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c est decide PFPX aura un profil tres tres correct d a300b4-200
Zarma,
je suis d accord que cela reste du FS mais certains ont besoin de s apporcher de la realite et pour eux ces outils sont bons ...
en ce qui concerne les regles EROPS et l emport complementaire carburant tes regles companies ne font pas qu ailleurs on pratique differement.
tiens on faisait de l ETOPS/EROPS pour quadri ou tri bien avant les nouvelles FAR ou CAR ....
ECV,
les normes ne sont pas faites pour rassurer mais pour que le legislateur ne soit pas embete lors d un pepin ...
et si demain pour satisfaire une demande plus pointue d une compagnie et que la JAR ou tout autre entite reglementrice n a pas encore donne crois moi elle le fera ....
tiens les pilotes qui ne font que de la croisiere c etait pas du tout un truc europeen et pourtant aujourd'hui c est la norme est ce securitaire ???
penser que les normes protegent les pax est comment dire un doux reve pour rester gentil ....
Bonjour,
Dans quelques jours, PFPX va réaliser ça pour vous en quelques clics......
Amicalement
Pierre
Pierre ca c est du teasing .....et meme en 777 ..... avant PMDG ....
@phil747fan
Merci d'avoir pris le temps de me répondre, je dois encore apprendre à déchiffrer la carte.. :)Merci de m'avoir répondu, c'est vraiment gentil. :) Je vous remercie à tous et vous souhaite une bonne soirée !
Et bon vols !
oui la base en fait ...
le fait de pouvoir voler sous flight simulateur un avion complexe qui parait simple ne dispense pas du tout d apprendre les basics et notamment les cartes ....
tres bon outil pour debuter mais franchement PFPX c est une coche au dessus a condition de vouloir le connaitre ....
si vous voulez piloter du PMDG ou tout autre avion hardcore : PFPX sera l outil indispensable a mon avis ....
Bee Gee a écrit :Le fait d'interdire les syndicats est déjà fort louche en soi..
Entre l'idée de le faire et la réaliser, c'est très très fort de la part de MOL d'y être arrivé. D'un point de vue purement financier cynique (pléonasme), c'est presque un coup de génie.
je ne suis pas d accord ...
son modele social ne fait peut etre pas plaisir mais si on regarde le nombre de gars qui s y presse pour venir y travailler en payant eux meme la qualif je ne sais pas qui est a blamer et les syndicats franchement il y a plein de companies et pas des moindres qui n en ont plus ou jamais eu et ca marche pas plus mal qu ailleurs ...
air france take a chance n etant pas la reference en ce domaine et pourtant des syndicats il y en a .....
le syndicat n empechera pas une catastrophe le croire est une tres grosse erreur ....
les reglementations equipages ou reccomendations ICAO par exemple ne sont pas faites pour faire plaisir a l humain mais bien se couvrir les fesses en cas de pepin ....
bien a vous.
YZ,
les cartes que tu utilises pour ton approche sont de differents types mais seront en general les STAR, et puis la piste designee par l ATIS ou le controle ou par toi meme en function de la ou tu voles ....
de maniere general le FMS ou peu importe son nom ne donnera que ce qui lui a ete donne et l erreur etant humaine tu ne peux attendre le prochain cycle (28 jours) pour etre a jour surtout que certaines compagnies ne mettent pas a jour par cycle donc le classeur Jeppesen est toujours d actualite .... certain parlent meme d un electronic bag mais meme la je connais quelques pilotes qui ne peuvent se passer de leur vieille malette avec toutes la cartographie papier a jour ...
si j ai pu t aider ...
Beta test 0.9.9.9b en evaluation et recu depuis ce jour ...
Beta test 0.9.9.8b en evaluation depuis hier .....
Bonsoir
En fait si j'ai bien compris c'est Phil747fan qui a raison....=8
Amicalement
Jean Louis
+1 
LOL ...
je suis parti trop longtemps de France .... pour la version Francaise pourquoi pas .... mais alors a la mi de la st glin glin si cela te convient
et comme dit Pierre c est vrai qu un mot comme Noel peut declencher une guerre totale sur un forum .....
http://www.leparisien.fr/transports/un-boeing-787-parti-de-boston-pour-tokyo-a-fait-demi-tour-19-07-2013-2991667.php
j espere qu une batterie n est pas encore la cause ....
et pour les Anglophones ou ceux qui essaient de vivre la ou l Anglais est plus qu un asset on dirait plutot entre la mi- et la fin aout pour eviter toutes deconvenues ......
pao a écrit :Epikk, ce Steve Mason... ce ne serait pas celui de iFly ? Je vois ce nom sous tous les posts iFly sur Flight1 forum...
Nan. Me suis trompé. C'est Dom Mason, pardon...
phil747fan a écrit :Eppik,
il y a bien un membre du beta team de fsl qui vient mettre son bazar sur le forum de PFPX ......
Ah bon? Qui? MDR
Eppik : M. A. un pilote british de 320 ...
bonne journee.
