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Bonsoir,
Ancien utilisateur de Ultimate Traffic 2, j'ai acheté cette version dans l'espoir d'une amélioration.
- Interface : du mieux, plus sobre, plus clair
- Configuration : idem à UT2, des curseurs à régler selon le même principe qu'avant, avec les mêmes options.
- timezone de UT2 : plus de soucis de ce côté là, ni de schedule update à faire.
- Traffic : j'en vois, des gros, des p'tits, çà marche, çà roule, çà vole.
- Traffic graphismes : je trouve un poil en deçà des avions utilisés par UT2. Mais est-ce un vraiment pénalisant ? au parking éventuellement, mais en vol...
- stabilité : pas de plantage pour l'instant.
Avis final (qui n'engage que mon ptit moi perso, subjectif) :
Bon achat simplement pour m'éviter les "BIIIIIIP" (bip anti gros mots) de problèmes récurrents à UT2 s'agissant des timezones et update de saison. C'est stable, çà tourne avec moins de VAS et comme de coutume c'est un programme qui se règle et qui s'oublie (première config faite, lancement auto par la suite, rien à retoucher...)
Pour ceux qui ont déjà UT2, le coupon de réduction proposé par flight1 software a pesé dans la balance pour mon choix d'achat aussi.
a+
Bonjour à tous,
ce court message pour pour vous indiquer qu'un nouveau hub est ouvert chez Evinhe. Le hub de Toulouse Blagnac attend ses nouveaux pilotes.
Également, le hub de Châteauroux Déols a trouvé son nouveau manager tandis que LFPG attent toujours son gérant.
La compagnie a négocié de nouveaux appareils en mars, ainsi le CRJ200 et l'EMB120 sont nos nouveaux commuters.
La page de la flotte est disponible ici : http://www.evinhe.com/Fleet
Merci pour vos visites sur notre site, un simple petit tour même sans vous inscrire sera apprécié (le traffic du site sert dans les calculs de demande sur nos lignes, vous, les visiteurs, représentez donc nos potentiels clients virtuels sur nos vols.)
a+ sous les nuages ou au dessus.
Bonjour, savez-vous si cette méthode fonctionne encore, depuis la mise à jour Orbx vers Central V3 ?
Ah oui, j'oubliais, même si vous ne souhaitez pas piloter par chez nous, n'hésitez pas à passer sur le site. En effet, le traffic du site se transforme pour nous en demande sur les lignes. 
Plus les personnes "visitent nos locaux et hubs virtuels" via notre site de compagnie, plus la demande potentielle sur les lignes grimpe ! Cela simule les variations de passagers en transit et donc les résultats de nos lignes. 
A bientôt.
Bonjour à tous,
Quelques news d'Evinhe Virtual Airline (www.evinhe.com)
La gestion des lignes aériennes a été amélioré (encore).
A présent, les nouvelles lignes bénéficient d'une surplus de demande, afin de simuler la promotion commerciale liée à la mise en place de cette ligne et de l'effet de nouveauté.
Voici un extrait de table de vol :
La colonne REG représente la régularité du vol
- plus régulier, plus de demande.
- moins de régularité, mois de demande, les clients "oublient" alors que nous réalisons cette rotation.
La colonne POP représente la popularité de la ligne (être à l'heure par exemple est un impératif pour satisfaire les passagers).
- plus de popularité > plus de demande.
- et inversement...
La colonne RENT représente la rentabilité du vol.
- Le vol doit être rentable, évidemment...
La colonne Status affiche l'état de la ligne.
- Dans cet exemple, les lignes sont nouvelles et bénéficient du bonus de démarrage.
La colonne Demande exprime le chargement théorique de l'appareil et la demande totale pour la ligne.
exemple pour le vol EIHP001 :
- 4 / 5 = 4 passagers ayant un billet pour le prochain vol, sur les 5 sièges de l'appareil.
- (16) = demande totale en passagers pour cette ligne.
- max = la demande est maximale, et n'évoluera pas plus.
Voilà pour cette petite présentation, qui attirera je l'espère des managers de hubs. Pour la compagnie, les managers de hubs sont à la fois pilote et gestionnaires. Ils peuvent planifier les lignes qu'ils souhaitent pour garantir le succès de la compagnie, moyennant une compensation financière virtuelle en plus de leur paye virtuelle de pilote.
