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sais tu si l'on peut utiliser Hamachi avec FS9?
Tout à fait, ce logiciel n'est pas dépendant de la version d'FS utilisée.
Ensuite autre question, tu nous expliques que l'hôte doit décoller (étape 6) avant que le client le rejoigne, est ce à dire que le départ ne peut pas se faire à deux?
Décollage, c'est le nom du boutton de FSX pour lancer le jeu. Mais on est en réalité, on se retrouve aux portes avec les moteurs éteinds.
Encore une question: L'avion est il pilotable par les deux connectés ou est ce seulement l'hôte qui a les commandes...
Oui, tout a fait, les commandes se transfèrent à n'importe quel moment durant le vol.
...et bien entendu, le client peut il agir sur les fonctions du cokpit?
Tout à fait, et c'est l'intérêt de cette méthode car on partage véritablement son cockpit avec l'hôte.
Je comprend l'intérêt de certains pour utiliser cette fonction dans FS9, mais sachez que cette méthode n'est possible QUE parce que microsoft l'a dévellopé par défaut dans FSX (donc uniquement pour FSX, et gratuit).
D'autres éditeurs ont dévellopés des logiciels pour y parvenir sous FS9, mais payant (FSNet).
Faut compter 7.5 € par personnes pour voler à deux et 30 € par personnes pour pouvoir voler à plus de 2.
Ensuite, à l'époque où j'ai testé, la fluidité de la synchronisation dans l'appareil n'était vraiment pas comparable à ce que l'on obtient avec FSX.
Mais à ce moment là, ca implique l'utilisation d'un logiciel supplémentaire. Je n'ai pas souvenir de m'être trompé de touche avec Teamspeak. J'utilise CTRL gauche pour l'ATC et le CTRL droit pour le whisper. Après, chacun fait comme il le sent.
[large]Comment voler à plusieur dans le même appareil sur IVAO[/large]
Voici une manière simple à mettre en place et qui permettra à tous ceux qui le veulent d'effectuer des vols en cockpit partagé et surtout en multi-joueurs sur le réseau IVAO.
La méthode décrite ici a l'avantage d'être simple à mettre en place.
A) Les logiciels utilisés
- FSX pro SP2
- IVAP ( version 1.9.8 )
- Hamachi version 1.0.3.0
- Teamspeak RC2
Quelques mots sur Hamachi : ce logiciel gratuit (pour sa version de base utilisée ici) est un outil qui va vous permettre de créer un réseau local mais entre des PC distants.
Vous pouvez le trouver en téléchargement ici.
B) Comment ça marche ?
Dans cette méthode, un des deux ordinateurs sera l'HOTE et le second sera le CLIENT.
C'est l'hôte qui hébergera la session dans le mode multi-joueurs de FSX et c'est également l'hôte qui se connectera au réseau IVAO.
Le client sera connecté au réseau lorsqu'il rejoindra les sessions créées par l'hôte.
C) Configuration des logiciels (à faire la première fois uniquement)
Après avoir installé Hamachi sur les 2 PC, nous allons créer un réseau local en quelques clics.
La procédure est décrite en image sur le site (on peut changer la langue en haut à droite de la page web).
Un des PC va créer un réseau, et l'autre PC va rejoindre le réseau qui aura été créé.
Le logiciel est super intuitif et vraiment simple, mais si vous avez des difficultés, n'hésitez pas à m'en faire part sur le topic.
Une fois les 2 PC connectés au réseau qu'ils auront créés, il nous reste à :
a) faire un test ping pour l’IP Hamachi du partenaire. Il suffit de double-cliquer sur l'IP du partenaire dans Hamachi. En cas de message « Délai d’attente dépassé… », redémarrer Hamachi et réessayer.
b) Configurer IVAP comme suit :
HOTE
- dans le menu « multi PC », cliquer sur « this PC run flight simulator (master) »
- le port de communication reste par défaut (il doit être identique à celui du client)
- tous les modules doivent être cochés
- dans le menu « Weather », décocher « Enable Weather Engine »
CLIENT
- dans le menu « multi PC », cliquer sur « this PC does not run flight simulator (slave) »
- entrer l'adresse IP hamachi de l'hôte dans la case « IP of master PC »
- le port de communication reste par défaut (il doit être identique à celui de l'hôte)
- seuls les modules « User Interface » et « Traffic Engine » doivent rester cochés
- dans le menu « Weather », décocher « Enable Weather Engine »
D) Créer notre session FSX et IVAO (on y est presque...)