Eppik,
il y a bien un membre du beta team de fsl qui vient mettre son bazar sur le forum de PFPX ......
agent ops en France ????
moi perso je ne sais pas comment se font les conversions de licenses mais j essayerai plus d autres coins du monde.
le marche europeen est bien sature.
a bientot
J'hésite entre postier en Alaska ou ornithologue dans le bush en Australie...
Un truc bien reculé, un peu en marge des "règles du jeux"...
J'attends d'avoir de quoi m'offrir une grande plume motorisée, histoire d'être un poil autonome concernant le rêve d'Icare, ensuite... Peu importe, du moment que j'ai à boire, à manger, et 500m de terrain à peu près plat !
C'est ma "stratégie" : jouer juste pour pouvoir acheter mon but, parce qu'aujourd'hui on obtient quelque chose qu'en jouant avec les règles, puis quitter la partie discrètement...
(j'aime les analogies...
Sûrement pas la meilleure, mais ça se tente. La vie n'est qu'un jeux mortel... Il faut s'amuser tant qu'il est temps !
combine les deux ... ornithologue en Alaska ou au Yukon la saison d observation est plus courte et tu restes au chaud pendant l hiver ....
Bonjour,
Pour l'instant PFPX fait du vent a coup de soit disant beta .... C'est une façon de faire pour commercialiser un produit, on fait des vidéos alléchantes, on vante les mérites du soft dans les forums bref on fait saliver les futurs consommateurs qui vont se ruer sur le produit dès sa sortie. Je déteste ça.
Jacques
j aime bien le vent que je fais a chaque beta que je recois de la part de Christian.
le soft n a pas trop besoin de pub.
la video a été faite par un benevole beta testeur donc le cote commercial bof bof ....
et de plus ni Christian ni Pierre ne nous fouette au fond de la mine lorsqu on pousse les wagonnets de pub ....
moi j aime pas le fiel sans raison ...
Moi qui attend un 7x depuis des lustres ... Cool
Mais pourquoi Wilco ? Ça sent le don de confiture aux cochons.
Mais dans le doute Wait & See ...
un cochon de lait ou un jeune cochonou ayant mage de la confiture d airelles ou de myrtilles ou bleuets c est bon si tu as essaye tu m en diras des nouvelles ....
par contre dans ce cas precis je ne pense pas que cela changera le gout lol ....
Un peu juste la piste pour un cargo au décollage.
un peu mais pour un short hop jusqu a Anchorage ca devrait le faire ....
phil747fan a écrit :on ne sait toujours pas s il s agit d une fausse alerte ou pas.
Pourtant l'article que tu cites est clair, non ?
Shawn McWhorter said the plane was flying from New York to Anchorage, but was diverted when an instrument panel indicated there was a fire on the lower deck, when in reality there wasn't.
non mais si pour toi un journaliste qui ecrit suffit a donner foi.
en ce qui concerne cet incident je n ai pas tous les elements et surtout pas les journalistes ....
ce matin l avion n est toujours pas parti et il est sur qu on attend quelqu un de la maintenance venant d anchorage ou chicago et tout le cargo doit etre decharge .... puis recharge ....
mais le principal l avion l equipage et la charge sont saufs ..
quelle ne fut pas ma surprise d etre le temoin d un visiteur un peu special ce matin ...
tres impressionnant de voir le plus gros de la famille des 747 se poser ce matin apres un pepin mecanique en vol ....
on ne sait toujours pas s il s agit d une fausse alerte ou pas et demain il y en a qui vont s amuser a decharger puis recharger le fret et verifier les senseurs ....
j ai quelques photos mais pour vous sans doute sans interet.
bien a vous.
http://www.cbc.ca/news/canada/north/story/2013/05/23/north-nippon-japan-plane-landing-whitehorse.html
sans donnée d'altitude ce que tu donne comme info ne vaut presque rien.
pour info un 747-400 est donné comme vitesse max m0.85 ce qui donne à 45 000 ft 289.2361 m/s = 1041.25 km/h = 647.0028 mph
là encore selon la masse de l'avion, c'est possible ou non mais pour un avion léger volant à 45.000ft, çà ne me parait pas exagéré
bref c'est pas un super gros excès de vitesse
la MMO c'est plutot 0.92.
M0.85 c'etait plus le mach fixe operationnel des F et M0.86 celui des pax a l époque du fuel beaucoup moins cher bien sur .....
Gerald,
je ne suis pas en France mais je peux te dire pour trois compagnies nord-americaines dont une faisant du transcontinental ... une avec des escales regulieres la tout est fait ou recu par l escale idoine.
je n ai jamais vu de dossier de vol aller retour du au fret et bien sur a la mto qui change mais bon on a souvent du faire tout les calculs a bord ... merci les fppm ... souvent meme pas de table a l escale ... le 727 pour ca le poste omn c est genial ...
sinon la ppv nous envoie par fax email le plan de vol ou meme par message acars.
je sais par exemple qu une grosse icelandaise de charter utilise des services extérieurs pour tout.
si ca peut aider ...