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Bonjour à tous,
Mon pseudo, facile, c'est mes initiales: G, J
Pour l'avatar, c'est un petit montage d'une vraie photo en noir et blanc d'une finale à St Barth' en 1971 sur un fond de la même finale dans FS9.
L'exterieur de la photo était grillé et inutilisable; par contre, on voit très bien que le pilote, à quelques secondes du toucher, a déjà la main sur les réverses... arrêt garanti en 250 m !
Bonjour,
M'est arrivé la même chose au décollage de Bastia en DHC6: panne du gauche à 300 Ft ...Hélice en drapeau vite fait et retour terrain à 500Ft sans chercher à finasser...
Vol réinitialisé, et plus de panne !
Bonsoir,
Exact, mais on peut aussi avancer les positions des pilotes et passagers arrière (station_load 0,1,2,3,4...)
J'ai le problème avec les TB 10 et 20 de Just Flight qui sont affreusement centrés arrière et dont j'ai avancé toutes les positions de plus d'1ft.
La position du Cgc se voit trés bien dans " appareil carburant et charge utile"; pour les TB il est d'origine à plus de 50% alors que c'est en moyenne autour de 25% !
Avant les modifs, il fallait voler avec le trim à fond de piqué et j'ai eu des décrochages en montée initiale en voulant charger l'avion avec les deux pax arrière !!
Bonsoir,
D'abord, c'est mon père, mécanicien dans l'armée de l'air et ses histoires d'avions...Maroc, Algérie, Indochine... et les albums photos de la famille.
Première visite d'un cockpit à 6 ans "Papa, à quoi ça sert tous ces réveils ?"
Ensuite, de multiples voyages, Algérie, France, AEF, JU52, DC3, Breguet 2P, DC4...j'ai loupé le Constell !
Et puis comme Zinj ... Les terrasses d'Orly et l'odeur du kérosène en 63/64 !
En 67, départ pour les Antilles ( le 707 !)
J'ai commencé le pilotage en 72 à Pointe à Pitre ( dés que j'ai eu les moyens !) et continué au Sénégal. (72-84)
En vacances, c'était planeur à la Llagone .
De retour en France en 84, j'ai continué " à minima" faute de moyens jusqu'en 95; là j'ai renoncé avec un total de 500h avion et planeur...pour découvrir FS 5 sous Dos !
Voila, mais à 77 ans, j'ai toujours le nez en l'air quand j'entends un moteur d'avion !!
Bonjour,
Belles images...mais dommage de faire des captures en déplacement "y"... Dans la dernière, il ne risque pas de s'arrêter avant la fin de la piste, vu que les volets ne sont pas sortis !!
Et idem au décollage, avec la colline en face, bonjour les dégats !
Bonsoir,
Personnellement, j'ai opté pour un carré de moquette rase qui prend toute la place sous le bureau et l'espace sous le fauteuil.
C'est sûr, il faut être dans une pièce où l'esthétique importe peu, dans un séjour, ça va pas le faire!
Pour piloter c'est trés suffisant, je peux appuyer sur les freins sans reculer, ce qui n'empêche pas le fauteuil de rouler si on le repousse un peu plus fortement.
Si la moquette a tendance à rebiquer, un peu de double face et l'affaire est réglée !
Bonjour,
J'ai également le TB10/20 de Justflight...
Le centrage de ces avions est une catastrophe !
Avec les pleins et 2 pilotes à l'avant, on est déjà avec un centrage à plus de 30% alors qu'on devrait être à la limite du centrage avant et on vole avec le trim pratiquement plein piqué.
Avec 2 pax à l'arrière, j'ai décroché deux fois à la montée initiale alors que je faisait trés attention à la vitesse et à l'incidence
Je n'ai pas les compétences de Bee Gee en matière de modèle de vol, mais j'ai essayé dans le aircraft-config de modifier les bras de levier en avançant les masses ( pilotes - passagers - bagages) de plus d'un pied ( j'ai fait plusieurs essais ! )
Résultat: c'est un peu mieux, le CDG a avancé vers les 20%, le trim est moins à piquer, mais c'est encore loin d'être parfait..et j'évite de mettre du poids à l'arrière !