Voila une capture de notre module de gestion qui permet de planifier un vol :
Actuellement, le hub de Paris (LFPG), Chateauroux (LFLX) et Charleville sont ouvert (LFQV).
Les pilotes sont les bienvenus mais les managers de hubs seront vénérés (c'est le moment de gratter une augmentation. La paye virtuelle permet en effet de s'acheter des appareils d'aéroclub pour décompresser, et de les louer aux autres...)
J'occupe actuellement LFQV car c'est mon coin en réel, alors les sièges de manager sur LFPG et LFLX vous attendent (ou pourquoi pas une nouvelle position selon vos aspirations).
a+ sous les nuages (ou au dessus)
Oui ce sont des carnet d'ordre sur presque tous les écrans puis les cours en chandeliers japonais sur une écran.
Bienvenu alors !
Quelques infos pour la flotte et les hubs :
- La compagnie redémarre l'activité après une mise à jour du moteur financier. Toutes les statistiques ont été initialisées à zéro, la flotte ancienne et les hubs supprimés.
- Gestion financière réaliste = achat des aéronefs et coûts multiples = tout n'est pas encore disponible, ne pas hésiter à faire vos demandes en avions et ouverture de hubs. On se doit de capitaliser en crédit pour avoir les moyens de s'étendre, au démarrage de l'activité virtuelle économique.
- Il est possible de faire une carrière de vols privés sur petits aéronefs, comme les moyens et les gros. Pas d'astreinte ou quota, vous faîtes ce qui vous attire le plus (simulation + VA = jeu riche et complexe, mais on est là pour se faire plaisir avant tout).
- Un aéroclub est ouvert pour louer des appareils pour faire ce que bon vous semble (mais avant il faudra gagner votre prime pour pouvoir louer les zincs.)
a+
Oui çà y est çà vole chez Evinhe.
Je me bat avec la popularité des premières lignes, car toute notre réputation de clients virtuels est à gagner. J'enchaine les vols pour faire monter la régularité des premières lignes, et ainsi faire venir les futurs clients.
Comme dans la réalité, d'après le manager financier V3, il faut une popularité (taux de remplissage) d'environ 75 à 80% pour être certain d'avoir un profit, au regard des charges des hubs et de la flotte.
Nous sommes à 11%, il y a du boulot.
Pour les curieux, il est possible d'essayer sans soucis : chez evinhe, pas de quota de vol ou d'obligation (on a chacun nos vies, familles, travail etc...)
Pour les curieux, il est possible de vous ouvrir un hub avec une flotte personnalisée. On fera marcher les crédits de la banque virtuelle pour cela.
a+, là de suite c'est un petit vol privé en duke b60.
Oui j ai vu cela, ce sont quelques petits soucis apres passage de www.evinhe.fr vers www.evinhe.com
Le problème des accens a été fixé ce matin. Je m'y remet ce soir pour la suite, s'agissant de la carte googlemap c'est une histoire de clé API a mettre a jour.
Le site est opérationnel à 99%, les soucis résiduels mineurs comme la mise à jour de permaliens seront fixé cette semaine.
Bon et bien voilà : c'est reparti pour Evinhe.
Le site est en V2 avec une gestion améliorée de la popularité sur les lignes.
Quoi de neuf ?
Chaque ligne possède une popularité propre, avec une demande en client qui évolue chaque jour :
En fonction de la taille de sa ville d'appartenance un Hub peut attirer plus ou moins de monde en fonction de la popularité.
Volez bien, pilotez souplement et arrivez à l'heure pour augmenter la notoriété de la compagnie et ainsi attirer de nouveaux clients.
Mais attention, pour que les clients affluent, il faut que la ligne soit réalisée de manière régulière. Une ligne jamais réalisée n'aura pas de client. Et à l'inverse, une ligne trop exploitée n'aura plus de clients aux portes d'embarquement, c'est une question de juste milieu, de turn-over.
Tout ceci fonctionne donc de manière très logique, et le système est fait pour être influencé par la santé économique. Les paramètres de difficulté sont ajustés dans notre système de management afin de s'adapter aux aptitudes des pilotes.
Je connais VAM est SIMACARS, j'ai réussi à mettre cela en localhost pour tester le potentiel... L'expliquer ici serait trop long, mais il n'y a rien de compliqué.
J'invite à lire la documentation fournie dans le dossier de VAM, il s'agit du fichier VAM_2_6_ENG.pdf
La procédure d'installation est expliquée, elle est simple mais il faut quelques connaissance basiques en php/sql.
