Vous n'êtes pas identifié(e).
Le ToLiss a déjà la possibilité de programmer des pannes, ou c'est juste prévu dans le futur ?
Pour ma part j'ai absolument besoin des pannes...
Si oui, il y en a beaucoup de possibles ? Pannes moteurs, électriques, hydrauliques... ?
Il semble que ce soit le cas (selon la description):
"Flight warning system with ECAM actions supporting numerous system failure scenarios, e.g. engine failures, generator failures, hydraulic failures."
Comme Zangdaarr, je garde le mien (sur FSX de toute façon).
Je suggère un sondage.
Bonne novelle en effet!
Avec un peu de chance l'ILS marche (contrairement au réel).
Pour ce qui est de scènes en Afrique, on peut aussi citer l'excellent travail (en cours) d'Alex753 sur Abidjan:
https://alexandnicosimulation.blog4ever … -avalaible
En parlant d'Abuja, sortie de piste d'un GS 200 hier:
... et aux assurances. 
Alors remontée du topic, inactif depuis le 14 décembre et pour cause car Ramzzess et ses acolytes n'ont toujours pas donné signe de vie quant à la sortie de la candidate release.
A tous les beta testeurs du forum qui ont pu mettre la main sur la beta, y'a des gros bugs c'est pour ça ? J'ai lu sur un forum qu'il y avait des pb avec le MCDU ?
L'add-on est toujours en beta test, sans ETA pour le moment vu la quantité de travail.
Ramzzess a répondu lundi (22/01) aux foules hargneuses d'impatients (dernier message en bas de la page 69):
https://forums.x-plane.org/index.php?/f … s/&page=69
As soon as everything will be ready for release.
Are you happy? No, really, what are you waiting for? I do not know how many bugs will be reported in the future and how much time will be required for fixes.
I do not know how many time will consume unfinished things... because this is a R&D, there is no straight and easy ways for alot of things... we are making exceptionally large and complex project, with a very small team and investments.
You are not an investors or directors, why are you crying about ETA? Are you die tomorrow? We are loosing money, and this is a reason to finish everything asap, what are you loosing there?
I am closed ~20 bugs and tasks today on the aircraft, i am tired and want to sleep. And i can't see any reason to make any public reports about what i am doing and why.
We are working and moving forward with a good progress. This is all you need to know at this moment.
Pushing forward too fast will always result a huge problems in future.
Bonsoir,
Pour les cartes "en route" (espaces supérieur et inférieur):
- ASECNA: http://www.ais-asecna.org/en/enr/enr6.htm
- Skyvector: www.skyvector.com
Pour les cartes des terrains (approches, SID, STAR...), essaie la division IVAO.
Bon courage.
J'adore le Flight1 King Air.
+1.
Une petite meirveille: simple a installer (pas besoin d'aller mettre les mains dans le cambouis), stable (en tout cas sur ma config de 2011), et avec son module de maintenance.
ce qui manque aujourd'hui à cet avion, c'est la capacité à faire des LPV en Europe (enfin, ailleurs qu'aux USA / CANADA).
J'ajouterais la gestion des airways dans le G1000 (c'est pénible d'avoir a rentrer le plan de vol point par point). Mais comme l'a dit Advance, la mise a jour est en cours.
Nirgal76 a écrit :Et c'est d'après ce que j'ai pu voir ici et là plus réaliste que du Carenado (qui fait surtout dans le cosmétique)
Je ne peux qu’acquieser ! « Réaliste « et « Carenado » dans la même phrase, c’est amusant. Et qu’on ne se méprenne pas, j’adore les Carenado et autres Alabeo, mais pas pour la fidélité des systèmes, mais pour leur capacité à m’immerger dans un cockpit.
Je me vois obligé d'enfoncer le clou sur l'aspect cosmétique de Carenado...
Si tu veux aller vite (avec turbines), il y a le King Air B200 de Flight1.