Voila la partie Weight and Balance modifiée :
[WEIGHT_AND_BALANCE]
max_gross_weight=2535
empty_weight=1543
reference_datum_position=5.9, 0, -1.0
empty_weight_CG_position=-2.1, 0, -1.0 // (feet) longitudinal, lateral, vertical distance from specified datum
empty_weight_pitch_MOI=981.3
empty_weight_roll_MOI=779.5
empty_weight_yaw_MOI=1739.7
empty_weight_coupled_MOI=0.00
CG_forward_limit=-1.8
CG_aft_limit=-3.0
max_number_of_stations=10
station_load.0=150.0, -2.0, -0.2, 0.7, P1
station_load.1=150.0, -2.0, 0.2, 0.7, P2
station_load.2=0.0, -5.0, -0.2, 0.7, Passenger 1
station_load.3=0.0, -5.0, 0.0, 0.7, Passenger 2
station_load.4=0.0, -5.0, 0.2, 0.7, Passenger 3
station_load.5=0.0, -6.0, 0.0, 0.0, Luggage Bay
Je n'ai pas touché à la position du CG à vide peut être pourrait-on agir là aussi !
Bonsoir,
Dans un premier temps, tu peux essayer la prise écouteur ( jack 3,5 mm) avec un cordon ayant les prises cinch à l'autre extrémité, c'est déjà trés suffisant pour améliorer le son de la télé !
avec une prise à double sortie, tu peux avoir la chaîne d'un côté et un casque de l'autre .
Bien sûr, il faudra régler le niveau de la sortie casque.
J'ai installé cela dans une résidence secondaire, je sort sur une mini chaîne déjà trés correcte et cela suffit à mon bonheur !
Bonjour,
Je ne sais pas si cela peut être utile, mais j'ai un retour d'expérience sur FS9 :
En changeant de machine il y a 3 ou 4 ans, j'avais sauvé sur un DD externe toute la partition contenant FS9 et ses ad-ons et j'avais par contre réinstallé complètement FSX sur le nouvel ordi, SSD oblige !
Un jour, à tout hasard, j'ai cliqué sur le FS9.exe de la sauvegarde, et à ma grande surprise, FS9 s'est lancé sans problème alors qu'il était inconnu de la base de registre et dans la foulée, a recréé tout ce dont il avait besoin sur le disque système, je n'ai eu qu'à remettre une icône sur le bureau !
Dans le même esprit, et pour continuer sur les injections d'eau au décollage...
A ce propos, voila un incident survenu à Pointe à Pitre et qui aurait pu très bien finir en catastrophe.
Mon texte est basé sur mes souvenirs du récit de mon cousin Armand Ingargiola qui était le mécanicien navigant du vol.... Il n'a donc pas valeur de document officiel !!
Les circonstances:
Pointe à Pitre 1971;
Le 747-100 est chargé à bloc de carburant et de passagers (tous bien sûr avec des excédents de bagages !)
C'est le début de l'après midi, il fait chaud ( 30°, 90% d'humidité), une petite composante de vent arrière, mais le décollage se fera en 29, face à la Rivière Salée, car il n'y a aucun obstacle.
L'avion a déjà eu un problème avec l'injection d'eau au voyage aller. Il reste un circuit opérationnel. La décision est prise avec la direction des OPS d'AF d'y aller tout de même.
L'accélération est poussive, V1 arrive un peu tard mais encore dans les clous...et immédiatement après la décision de continuer, l'injection d'eau s'arrête sur les 4 réacteurs !
10% de puissance en moins ! plus question de s'arrêter...grosse angoisse à l'avant.
Du coup la vitesse augmente très lentement, pas question de rotation, le commandant décide de maintenir l'avion au sol le plus longtemps possible; mon cousin saute sur les manettes de gaz et met tout à fond, déclenchant un arbre de noël d'alarmes de surchauffe...
Ils vont ainsi "manger" toute la piste (2900m à l'époque) et le P.O.R. en terre, provoquant un énorme nuage de poussière qui à fait hurler de peur tout le public présent.
A la dernière limite, au bord de la Rivière Salée, le Pacha tire tout doucement," juste pour soulager", et ça décolle très mollement en frôlant la mangrove. Ensuite, rentrée du train et gros soupirs de soulagement.
Tout de même:
Un moteur a dù être arrêté pendant une bonne partie du vol à cause de la surchauffe; ils se sont posés à Orly avec un pneu crevé et la maintenance a retrouvé des branches de palétuvier coincées dans le train d'atterrissage !!