Puis, il y a le forum de VAM ici : http://virtualairlinesmanager.net/foro/
Afin de trouver des solutions à d'éventuels problèmes résiduels.
Si cela ne suffit pas, je veux bien aider par MP au besoin et selon mes disponitilités.
Honoresia a écrit :Tiens d'ailleurs Air Europe VA c'est du IPS CMS aussi !
oui, effectivement. Je suis le webmaster de ma VA.
Hein qu'il est bien ce CMS ! Jasper est un grand pro sur ce point !
J'interviens pour confirmer un peu le propos.
Bien utilisée, en pleine conscience des limites et en pleine conscience de l'objectif d'une simulation, un simulateur maison peut être utile : apprendre des principes et des phénomènes de l'aéronautique, bref expérimenter le PRINCIPE, et j'insiste sur ce mot, le simulateur est bénéfique. Non on ne pilotera jamais "aux fesses", même si des addons permettent de se rendre compte du principe, non on ne ressentira pas les rouleaux au vent du relief, non on ne sera tout simplement pas pilote d'expérience.
Mais on aura acquis des principes, appréhendé des problèmes avec la solution scolaire qui va bien. La foultitude d'addons qualifiés de réalistes ne le sont pas pour des pilotes réels qui se justifient de la réalité de l'expérience. Et pourtant les addons d'aujourd'hui proposent par exemple de drainer son fond de réservoir avant le départ, de faire une prévol pour MONTRER LE PRINCIPE, de planifier son vol comme en vrai pour MONTRER LE PRINCIPE, de suivre une "vrai" checklist, de réagir à une météo "réelle et dynamique", dans un environnement aérien virtuel vivant, bref vous avez compris : MONTRER LE PRINCIPE ET COMPRENDRE.
A chacun de transposer cela une fois dans le cockpit avec son instructeur, puis au lâché, puis plus tard...
J'ai été lâché après 2h30 sur ULM, grâce à la simulation et aussi avec l'aide du BB passé il y a des années (mais à mon regret, sans jamais avoir revolé en réel après : militaire, mission, pas le temps).
La simulation aide, dans les limites qui la définissent et dans la bonne intelligence de celui qui s'y confronte.
Tiens d'ailleurs Air Europe VA c'est du IPS CMS aussi !
Oui j'ai le droit selon les conditions de vente de cette prestation.
C'est un site monté par Jasper Bussemaker, le code source est personnalisé pour chaque VA, selon la base de son CMS.
Je peux modifier et adapter, ajouter des modules, chose que j'ai faite tout au long de l'exploitation de la VA.
Je ne peux pas revendre et faire de l'argent avec ce CMS évidemment. Mais je peux en faire ce que je veux pour ma propre VA, tant qu'est mentionné la source initiale du travail. En bas de mon site, il y avait la phrase type "powered by Jasper IPS CMS / Additional modules and administration by Jérôme B."
Je connais VAM puisque je le teste actuellement, et je le confronterai à phpVMS 3 qui arrive prochainement.
Ces deux CMS sont très sympa, mais ils demeurent loin derrière la prestation de Jasper et des ajouts que j'avais pu faire.
VAM me donne satisfaction, la mise en œuvre est simple.
Mais il me manque beaucoup beaucoup de concepts que j'avais mis en algorithme littéral, et que Jasper à mis en service.
L'avantage de la prestation de Jasper B, moyennant rémunération bien évidemment, c'est d'avoir un site clé en main, avec ses propres fonctions (en terme de gestion financière par exemple, car nous avions mis en place un système très évolué issu d'une étude sur la modélisation économique réelle des compagnies aériennes, et de la gestion de la popularité des lignes. La gestion de vols de type aéroclub, location par les pilotes, était également une fonction très appréciée...)
J'ai deja des algorythmes tout prets, j ai un backup complet de mon ancienne VA. En php pour l'essentiel. Je vise à remonter le tout ou a refaire une V2. La V1 marchait tres bien, issue du travail d'un pro du webdev pour les VA. Mais j ai plus la base de donnees et ni sa structure. Il y a surement le sql d'install quelque part dans le fourbis. Le backup est une v1.5 vu les modules ajoutés par la suite...
Donc en option :
- remise en service du backup.
Ou
- redeveloppement d une V2 en s'appuyant sur un phpVMS ou VAM ou autre.