Note que tous les Cessna ne se trainent pas: il y a bien le Cheyenne mais malheureusement on revient a Carenado.
foobar a écrit :Rox a écrit :Le son est super chez moi, met y turbine sound studio CFM56-5B
(TSS) ça change radicalement moi je l'ai pris direct avec le 320 à l'achat le son est digne du vrai A320 et au take off quand je met la TOGA en virtual Cockpit ça déchire grave même en vue extérieur ou en wing view winkEn même temps, j'ai testé chez quelqu'un (pas chez moi) donc je ne sais pas trop en fait.
Mais pour mettre un pack de sons tss il faut encore payer?Oui, comme d’habitude, l’addition grimpe plus vite qu’au restau!
Je dirais que comme d'habitude, l'addition grimpe pour ceux qui acceptent de payer.
Aerosoft a clairement indiqué, depuis le départ (je t'invite a lire les post de Mathijs Kok sur leur forum), que leur addon était conçu pour voler du point A au point B sans procédures d'urgence; en d'autres termes, que ce n'était pas un "study level" comme PMDG. La contre-partie, c'est un addon moins groumand en ressources PC et plus abordable financièrement.
Le 320 de FSLabs permet d'aller plus en dans le détail: le module de pannes, notamment, est assez bien fait. Il permet d'en apprendre sur les systèmes: que faire en cas de défaillance, quelles sont les conséquences sur le reste de l'avion et le pilotage? Avec cet addon et une copie du FCOM (systèmes , procédures normales et d'urgence) et tu es parti pour des heures à découvrir le fonctionnement du Bus dans les détails.
Enfin, les sons TSS ne sont pas indispensables. Une fois de plus, quelqu'un a trouvé une opportunité de faire du business dans le monde de la simulation de vol grand public (et on ne peut pas leur en vouloir). A l'extrême, c'est un peu comme prendre une formule a 12 euros dans une brasserie: tu peux opter pour un château Yquem a 200 euros. Rien ne te force a le faire et beaucoup savourent leur filet de bœuf avec le vin maison.
C'est l'éternel question: veut-on un addon cosmétique ("eye-candy" avec sons sous toutes les coutures, cabine et machine a café, dans le genre de Carenado, pour ne pas les citer) ou apprendre a le faire voler? Comme le faisait justement remarquer BeeGee, on pilote, en général, a partir du cockpit, pas de la cabine ni des ailes.
Salut,
à un certain moment ou une certaine action, le PA se déconnecte, et là pas possible de le réactiver...
C'est un peu vague comme description: en montée, en croisière, en descente? PA en mode sélecté, managé? Avec ou sans modification du FMS? Le plan de vol est-il séquencé?....
Pour info,il y a de très bonnes vidéos de Blackbox711 sur Youtube (avec certainement les sous-titres en français pour ceux que l'anglais rebute).
C'est surtout que c'était son dernier vol avant la retraite
On aurait du le mettre dans les NOTAMs: les autres équipages auraient changé leurs plans de vol pour ne pas retarder le pot de départ.
après avoir accumulé tant de rancœurs...
Sans commentaire: on ouvrirait un débat houleux sur les conditions de travail chez AF...
bien écouter aussi les commentaires d'autres pilotes qui rétablissent une certaine "dignité.
En effet, le copi tente tant bien que mal de rétablir le coup avec le contrôleur.
Vous voulez son nom ?
Merci mais je n'en ai cure.
Pour la première vidéo, il faut comprendre que le CdB revient de Ouagadougou, ou, comme dans le reste de l'Afrique de l'ouest et centrale, les pilotes d'Air France n'ont pas l'habitude qu'on les fasse attendre.
D'autres informations d'ordre général (sans plus de précisions sur la teneur des tests psychotechniques):
Bonjour,
Je possède aussi les 2 et les utilise de manière différente pour travailler mes procédures (donc les graphismes ne sont pas ma priorité):
- Aerosoft: pour les procédures normales, moins gourmand en ressources (mon PC date sérieusement) et moins cher (pour le moment si l'on exclut les mises-a-jour). L'add-on permet de lancer FSX et de démarrer un vol rapidement sans trop se prendre la tete.