Dans un soucis de clarté, je vais détailler la procédure à faire du côté HOTE et du côté CLIENT
HOTE
1- Dans le menu multijoueur d'FSX, choisir l'option Réseau local et inscrire un nom d'utilisateur. Cliquer sur Connexion
2- Cliquer sur Héberger une session...
3- Choisir un nom de session (Exemple : Vol partagé sous IVAO). Vérifier que la session sera bien visible aux autres joueurs en cliquant sur « la session est visible aux autres » et en cochant « sur votre réseau local »
4- Configurer le scénario (appareil à partager, aéroport de départ, carburant, etc...). Important : choisir météo réelle avec MAJ toute les 15 minutes. Valider par suivant.
5- Régler le nombre maximum de joueurs autorisés à participer et décocher la case « activer la communication vocale ». Cocher la case « partager mon avion » et valider sur suivant.
6- Décollage !
CLIENT
1- Dans le menu multijoueur d'FSX, choisir l'option Réseau local et inscrire un nom d'utilisateur. Cliquer sur Connexion
2- Cliquer sur Connexion directe...
3- Entrer l'IP Hamachi de l'hôte et cliquer sur Trouver une session ( l'hôte doit avoir terminé les 6 étapes précédentes avant celle ci)
4- Vérifier que le rôle est régler sur « pilote » et que la case « partager mon avion » est décochée. Valider le tout par « OK »
5- Dans la salle de briefing, cliquer sur le bouton « rejoindre l'appareil »et cliquer sur « joindre session »
A ce stade, les 2 pilotes partagent le même appareil hors ligne. Pour se connecter à IVAO, rien re plus simple !
HOTE
Dans le menu Compléments de FSX, lancer Ivap et préparer le plan de vol comme si c'était un vol normal. Une petite mention qu'on effectue le vol avec un autre pilote est conseillée pour ne pas trop perturber les contrôlleurs 
.
Se connecter au réseau comme d'habitude.
CLIENT
Une fois l'hôte connecté à IVAO, aller dans le menu Complément de FSX et lancer Ivap.
La connexion a IVAO est automatique !
Ca y'est, vous êtes connecté, bon vols !
Si vous avez quelques difficultés, posez ici vos questions, je me ferais un plaisir d'y répondre :)
Pour ce qui est du traffic : oui, les 2 joueurs voient tous les 2 le traffic sur IVAO.
Pour ce qui est de la météo : je recommande d'utiliser la méthode décrite dans le tutoriel pour que la météo soit synchro sur les 2 PC.
Pour ce qui est des conversations avec l'ATC : les 2 joueurs passent tous les 2 sur le même channel Teamspeak. Ils peuvent donc communiquer en "whisper" sans être entendu. Bien entendu, le changement de fréquence dans l'appareil permet de basculer automatiquement les fréquence teamspeak des 2 pilotes.
Je n'ai pas encore put mettre le fichier en ligne, mais tu peut me contacter par message privé et m'envoyer l'adresse mail sur laquelle je peut t'envoyer le tutoriel.
Bonjour à tous,
Certains d'entres vous ont peut être voulu un jour voler dans le même appareil avec un autre copain, occasion rêvé pour apprendre au côté de pilotes plus confirmés, ou encore de se partager les tâches entre pilote et co-pilote.
Grâce à FSX, il était possible jusqu'alors de partager son appareil avec d'autres pilotes. Désormais il est possible de le faire tout en étant connecté sur IVAO.
Qui n'aurais pas aimé apprendre avec un pro comment voler sur tel ou tel appareil ? Ou encore pouvoir être assisté lors d'une approche complexe ?
La méthode pour y parvenir est toute simple, et nous en avons fait un tutoriel au format pdf.