Ou
- redeveloppement d une V2 avec le prestataire initial.
Bonjour,
Je suis Jérôme, 34 ans, localisé dans les Ardennes, volant en réel et en virtuel.
Je souhaite redévelopper le concept de mon ancienne compagnie, mais cette fois en m'entourant de une à deux personnes.
Le but premier est l'envie de créer tout simplement une compagnie qui a "ses petits atouts", par l'échange et l'entraide, afin d'être plus efficace (pour préserver la vie personnelle, car tout seul, il est difficile de tenir la boutique.)
Mes compétences :
- Hébergement web
- Informatique en général (DUT).
- Graphismes, design et photo.
- php / sql / html (pas assez bon pour développer en partant de zéro, mais suffisamment pour developper de nouvelles fonctions à un CMS).
- PPL et ULM en réel.
J'ai déjà un concept très avancé de compagnie (en mp pour échanger la dessus).
Globalement, la compagnie repose sur :
- une modélisation financière avancée.
- une modélisation de la popularité avancée.
- des vols commerciaux.
- des vols privés ou moins réguliers.
- des vols de type aéroclub (location du pilote).
- la gestion de hub indépendants (et compétitifs entre eux, pour le fun et le challenge du manager de hub)
- la gestion de la flotte, le suivi de la position et de la condition de la flotte.
- d'autres "features" annexes.
Tout cela a déjà été développé dans mon ancienne VA.
Je souhaite remettre tout ce concept en service, en partant d'un nouveau site "frais". J'ai déjà entamé le processus en 'localhost' sur xAMP.
Idéalement, je souhaite m'associer à un trentenaire ou plus, pour la maturité et la stabilité du projet.
Il y a un beau bébé à redévelopper, pour qui sera suffisamment cinglé et passionné pour cela.
A+ les moustachus ou les glabres...
La compagnie vient d'ouvrir son serveur TeamSpeak de la compagnie, afin de :
- faciliter les échanges entre nos membres;
- expliquer aux visiteurs curieux comment nous fonctionnons;
- coordonner nos vols (discussion en vol, bureau technique au sol, vol en patrouille lors des meetings...)
A bientôt !
Les dernières news :
- Notre concours photo "mars/avril" est ouvert, disponible à tous pilote.
- Une duke B60 rejoint la flotte. Il sera rapatrié de Suisse vers son hub d'appartenance.
- La gestion des finances intègre désormais la variation de la bourse, influençant nos actionnaires.
- Un nouveau tracker sera bientôt intégré, portant à 3 le nombre de trackers supportés par la compagnie.
- Une fonction de variation naturelle de la popularité des lignes est en développement.
- Les places du STAFF sont ouvertes, plus d'info : info@evinhe.fr ou honoresia@hotmail.fr
Bonjour à toute la communauté !
Evinhe Virtual Airline se restructure et reprend du service.
Nos missions principales :
- Vols de lignes commerciales.
- Vols de lignes privées.
- Aéroclub.
Nos missions secondaires :
- Vols de brousse.
- Meeting, et courses.
- Search & Rescue.
- Humanitaire.
- Sciences et technologies.
Notre flotte est en constante évolution, selon les préférences et le besoin de nos pilotes.
Nos hubs sont ouverts en concertation avec nos pilotes et ils sont gérés de manière indépendante et autonome.
Actuellement, la compagnie se restructure : finances et statistiques réinitialisées, phase d'achat des appareils et réflexion sur l'ouverture des prochains hubs.
Le modèle de gestion des finances a été intégré à partir d'une étude de modélisation économique des compagnies aériennes. Nous nous situons entre la simulation de vol et un jeu de gestion de type airline manager. C'est très immersif à la fois pour nos pilotes et notre équipe de gestion. Aucune compétence informatique n'est requise pour pouvoir intégrer le STAFF, grâce à notre propre module de gestion qui permet de manœuvrer la compagnie en quelques clics. Nos managers de hubs sont la clé de voute de notre compagnie car ce sont eux qui planifient en premier lieu l'activité de la compagnie.
Chez Evinhe, il n'y a aucune obligation de voler, pas de quotas mensuel à réaliser. Chacun est libre de voler et de faire une pause de plusieurs mois si besoin, en fonction de sa vie personnelle et de ses impératifs professionnels ou non. Nos pilotes peuvent faire valoir leurs qualifications et expérience virtuelle et réelle, afin d'obtenir un grade dès leur inscription.