- FSLab pour travailler les procédures d'urgence: les systèmes sont mieux modélisés. La contrepartie, c'est qu'il est plus gourmand en ressources et en temps pour tout régler / mettre en place... et plus cher.
Merci pour le partage Epikk, je galérais un peu sur la t° flex à renseigner à chaque départ.
Au pire, tu ne mets pas de FLEX et tu décolles en TOGA.
Apparemment, quelqu'un s'y est déjà attelé :
https://flyawaysimulation.com/downloads/files/8101/fsx-blaise-diagne-international-airport-scenery
Quant au calendrier de l'ouverture, beaucoup sont sceptiques (on se demandait encore récemment comment refaire le plein et charger / décharger les bagages):
http://www.jeuneafrique.com/mag/498772/ … acky-sall/
Il est super à piloter et les systèmes sont pour le moment plutôt bien reproduit. Par contre niveau sonore pour moi c'est pas terrible. Comparé au FSlabs ou au Zibo Mod avec le FMOD, on a l'impression de piloter un aspirateur...
Le rapport qualité/prix est top.
Merci pour le retour.
Et au niveau des procédures d'urgence, qu'est-ce que ca donne?
J'ai écouté le début de l'interview du PDG de Joon sur RTL ce matin.
Je ne le connais pas, je ne connais pas son historique, mais je l'ai trouvé....Mauvais.Incapable d'aligner trois mots sans bafouiller, sauf pour sortir les argumentaires commerciaux tout machés : "une expérience innovante et inédite" ; "une compagnie fondamentalement moderne".
Et quand on lui demande, trois fois de suite, de donner des exemples de cette expérience innovante et inédite, il repart sur un truc complètement théorique, pour finir par : "un exemple : nos hotesses et stewards, qui seront nos ambassadeurs de la marque, porteront des polos et des baskets blanches"....
Et ben dis donc, on va aller loin avec ça.
Bons vols quand même à cette nouvelle compagnie française.
Sans doute la peur de se faire arracher la chemise...
De là à franchir le pas, il faudra plus que mes petites 110 heures de vol
110? Il y en a qui le font avec 0...
Merci Epikk pour tes infos, je vais enquêter sur le net et demander à un pilote 320,afin de voir ce qu'il en est et de comment est calculé le fob du fuel pred ...
Si j'en sais plus je vous tient informé !
Bonjour,
Pour le fonctionnement du système d'indication, tu peux jeter un coup d'oeil aux pages 9 et 10 du pdf suivant:
http://www.smartcockpit.com/docs/A320-Fuel.pdf
salut,
je pense que c est lié a ma manière de passer les packs de O a 1, confirmez vous qe cela puisse etre la cause
[...] j ai donc coupé le pack 2 puis remis a 1, arrive a fL100 alarme
Bonjour,
Je pense que le système est conçu pour fonctionner avec 2 packs; ne serait-ce que par redondance.
C'est la raison pour laquelle si on en perd 1 en montée, mieux vaut se stabiliser, voire commencer a descendre.
Tu peux refaire le même essai et regarder l'évolution de ta pression cabine (SD):
- a partir de 8800ft: la pression cabine clignote en vert
- a partir de 9550ft: alarme sonore et master warning (rouge)
Décoller avec les packs off pourquoi pas? Ca améliore les performances. Mais il faut les remettre en route, disons a la rentrée des volets. De plus, en fonction des conditions extérieures et du nombre de passagers, si tu en laisses un off, ca risque de se plaindre dans la cabine.
En cas de dégagement après une approche interrompu, comment rejoindre le terrain LFLL depuis SPR (avion non AIRNAV)?
G5 via SPR, GVA, PAS et LSE semble être le chemin le plus court.
Étant donné que l'ATC ne laisse jamais terminer les STAR et qu'en plus LFLL est très proche, alors quelque soit l'avion AIRNAV ou pas on aura un guidage radar de toute façon?
A mon avis, il y aura guidage radar vers l'IAF / segment intermédiaire, compte-tenu de la faible distance (pas la peine de faire un détour par une STAR alors que l'on est si proche).
En venant de Genève sur la G5, tu peux aussi rejoindre le 11DME arc de l'ILS 18L.