Inutile de préciser que l'équipage a été mis "sur le grill", pour finalement convenir que dans ces circonstances, il n'y avait aucune autre option. Cet incident a été repris et étudié en simu et c'est devenu un cas d'école. Toute tentative de rotation prématurée conduit à une catastrophe.
Pour une fois (ou encore une fois!) l'expérience et le feeling de vieux "du temps des hélices" a permis de sauver les meubles !
Bonsoir à tous,
Formidable fil de discussion qui nous fait plonger dans des domaines peu connus !
J'ai vécu à Pointe à Pitre de 67 à 72, donc à l'époque des DC8 du Cotam, parqués bien à l'écart sur un parking latéral et soigneusement gardés...J'avais un ami à l'escale d'AF qui savait quand du matériel "sensible" était à bord car l'armée réclamait une unité de climatisation qui tournait en permanence sur la durée de l'escale.
C'était aussi l'époque des premiers 747...l'arrivée du premier fut une fête ...par contre, les moteurs ne tenaient pas longtemps, et ils étaient vraiment justes pour les départs sur la piste de l'époque.
[img align=C]https://www.dropbox.com/s/ti23x3kdoeqhzbr/IMG_0625_DxO_1.jpg?dl=0[/img]
[img align=C]https://www.dropbox.com/s/o0nhfz7ck4f019z/NB%2029_1.jpg?dl=0[/img]
[img align=C]http://ovh.to/b29qcvG[/img]
[img align=C]http://ovh.to/uLFdjPh[/img]
Merci beaucoup, Vbazillio
Je vais noter soigneusement la procédure pour le lien...pour une prochaine fois peut-être !
1968.. c'est vraiment un film d'époque ! bien sûr, l'effet est renforcé par le grain du 8 mm !
Et le son du moteur...c'est le B58 de FSX.
nota: la pipe était éteinte pendant le vol...
Bonsoir ,
J'avais envie de vous faire partager un "souvenir lointain"
Soyez indulgents, c'est du 2x8 mm numérisé à la maison...le film a presque 50 ans !
Un vol à deux twin Bonanza ( le Twin-Otter de la WIA devait être indisponible )
Au décollage, on peut voir fugacement la Caravelle d'A.F. qui faisait la navette aux Antilles
Ensuite un vol en formation ( avec les passagers ! impensable de nos jours...)
Et une prise de terrain à St Barth' qui n'a rien à voir avec la procédure actuelle !
Le pilote à la pipe, c'est José Dormoy, une gloire de l'aviation antillaise
Et "LA" piste de 1968...300 m de béton au milieu de nulle part ![video]https://youtu.be/ZV82RRiCCCY[/video]
(A l'aide !!, je n'ai toujours pas compris comment intégrer la video...
Bonjour,
Je viens de relire soigneusement la doc...Il n'y a aucun endroit où l'on puisse entrer une fréquence VOR... et encore moins un ADF !
La radio est essentiellement une COM .
Le MFD G300 n'a pas de partie radio comme la série G1000 ou 430/530.
La bascule Hdg/Nav sert à suivre un segment de plan de vol entré préalablement dans le GPS et en aucun cas le CDI permet de suivre un radial VOR.
Si je me trompe, expliquez moi comment ça marche !!
Salut,
C'est idem pour moi: Avion trés agréable, c'est un " super 150" et les G300 sont une bonne introduction au G1000...
J'ai été surpris de l'abscence totale de VOR et d'ADF ! C'est tout GPS ou tu meurs !
Il est fortement recommandé d'imprimer la partie de la doc relative au G300 si on veut exploiter le système surtout pour les "vieux" comme nous qui ne pratiquent que des hélices et des pendules !!
Bonsoir,
Je te conseille de rechercher simplement " UTA Nouméa" sur Google et tu vas trouver plein de choses !
Je viens d'y passer deux heures !
Autrement, j'ai de la doc sur les débuts de l'aviation en Nouvelle Calédonie et en Polynésie...mais ce n'est pas ce que tu recherche... à tout hasard ?
Bonjour,
J'ai installé la scène aujourd'hui, en suivant ,j'espère, les instructions correctement...et j'ai un LPMA "en vrac" avec un parking plus haut que le terminal et un marquage de piste invisible...car la piste est nettement plus bas !