Le site est 100% fonctionnel et nous recherchons en premier lieu des pilotes, mais surtout des personnes souhaitant intégrer le STAFF afin de monter une équipe de gestion solide et réactive.
Pour plus d'information, vous pouvez contacter : info@evinhe.fr
A bientôt sous les nuages...
Jérôme B., fondateur d'Evinhe Virtual Airline.
il y a un moyen trèèèès simple de contrôler si l'utilisation mémoire de FSX est complête !
un rappel avant cela :
- ne pas perdre de vue que l'on peut avoir un FSX plein malgré tout les Go de RAM dispo : vous pouvez avoir 20Go de RAM et une utilisation mémoire de FSX pleine.
Pour les anglophones, une simple recherche google avec "FSX OOM VAS" vous en apprendra beaucoup :
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CC4QFjAA&url=http%3A%2F%2Fkostasfsworld.wordpress.com%2Ffsx-oom-and-addon-vas-usage%2F&ei=lgv-UqqUJc3M0AXsw4GoAg&usg=AFQjCNFcb1lR24JOhPCPZgN4pLX8TlXClg&bvm=bv.61190604,d.d2k
100Go de ram ! On parle bien d'espace mémoire alloué et non de la capacité totale disponible. En fonction de l'OS 32Bits ou 64bits, l'on aura pas la même limite.
Pour contrôler l'utilisation mémoire de FSX, via FSUIPC, il faut mettre en monitoring l'offset 024C, qui indique la quantité de mémoire RESTANTE pour l'application FSX.
L'idéal est de surveiller cela dans la barre de titre de FSX.
Si vous vous approcher de 0, sauvegarder le vol (en faîte n'attendez pas de taper 0, anticipez bien évidement).
Si cela plante alors que 024C vous donne par exemple 2456212 octets de mémoire restante, le problème est ailleurs.
Moi je l'utilise tout le temps à présent !
Ce que j'apprécie particulièrement c'est la gestion du givrage réaliste avec le poids de l'appareil qui s'alourdit au fur et à mesure...
Le givrage dépend également des conditions météorologiques (t°, point de rosée, humidité relative etc...)
Pour le dégivrage, c'est pris en compte aussi au sol selon les AD, et en vol en fonction de l'appareil s'il est équipé...
FS Passengers n'est plus mis à jour.
Pour un générateur de pannes, çà ne sera jamais correct pour TOUS les addons. En effet les addons tiers utilisent des plages d'offset de FSUIPC qui sont en dehors des Offsets généraux de FSX. Pour un addon, la pression d'huile aura une adresse, pour un autre addon, la pression d'huile sera adressée ailleurs. Difficile, impossible, donc de trouver un programme qui fonctionnera correctement pour tous les addons.
Dans la pratique aussi, on mixture pas au pauvre à tout va !
Certes, quand on monte, on appauvri pour conserver la ratio le meilleur.
Il y a des pratiques en fonction du coût du carburant, mais çà, c'est pas préconisé par le constructeur.
Ce qui est sûr, c'est qu'en jouant trop sur le pauvre, on peut risquer des détonations (à la place de combustion), et une surchauffe anormale, détérioration de segments, crics dans le bloc moteur qui pourront - ou pas - se propager un jour. Le carburant étant volatile, il sert bien sûr pour faire tourner le moulin mais il agit également comme un réfrigérant. C'est surtout valable pour des motorisations un peu anciennes, ou d'ailleurs le manuel de vol indiquait de pousser au plein riche en cas de surchauffe moteur, afin de littéralement sauver le bloc moteur (warbird de la WW2 entre autre.)
Donc mixture au bas oui, en recherchant le pic EGT, puis en enrichissant un chouia afin de voir l’aiguille retomber un p'tit millimètre.
La détonation : la chaleur montant dans le cylindre (appauvrissement), le mélange détonne au lieu de s'enflammer. Il en résulte une perte de puissance car l'onde de choc de la détonation est de l'ordre de plusieurs km/seconde alors que la déflagration est de l'ordre de plusieurs centaines de m/seconde. L'onde de choc arrive trop vite, rencontre le piston dans sa course remontante et "freine" donc le moteur. La détonation impose aussi des efforts trop important sur le bloc moteur favorisant l'apparition de crics de faiblesse dans la matière, qui peuvent se propager en fissure...
Salut,
Je propose Evinhe.fr...