Je peut envoyer le fichier pdf aux personnes intéressées sur simple demande sur ce topic.
Merci beaucoup, c'est opérationel, il ne me reste plus qu'à modifier l'image bmp avec Kg/h et ce sera déjà bien mieux.
C'est quand même étonnant de voir que les gauges par défauts de M$ sont pas bonnes...
Bonjour à tous,
Je souhaiterais effectuer une modif dans un fichier xml. Il s'agit de la gauge de l'ECAM de l'A321 par défaut de FSX.
J'ai remarqué que les valeurs du fuel flow affichées étaient en Lbs, et j'aurais souhaité convertir en Kg.
Jusqu'alors ma gauge m'affiche le fuel flow total en Lbs avec l'opérateur "+", et maintenant, j'aurais aimé pouvoir diviser le résultat par 2.204 pour avoir la valeur en Kg :
%((A:TURB ENG CORRECTED FF:1, PPH) (A:TURB ENG CORRECTED FF:2, PPH) +)%!5.1f!
J'ai vérifié dans le manuel du SDK, mais ils ne parlent que d'opération simples, pas d'opérations imbriquées (dans le cas actuel, une addition suivi d'une division)
Merci de m'éclairer de vos lumières.
Salut denis, je confirme que le panel est mauvais, éventuellement tourne toi vers l'A340 de Wilco, qui n'est pas excellent, mais ça te fera patienter avant la sortie de l'A340 d'Airsimmer (s'il sort...).
[Zangdaarr: pour la bonne ambiance de ce forum, on va laisser le soin aux modérateurs de faire ce genre de remarques, merci. Je vous autorise quand même à lyncher les mecs qui écrivent en SMS.]
Voilà en définitive mes valeurs de freinage pour l'A340-300 CFM Wilco :
FS9: toe_brakes_scale=1.05
FSX: toe_brakes_scale=1.50
Allez savoir pourquoi le freinage est plus important pour la version FSX... J'aurais pensé que les valeurs seraient convenable sur les 2 versions, mais apparement non.
Bon, je me suis concentré sur une configuration à l'attérissage suivante :
295 Pax (config habituelle selon Airliners.net) et 6,5 tonnes de carbu (+/- 1h de carbu) ce qui nous fais un Landing Weight de +/- 177,5 tonnes.
En réglage MED, j'arrive à des valeurs de Gx sous FS9 allant de -2.6 à -3.4 m/s². Ce qui devrait représenter une valeur de décélération moyenne de 3 m/s². Dans cette configuration, l'appareil passe de 135 Kt à 0 en 24 secondes.
En utilisant la même configuration d'attérissage sous FSX, j'ai adapté la valeur de freinage pour arriver au même temps d'arrêt.
Je mettrais à jour le topic pour les valeurs sous FSX et FS9 du wilco.
C'est dans quel catégorie alors parce que j'ai pas trouvé ?
L'utilitaire AFSD ne m'affiche pas l'accélération. J'ai donc fait mes tests sous FS9 avec le même appareil (curieusement le toe_brake_scale est différent sur celui ci...).
En attérissant avec l'autobrake sur MED, voilà ce que le VTH m'indique :
- Gx varie au freinage, entre 1.8 (qui correspond à une décélération LO) et 2.4 (qui n'est pas tout à fait une décélération MED).
J'en conclut que ma gauge autobrake n'effectue pas une décélération constante.
Soit dit en passant, Wilco mentionne sur son site : "Realistic auto-brake system"...
Sur mon exemple, je trouve alors une valeur moyenne de 2.1
Mais étant donné que la décélération n'est pas constante (c-a-d non géré par la gauge et donc dépendante de la masse), je serais obligé d'effectuer mes tests avec une masse moyenne à l'attérissage pour avoir une valeur cohérente.
Il vas-y avoir du sport !
La valeur qui s'afiche doit être le facteur de charge. La valeur que je cherche à afficher est l'accélération (Gx). Le titre de mon topic n'est pas correct; j'ai confondu accélération avec nombre de G.
