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Bonsoir tojdank et n666eo,
Je vous envie de n'avoir aucune difficulté avec le pilotage du Cherokee (rires). Mais chez moi le problème est bien là malheureusement. Cela me fait pensé au F4U-7 qu'Alpha Bleu Ciel a diffusé il y a longtemps. Chez certains le modèle était instable alors que sur nos ordinateurs il était difficile mais tout à fait contrôlable. Maintenant c'est mon tour d'avoir des difficultés avec un modèle. On fera avec.
Bons atterrissages
Benoit
Bonjour,
Merci pour ton commentaire.
Une des difficulté que j'ai avec le Cherokee est de déterminer à partir de quelle hauteur il faut amorcer l'arrondi. L'autre difficulté est d'éviter de tirer trop brusquement sur le manche au moment de l'arrondi pour éviter une remontée. Cette réaction est instinctive lorsque l'on commence l'arrondi trop près de la piste
Il faut maintenir le plus longtemps possible la vitesse de 70-75 mph de façon à s'assurer de l'efficacité de la gouverne de directioin. Puis à environ 30 ft au dessus de la piste amorcer l'arrondi en tirant ddoucement sur le manche pour donner à l'avion l'assiette de 10 degrés avant le touché des roues principales. En n'ayant pas oublier de mettre le compensateur de profondeur plein cabré. Ça c'est la théorie (rires)
Avec de l'entrainement j'y arriverai. Néanmoins c'est loin d'être évident avec le Cherokee en comparaison du Cessna 172, si j'en juge par les nombreux messages sur le forum A2A consacrés à l'atterrissage. Je ne dois pas être le seul (rires)
Bons atterrissages
Benoit
Bonsoir aux utilisateurs du Cherokee,
Chez moi le Cherokee de A2A la gouverne de direction est à toutes fins utiles inefficace à basse vitesse c'est-à-dire à une vitesse de l'ordre de 60 mph. Observez-vous le même comportement chez vous? Qu'en est-il du Cherokee réel?
Bons vols virtuels
Benoit
Bonsoir Jean-Pierre,
Merci pour tes informations. Mais j'avoue que je m'y perd avec le Cherokee. En effet il y a eu chez Piper de nombreux avions portant la désignation PA28-180:
1963-1964 PA28-180 Cherokee B
1965-1967 PA28-180 Cherokee C (c'est celui-ci qui est semble-t-il modélisé)
1968-1969 PA28-180 Cherokee D
1973-1974 PA28-180 Chalenger
1974-1975 PA28-180 Archer
source: http://www.oy-bbw.dk/arkiv/PA-28%20Cherokee%20A%20Pilot%27s%20Guide.pdf
J'ai aussi trouvé un manuel de vol du Cherokee C
http://www.flygasworks.co.uk/manuals/CherokeePOH.pdf
J'en suis encore aux vols de familiarisation avec le OA28 de A2A. Je n'ai pas encore tenter de vérifier si les performances de l'avion virtuel se rapprochent de celles de l'avion réel. Mais je fais ça à temps perdu si je puis dire car le modèle de vol de l'Alouette III de Camille me donne bien du souci.
Benoit
Bonsoir Altec,
Tes saisies d'écran sont superbes. Bravo Peut-on espérer un jour que tu nous fasse une visite pré-vol de cet oiseau de légende?
Bonne soirée
Benoit
Bonsoir André,
J'en suis encore aux avions dits "simples" c'est-à-dire des avions sans commande de pas de l'hélice, ni train d'atterrissage rétractable. Déjà avec la commande de mélange et les volets, j'ai fort à faire (rires). Car il ne faut pas dépasser la vitesse maximale de manœuvre des volets et il faut atterrir avec les roues principales en premier. Heureusement un ami m'a fait un superbe modèle de vol pour le Cessna 172 de MS. Je peux ainsi apprendre le pilotage sur de bonnes bases.
Mais tes saisies d'écran m'incitent à passer à un cran supérieur avec la commande du pas de l'hélice. Merci et bravo.
Benoit
Atterrissage aux commandes du Cherokee
Bonsoir,
L’atterrissage aux commandes du Cherokee de A2A est difficile en raison du fort moment piqueur lorsque l'on abaisse les volets. Il arrive à beaucoup de pilotes d'éprouver des difficultés à cabrer l'avion pour que les roues principales touchent la piste avant la roue avant.
J'ai trouvé sur le forum de A2A un fil de discussion qui évoquait ce problème.
http://a2asimulations.com/forum/viewtopic.php?f=115&t=42796
Dans le premier message de ce fil de discussion on trouve un lien vers le forum consacré aux avions piper réels.
http://www.piperforum.com/showthread.php?t=5727
Dans ce nouveau fil de discussion des pilotes de l'avion réel mentionnent la difficulté qu'ils ont à poser le Cherokee sur les roues principales en premier. Parmi le s solutions proposées certains placent des bouteilles d'eau dans le compartiment à bagage. D'autres suggèrent d'utiliser le compensateur de profondeur largement à cabrer. Chez moi en virtuel j'obtiens de bons résultats en plaçant le compensateur de profondeur en position à cabrer au 3/4 de sa course maximale. Avec ces techniques, l'atterrissage du Cherokee est beaucoup plus facile. Entre autre cela permet d'atterrir à une vitesse supérieure à celle du décrochage tout en conservant une vitesse verticale de l'ordre de 500 ft/min. De plus avec ces techniques on a un meilleur contrôle en lacet.
Benoit
Bonsoir,
J'aime bien le titre de ce fil de discussion. On voit tout suite qu'on a affaire à un mécanicien qui devra se taper le dépoussiérage du 114269 au retour de s mission. Que de travail. Que de travail.