Bonjour à tous.
C'était dans l'air depuis un petit temps déjà. Dès le 14 Août prochain la CAA ainsi que les autres pays membres EASA changent le processus de passage de l'examen théorique Atpl. Il s'agira encore principalement de questions style QCM (avec plusieurs type de QCM : multiple choice, multi select), ainsi que des questions 'ouvertes' à développement pour des questions relatives à des calculs ou interprétation de cartes ou table de performance par exemple.
Source: https://www.pilotcareernews.com/new-style-atpl-exams-start-14-august-2017
Avro
En effet la CAA-UK avait les banques de questions dans le collimateur depuis un moment. En début d'année dernière, par exemple, ce fut hécatombe lors des épreuves de VFR/IFR communication avec l'introduction de nouvelles questions.
Reste à savoir si les autorités vont finir par publier les "learning objectives": https://www.bristol.gs/caa-refuse-eithe … -controls/
C'est bien beau de changer le format des questions pour éviter que les candidats n'apprennent les réponses par cœur mais encore faut-il savoir sur quoi ils doivent être évalués.
Par ailleurs, l'introduction de réponses rédigées (par opposition au QCM comme c'est le cas actuellement) va nécessiter une intervention humaine (c'est la porte ouverte aux réclamations). On peut donc s'attendre a une augmentation du prix des épreuves (qui n'est déjà pas donné mais ce n'est pas grave: ce sont les candidats qui paient) et des délais de correction (fin peut-être des mails de résultats le jour ouvré suivant la session).
Heu ; ils sont pas au courant du fonctionnement de leur compagnie, pour se laisser dépasser par les évènement ??
Y A UN TRUC !
Patou
Ils savent très bien comment ca fonctionne mais espèrent tirer sur la corde le plus longtemps possible.
La réalité est malheureusement plus complexe avec le triangle infernal constitue des majors, du management des régionales (et de leurs actionnaires) et des syndicats de pilotes. Si on ajoute a ca un brin de dérégulation, des baby boomers qui vont a la retraite et la règle des 1500 heures et on en arrive a la situation actuelle.
Cf l'article suivant (en anglais) qui pointait le problème déjà en 2010:
http://philip.greenspun.com/flying/unions-and-airlines
En résumé:
Un secteur très largement dé-régulé depuis les années 80 (merci Reagan) ouvrant la voie a la sous-traitance des lignes des majors par les régionales.
La crise de l'aérien post 11 septembre a lancé la course au moins disant: les régionales cassaient leurs tarifs et les conditions (par exemple, pénalités en cas de non fourniture de service).
Du coup, aujourd'hui, pour attirer des pilotes, les régionales essaient de rehausser les salaires (tombes bien bas) mais se heurtent:
- au marges financières de leurs contrats avec les majors
- aux actionnaires qui ont fait le dos rond depuis 2001 et réclament des dividendes
- aux syndicats de pilotes qui voient d'un mauvais œil des copis démarrer à des salaires de CdB des années noires. Beaucoup veulent une rehausse de toute la profession et comptent sur l'effet de pénurie (ils ont aussi fait le dos rond pendant la crise et accepté des baisses de salaires).
Quid du cercle vicieux: les régionales ont du mal a avoir du personnel pour les lignes faute de salaires attractifs du coup, elles ne peuvent assurer les dessertes. Les majors font appliquer les clauses de pénalité des contrats. Conséquence, les majors perdent de l'argent et ne peuvent augmenter les salaires. Et comme les salaires sont faibles:
- les pilotes essaient de se barrer le plus vite vers les majors.
- les jeunes ne sont plus attirer par la profession: dépenser une fortune pour une formation et commencer sous le seuil de pauvreté, non merci!
On peut ajouter aux facteurs exacerbant la crise, entre autre:
- les départs en retraite
- l'augmentation des couts de formation et leur prise en charge (beaucoup de baby-bommers étaient passés par l'armée)
- la compagnies aériennes dirigées par les transfuges de WallStreet et leur vision a très court-terme (trimestre).
Bref, ce n'est pas près de s'arranger.
