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Bonsoir,
utilisateur convaincu et plus que satisfait de GSX (malgré les quelques imperfections déjà maintes fois évoquées ici),
je vous livre une modeste contribution relative au positionnement des différents véhicules de GSX autour du 737-800 WL de PMDG.
J'ai en effet remarqué que le positionnement par défaut provoquait quelques "bugs d'affichage", notamment au niveau du déchargement
des bagages de la soute arrière. (Le convoyeur ne monte pas suffisamment, faisant passer les bagages au travers du fuselage...)
Du coup, j'ai procédé à quelques ajustements dont voici le résultat :
Porte Cargo 1:
Porte Cargo 2:
Porte Service 1:
Porte Service 2:
Porte Pax 4:
(Plus de photos ici : http://imageshack.us/g/580/service2b.jpg/ )
Pour ce résultat, voici le contenu du fichier "gsx.cfg" qu'il faudra placer dans le répertoire
"C:\Users\user\AppData\Roaming\Virtuali\Airplanes\PMDG 737-800NGX WL\"
----------------------
[aircraft]
nosegear = 12.4
refueling = 0
[exit1]
pos = -1.65 11.6 0.198824034882 7.0
code = 1
[exit2]
remove = 1
[exit3]
remove = 1
[exit4]
pos = -1.65 -15.6 0.725761314096 -10.0
code = (L:NGXAftLeftCabinDoor, bool)
name = L Entry AFT
[service1]
pos = 1.64 11.95 0.19323732892 -7.0
code = (L:NGXFwdRightCabinDoor, bool)
name = R Entry FWD
[service2]
pos = 1.46 -15.47 0.794282037982 10.0
code = (L:NGXAftRightCabinDoor, bool)
name = R Entry AFT
[cargo1]
pos = 1.04 8.0 -1.23185770812 0.0
code = (L:NGXFwdCargoDoor, bool)
name = Cargo FWD
uldcode = AUTO
[cargo2]
pos = 0.99 -11.6 -0.649530689437 6.0
code = (L:NGXAftCargoDoor, bool)
name = Cargo AFT
uldcode = AUTO
----------------------
J'ai également profité de l'exercice pour personnaliser les parking sur lesquels j'ai travaillé : B71 et B73 de LFLL.
(Scenery "Aéroports Français - Bordeaux - Lille - Lyon - Nice - Rennes - Strasbourg" de Micro Application.)
Si ça peut intéresser : voici le contenu du fichier "lfll.ini" qu'il faudra placer dans le répertoire
"C:\Users\user\AppData\Roaming\Virtuali\GSX\"
----------------------
[gate b 71]
pushback_pos = 45.72253937 5.08141857 51.79364014
radiusleft = 54.0014152527
baggage_train_rear_pos = 45.72279021 5.081376833 101.7936401
baggage_loader_front_pos = 45.72286848 5.081378985 104.7936401
nopassengerbus = 0
loadertype = 3 3
disablemarshaller = 0
radiusright = 43.2011322021
baggage_train_front_pos = 45.72275022 5.08136326 103.7936401
hasjetway = 1
nopassengerstairs = 1
baggage_loader_rear_pos = 45.72291991 5.081397832 105.7936401
maxwingspan = 108.002830505
stairs_rear_pos = 45.72228138 5.081760777 57.79364014
pushback = 3
[gate b 73]
pushback_pos = 45.72196397 5.081613074 101.8531189
radiusleft = 38.0
baggage_train_rear_pos = 45.72230495 5.081924233 150.8531189
baggage_loader_front_pos = 45.72227769 5.081815995 148.8531189
loadertype = 3 3
disablemarshaller = 0
radiusright = 30.0
baggage_train_front_pos = 45.72228546 5.081883626 150.8531189
hasjetway = 1
nopassengerstairs = 1
pushback = 3
baggage_loader_rear_pos = 45.72233726 5.081976554 148.8531189
maxwingspan = 76.0
stairs_rear_pos = 45.72169054 5.081735715 86.8531189
nopassengerbus = 0
[general]
afcad_path = F:\FSX\Addon Scenery\AF1 - Lyon\Scenery/AF2_LFLL.bgl
----------------------
J'essayerai de personnaliser les autres portes, mais il faudra sûrement prévoir un délai...
Rien de révolutionnaire en somme, mais si ça peut faire gagner un peu de temps...
(Moins de temps passé à configurer la machine, c'est d'autant plus de temps à voler 
)
Bons vols à tous.
Bien,
j'ai refais quelques tours de pistes et quelques approches en désactivant les effets des turbulences comme expliqué plus haut.