Premières constatations :
Anto : l'autobrake est bel et bien dépendant du toe_brake_scale. J'ai put voir comment un appareil s'arrête quasiment instantanément (j'ai pas vu le pilote passer par le pare-brise par contre; ça doit pas être bien simulé alors 
)
Donc, je soupsconne que l'autobrake n'as pas de décélération constante, et serais un pourcentage du freinage manuel.
Tests en cours, je vous en dis plus après mes tests et réglages.
Bonjour à tous,
J'aimerais savoir s'il existe une gauge ou un utilitaire, n'importe quoi qui serait capable de m'afficher le nombre de G pour FSX.
Je sais que pour FS9, le VTH de Rhône-Alpes simulation le faisait, mais j'aurais voulut effectuer des mesures pour mes autres appareils sous FSX.
Je viens de tester le freinage entre le A343 de POSKY et celui de Wilco de la façon suivante :
- lancer les 2 appareils à une vitesse de 100 kt
- lancement du chrono pour voir la durée utilisée par chacun pour passer de 100 kt à 0 kt.
Pour ce test, les appareils avaient le même poids (GW identiques). Les vents sont nuls et la piste sèche.
Résultat : le POSKY s'arrête au bout de 15 secondes, tandis que le wilco s'arrête au bout de 31 secondes...
Je comprends mieux pourquoi j'ai fais de la plongée sous-marine à TNCM...
J'ai refait le test en réglant le toe_brakes_scale sur 1.35 au lieu de 0.7, et je prend maintenant 15 seconde tout comme le POSKY pour faire le 100 à 0 kt.
Maintenant est-ce que l'A340-300 du POSKY est réaliste ? J'aimerais votre avis dessus.
Si je peut t'apporter des précisions concernant le modèle de vol des wilco, je dirais que pour ce qui est des plans de descente géré par le FMC, ils sont pourris. Par conséquent, j'utilise toujours le mode de descente "idle" en tirant sur le knob de l'altitude plutôt qu'en le poussant. Et sur ce point là, l'appareil adapte le taux de descente en fonction de la vitesse sélectée sur le MCP. Mais on peut avoir des surprises car il n'as pas de limites quand au taux de descente...
Je te laisse imaginer les "plongeons" qu'il fait des fois.
Et pour ce qui est du FMGC, pour un liner long-courrier, je trouve que le calcul de l'EFOB est C A T A S T R O P H I Q U E ! ! ! ! ! Il ne s'actualise pas, la valeur calculée en début de vol est loin des prévisions...
Bref, des bon côtés, mais des handicaps +/- sérieux.
Merci pour la précision Bee Gee.
Comme tu le fais remarquer, j'aimerais connaître les performances réelles de l'A340-300 au freinage afin d'adapter les valeurs dans le aircraft.cfg
Si certains sont connaisseurs à ce sujet, ça m'intéresse.
Je me souviens également d'une méthode qu'avait donné un forumer à l'époque de Francesim. De mémoire, il s'agissait d'accélérer l'appareil jusqu'à une certaine vitesse, et de calculer le temps de freinage de cette vitesse à l'arrêt complet.
Ca te dit quelque chose ?
Bonjour à tous,
J'ai remarqué après un attéro raté à TNCM que le Wilco A340-300 semble avoir un réglage du freinage pas très réaliste.
Voilà mes conditions de test: un attérissage sur la piste de Istres part vents nuls avec 4 tonnes de carburant dans les tanks (poid total d'environ 187 tonnes à l'attérissage) autobrake réglé sur MAX, spoilers armés, Vapp 140 kts, reverse engagés juste après le touché. Tout ceci pour avoir la distance d'attérissage la plus courte possible.
Résultat : une distance d'attérissage d'environ 5600 ft.
Je ne suis pas un expert, mais dans de pareilles conditions, l'appareil devrait freiner plus efficacement que ça ?
Je ne sais pas si quelqu'un sait comment faire pour ajuster au mieux la valeur du toe_brakes_scale dans l'aircraft.cfg
Pour l'instant elle est réglée sur 0.70
J'aimerais vos avis sur le sujet.
Merci.
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