Merci pour cette saisie d'écran de grande qualité. Encore une fois on est tout de suite dans l'ambiance. Magnifique.
Benoit
Bonjour Guillaume,
Avec ta saisie d'écran je pars à l'aventure. Je vais sortir le Bird Dog, ramasser mes affaires et mon plan de vol. Et c'est parti. Merci et bravo.
Benoit
Bonjour André,
Je suis un partisan du bidouillage raisonné (rires) Cela m'a permis d'apprendre beaucoup sur Flight Simulator entre autre. Je lis toujours avec grand intérêt tes messages car j'y trouve souvent des idées pour résoudre les problème que j'ai avec certains modèles. Et puis j'aime bien les uchronismes que nos amis anglophones appellent "what if". Ne nous en privons pas. Merci de partager avec nous les résultats de tes travaux. C'est précieux.
Benoit
Bonsoir,
Merci pour ce récit qui m'a tenu en haleine durant toute la lecture. C'est comme si j'y étais. Bravo.
Benoit
Bonsoir,
Merci pour tes bons mots à l'équipe de la Royale French Navy.
J'ai dû moi-même désinstaller complètement et réinstaller FSX AEP récemment. Aussi je n'ai pas encore tout réinstallé et de ce fait il m'est difficile de te suggérer des pistes de solutions. C'est pourquoi je te recommande, si ce n'est pas déjà fait, de lire les messages du fil de discussion "RFN- Aide"
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=50548
Si tu n'as pas trouver de réponse satisfaisante dans les messages existants, pose ta question à Michel (micpni) sur ce fil de discussion.
Bonne soirée
Benoit
Bonjour,
Si c'est une image trouvée dans un fond de tiroir, je t'encourage vivement à continuer de chercher. Une véritable œuvre d'art de réalisme. Bravo
Benoit
Bonsoir,
Magnifiques saisies d'écran d'un bien bel avion. J'aime beaucoup celle où tu nous montre les instruments de vol. Bravo et merci.
Rappelons que l'auteur nous a déjà donné un Morane type H de fort belle facture pour souligner la centenaire de la traversée de la Méditerranée par Roland Garos. Merci M. Castagne.
Benoit
Bonsoir,
Il s'agit du treizième album de Buck Dany
http://www.bedetheque.com/BD-Buck-Danny-Tome-13-Un-avion-n-est-pas-rentre-33982.html
Merci pour la saisie d'écran. Bravo
Benoit
Boonsoir,
Merci pour cette belle série de saisies d'écran. Mais sans les réservoirs en bout d'aller tu n'iras pas très loin je le crains. J'espère que malgré tout tu auras le temps de prendre quelques saisies d'écran de plus. De préférence à l'atterrissage peut être?
Benoit
Bonsoir,
Bravo l'artiste. On ressent même la sensation de froid humide qui transperce nos vêtements. Je vais aller chercher mon anorak.
Benoit
Bonjour,
C'est sûr, c'est un photo. Bravo on y croie et on en redemande.
Bonne journée
Benoit
Bonsoir,
Sur le site de l'auteur
http://ms-317.blogspot.fr/p/telecharger.html
il est écrit: ".... c'est presque fini ! mais encore du boulot !" Mais on peut déjà bénéficier d'une version fort bien évoluée. Cela vaut le détour.
Benoit
Bonjour Jacques,
Je n'ai que la version FS2004. Les saisies d'écran que tu nous présente sont chez moi aussi dans le dossier "soonMp4fsXsp2" dont le nom signifie "bientôt Mirage IVP sous FsX SP2". Les effets de fumée associés aux fusées JATO n'étaient pas présents sur la version FS2004 et devaient se trouver sur la version FSX SP2. Mais je n'ai pas connaissance si cette version a été diffusée. En tous les cas je ne l'ai pas dans mes archives.
Benoit
Bonjour Jacques,
Dans la documentation de Roland, on retrouve la saisie d'écran suivante illustrant les fusées JATO en opération.
La saisie d'écran est de piètre qualité. Cependant, si mes souvenirs sont fidèles, elle illustre qu'il n'y avait pas d'effet de fumée associé au fonctionnement des fusées JATO, uniquement les flammes.
Bonne journée
Benoit
Bonsoir,
Magnifique. Enfin la version moderne du Hollandais volant (rires) À regarder en écoutant Wagner tout en sirotant un bon gin hollandais.
Benoit
Bonsoir,
Dans la documentation fournie par Roland on peut lire:
1-Fonctionnement des fusées Jato.
La mise à feu des fusée JATO pour le décollage peut s’effectuer à partir :
- du cockpit virtuel .
- ou en actionnant les touches clavier Maj + F4Procédure :
- actionner l’interrupteur préparation JATO
- Post combustion plein pot.
- Actionner le bouton poussoir mise à feu JATO ( ou Maj+F4)
- ( Durée de fonctionnement environ 27 secondes , au dessus de 200 nœuds les fusées ne peuvent pas
être mis en fonction.)- *NOTA
Les flammes des fusées JATO sont visibles uniquement si les moteurs sont en fonctionnement
post-combustion.
Peut être y trouveras-tu réponse à ta question
Benoit
Bonjour,
Après ta formation sur C172 ou PA28, si tu désire faire carrière dans l'aviation de chasse virtuelle, je te suggère le Mirage IIIB de Restauravia. Sueur froide assuré. Il faut s'accrocher. La documentation mérite le détour.
Bons vols virtuels
Benoit
Bonsoir,
Je suis d'accord avec le titre. Bravo l'artiste.
Benoit