Faute de mieux, je crois que je vais rester sur ce compromis là.
Alain,
je ne suis pas un spécialiste en matière de codage, loin s'en faut.
Ce que je crois comprendre de votre post c'est qu'il existe un fichier qui décrit comment se comporte une ascendance en fonction du type de terrain sur lequel elle est positionnée.
(Rayon plus ou moins grand, turbulence plus ou moins importante suivant si je suis au dessus d'un désert ou d'une forêt)
Mais qu'en est-il du positionnement de l'ascendance ?
Ce que j'ai pu constater, c'est qu'elles sont positionnées dans FSX de manière statique toujours au même endroit.
Hors, dans la réalité, et vous me corrigerez si je dis une grosse bêtise, je ne pense pas que ce soit le cas.
J'imagine qu'il existe des zones dans lesquels on est effectivement susceptible de se faire secouer un peu plus qu'ailleurs en fonction des conditions météo ou du relief, mais je ne pense pas qu'au sein d'une même zone, les turbulences ou ascendances se manifestent systématiquement au même point.
D'où une nouvelle question à 2€ :
N'y aurait-il pas quelque part un fichier qui permettrait de rendre le positionnement des thermiques un peu plus "aléatoire" ?
(ou alors faudrait-il tricher en agrandissant à l'extrême le rayon défini dans le fichier ThermalsDescriptions.XML ? )
En tout cas, encore merci à vous tous !
(Je ne pensais vraiment pas qu'on en arriverait à parler code juste pour, au départ, un pilote automatique qui ne suit plus une pente d'approche)
Au final, voici en image le coupable :
(les couleurs ont été modifiées afin de "mieux" voir la spirale.)
Il s'agit donc bien d'un effet thermique programmé en dur dans FSX.
Ce n'est apparemment pas lié aux scènes de France VFR, j'ai fait le test ce matin en désactivant les scènes dans la bibliothèque de décors.
Pour les faire apparaître visuellement, il faut sélectionner "Schématique" dans le paramètre "Visualisation Thermique" :
Pour désactiver les pompes sans toucher à la météo réelle, il suffit également de cocher l'option "Désactivez les effets des turbulences et des effets thermiques sur l'appareil."
Ce qui me gêne le plus dans tout çà, c'est le côté un peu "tout ou rien" de la chose.
Bien sûr, dans le cadre de ce qui reste un jeu, tout est question de compromis.
Mais le fait de savoir que si je passe à tel ou tel endroit je vais systématiquement me faire "aspirer" me parait vraiment trop artificiel.
Qu'en pensez-vous ?
Quel paramétrage avez-vous adopté de votre côté sur cet aspect là ?
Bien,
c'était plus fort que moi... il fallait que j'en aie le coeur net.
J'ai finalement refait quelques tests en volant à 2000 ft, uniquement avec le F33A, autour de l'approche de la 26.
Il apparaît que le phénomène est bien lié à la météo.
Si je désactive la météo via le menu de FS, je n'ai aucune perturbation.
Si je programme une météo basique toujours via le menu de FS (vent de 7 noeuds du 240 par exemple, sans turbulence), alors le phénomène apparaît.
Si j'active la météo réelle, même chose, on retrouve une ascendance dans l'axe de la 26.
(Je me suis donc bien planté dans un de mes derniers essais 
)
Encore merci à vous tous pour m'avoir mis sur la voie.
A votre avis :
La présence systématique de ce phénomène, toujours au même endroit dans FSX, est-elle cohérente avec ce que l'on pourrait constater en vol réel.
De manière générale, existe-t-il réellement des endroits où, indépendamment des conditions météo, on est susceptible de se retrouver dans un environnement perturbé ?
Zangdaarr : Mes essais ont tous été effectués avec la scène photo-réaliste Auvergne de France VFR + aéroport LFLC.
Il faudrait effectivement maintenant refaire les tests avec les scènes par défaut de FSX afin de voir si le phénomène est également lié à ces extensions ou non.
(mais là, définitivement, ce ne sera pas pour ce soir..)
NEptune : grand merci pour le partage.
Wouahou !
Merci à tous pour votre participation.
Je ne pensais pas avoir déjà autant de réponses dès ce soir.
"J'ignore pourquoi tu as rencontré le soucis même en désactivant la météo, ...."
Effectivement Thomas, mois aussi ce point là m'intrigue beaucoup et ne semble pas très logique avec le reste, au point que je me demande si j'ai vraiment bien correctement désactivé la météo.
Pour en avoir le coeur nette, je vais refaire aussi le test de mon côté pour valider ce point.