J'avais auparavent la petite scène de Toni Agramont que j'ai soigneusement enlevée de la liste des scènes ainsi que les Bgl de LPMA qui trainaient dans Addon-scenery/scenery. Les instructions d'installation font état de problèmes avec Orbx..mais je n'ai rien de ce genre.
Avant de me lancer dans une correspondance avec Aerosoft ( en anglais...) j'aimerai savoir si quelqu'un a une idée sur la question !
Merci d'avance.
Bonjour!
Pour la roulette de queue, il y a une commande clavier basique de FS: [Alt G] c'est une bascule : verrouille/ déverrouille la roulette de queue...comme Ctrl W pour le gouvernail marin .
Bonjour,
Il m'arrive la même chose, aprés un arrêt prolongé (vacances) mon FSX s'est mis à ralentir fortement au démarrage, surtout sur les scènes lourdes (occitania), et je suis pourtant sur un SSD.
Le nettoyage des shaders a amélioré un peu le phénomène, mais le plus efficace a été de couper internet (tant pis pour la meteo réelle dans ce cas!) et dans la foulée d'arrêter l'anti-virus, ainsi que de traquer tout ce qui tourne en arrière plan et qui ne sert à rien...il y a un grand ménage possible dans les services !!
J'ai gagné pratiquement 50% sur le temps de lancement, et plus de blocages intempestifs.
Bonjour,
Comme dans la réalité !
Quand un avion a les freins en haut des palonnier, on met les pieds en bas des pédales pour éviter de toucher les freins en cours de décollage...il faut faire pareil dans FS.
De toutes façons, tu enlèves les pieds des palonniers tant que tu ne roules pas !!
La différence avec le réel, c'est que le frein de parc dans FS est couplé aux freins normaux alors que pour un" vrai", il est indépendant...mais c'est parfois aussi la même commande: sur les vieux PA28 aux ailes carrées il y a un levier unique au tableau de bord qui commande les freins (non différentiels) avec un verrouillage pour le parking.
Bonjour à tous,
J'ai répondu au sondage, mais c'est vrai que certains items m'ont un peu géné:
- pilote privé: oui, ...mais c'était il y a 20 ans!
- procédures réelles : oui, radio nav et gestion de la machine, mais pas de radio, c'est trop pénible !
Il aurait peut être fallu demander la pratique : plutôt avion léger ( mono ou bi ) ou liners, ce n'est pas du tout le même profil de simmer !
Personnellement, je n'utilise que des avions que j'ai (ou j'aurais pu) faire voler pour de vrai..je reste donc au temps des hélices.
Je peux éventuellement m'amuser avec un jet, mais c'est alors avec du gratuit simplifié du genre Premaircraft
Merci Pepe-Pompero,
Je l'avais loupé celui-là, j'en était resté à un "vieux" D140 !
C'est dans la boite !
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Je viens de l'essayer, c'est vrai qu'il mériterai d'être peaufiné et mis aux standards actuels , mais tel qu'il est, c'est déjà méritoire, je serai bien incapable d'en faire autant !
Bonjour,
Je confirme aussi ! manche au ventre...jusqu'à l'arrêt complet! Il faut penser que ces avions étaient à l'origine surtout utilisés sur des terrains en herbe qui freinent naturellement à l'atterissage.
Le problème est aussi de le ralentir en finale...tout réduit et en avant la glissade, on apprenait cela dans l'antiquité...
En tout cas, la famille Delemontez s'agrandit : D112, DR1050, DR 221, DR 400, et même Mousquetaire ( malheureusement resté au stade FS 2002/2004)... Qui s'y colle pour des posés sur glacier ??
OK !!
J'avais pas compris que le but des screens c'était le décor et pas la destination !!
Autant pour moi !
Bonjour Marc
Belle approche des Pyrénées, mais perso, je préfèrerait avoir un avion plus petit (Ctrl += maintenu) et te voir en finale de Bagnères dans le bon sens car c'est une approche trés intéressante :
- Raser la montagne à gauche à 2700 Ft environ ( terrain à 2000), 180° au fond de la vallée pour se retrouver en finale dans l'axe avec ainsi la possibilité d'une remise de gaz en sécurité, ce qui n'est pas possible en approche directe!