Malheureusement, ça ne sera pas possible ce soir...
Je retiens aussi un point positif : François ayant fait le même constat, je ne suis donc pas complètement à la masse 
En tout cas merci à tous pour vos différentes pistes et à très bientôt. 
Je vous tiens au courant dès que j'ai du nouveau.
Bonjour à tous,
je me permets de vous solliciter car cela fait près d'une semaine que je suis confronté à un phénomène que je n'arrive pas à m'expliquer.
Afin de me familiariser avec le 737 NGX et les atterrissages automatiques Cat III, j'ai entrepris un petit vol entre LFLL et LFLC.
Départ 36L et Arrivée ILS 26 en utilisant les SID et STAR passant par EB.
L'appareil suis parfaitement les trajectoires horizontales et verticales prévues et se cale gentiment sur le plan de descente de l'ILS.
AutoThrotlle, LNAV, VNAV puis APP. Bref, je sirote tranquillement mon café pendant que l'avion fait tout le boulot...
Mais passant 2000ft, voilà que je me fais secouer comme un prunier, l'avion se met plus ou moins en palier, perd le plan de descente avant de replonger et là bien sûr, c'est la cata.
Les deux pilotes automatiques jettent l'éponge et merci monsieur mais débrouillez-vous tout seul.
Là, je me dis que j'ai du foirer quelque chose dans la configuration de l'appareil, et pour me rassurer, je retente la même approche mais cette fois sur une machine un peu plus "simple", le Beech F33A de Carenado.
(évidemment, on oublie l'autoland Cat III)
J'arrive donc à accrocher l'ILS 26, le plan de descente est maintenu, tout les paramètres sont stables et passant 2000ft, vas-y que je me refais secouer....
Voici en images ce que ça donne :
http://youtu.be/WIBJnkg7VMo
A ce stade, je me dis que c'est peut-être un effet de la météo réelle qui me générerait de la turbulence pile poil toujours à cet endroit là, etc, etc... Donc je refais le même exercice sans aucune météo significative. : Même Chose !
Pour une raison que j'ignore, me vient l'idée de refaire pour la n-ième fois l'exercice en BE58. Et là : tout se passe comme prévu... pas de secouage, pas de perte du plan, bref une approche et un atterrissage à peu près dans les règles...
Toujours en images :
http://youtu.be/grLPoboW75I
En résumé :
* La "pause" dans la descente intervient toujours au même endroit avec le 737 NGX et le F33A, indépendamment du facteur météo.
* L'approche en BE58 se passe correctement.
(J'utilise les Scènes Photo Auvergne de France VFR, ainsi que l'aéroport LFLC toujours de France VFR, mais je ne crois pas trop à cette piste là.)
Donc voici mes questions :
1), voyez-vous dans mes descriptions une aberration qui m'aurait échappée et qui expliquerait le phénomène ?
2), auriez-vous été confronté aux mêmes symptômes, sur LFLC ou ailleurs ?
3), en condition réelle, une turbulence en phase d'approche pourrait-elle conduire au "décrochage" du pilote automatique ?
Voilà, merci à vous pour votre patience (le message est un peu long) et j'espère vous lire très bientôt.
Cordialement,
Spuggy.
Merci à tous pour votre accueil !
Bonjour à tous,
je me jette à l'eau en rejoignant "officiellement" votre communauté.
Dans les faits, cela fait déjà pas mal de temps que je suis dans l'ombre les différents fils de ce forum et je voulais aujourd'hui vous remercier pour l'ensemble de vos contributions qui m'ont permises de choisir les différents éléments de ma configuration actuelle et de l'optimiser "au mieux".
Alors s'agissant d'une présentation, et bien que je ne me sente pas tout à fait à l'aise dans ce genre d'exercice, voici un petit résumé de ma vie de pilote virtuel.
Je suis tombé dans la marmite Flight Simulator il y a maintenant près de 25 ans.
(A l'époque, FS était sur une disquette 3,5"...)
Dans les années 2000, je suis passé du virtuel au réel en obtenant d'abord un brevet de base puis en passant le théorique du PPL.
Je n'ai malheureusement jamais passé l'examen pratique.
La ligne budgétaire devenant bien trop importante par rapport à mes possibilités, j'ai définitivement raccroché mes ailes.
Aujourd'hui je me fait plaisir en effectuant des vols virtuels régionaux :
- soit en VFR (principalement sur Beech F33A Carenado)
- soit en IFR (je me régale en ce moment avec le 738 NGX de PMDG)
Voilà, encore un énorme merci à vous tous.
A bientôt sans doute dans d'autres fils...
Spuggy.
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