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salut les AIRBUSIENS voici les manuels de a330-300 dans sa version la plus prisée
FCOM FCTM QRH A330-343X
http://dl.free.fr/rDMR8XzMu
cordialement
pour rafraichir ce post les FCOM A330 et A340 made in AIRBUS
A330 http://dl.free.fr/byY0kWRvw
A340 http://dl.free.fr/gYyo0GqU4
j'espere qu'avec toute cette doc airbus ; on va pouvoir faire de tres bons profils pour PFPX ou autres soft.
bon vol
Encore un pilote en rotation avec sa maitresse??????
pour ceux qui aiment le avions classiques (INS et compagnies) comme moi
manuel d'entrainemnt 727 TWA : http://dl.free.fr/m0nYt4u6S
manual operations avec le fppm 747-300 ge cf6-80c2b1 http://dl.free.fr/qKwmAQ2I3
bon vol
voici quelques manuels sur ATR 72 avec un super document analytique sur le FMS.
http://dl.free.fr/hXJ7LIR6i
je profite de ce post pour savoir si quelqu'un pourrait partager sa doc sur les avions classicc (TU air france 707;747-200 727 )
merci
vu que les MD-11 tombent comme des mouches à l'atterissage ;sans parler des incidents quotidiens non connus beaucoup de compagnies commencent à s'interroger sur les performances reelles de l'avion et celles communiquées par boeing ou MD dans les FPPM ;ce qui a amener BOEING à pratiquer un balckout total là dessus avec une diffusion quasi militaire .ces propos ne sont pas les miens mais d'un pilote avec qui je me suis entretenu.
bonjour phil
j'ai cru un moment que ce fil de discussion etait fermé.
merci pour ta proposition
si j'ecoute ma gourmandise pour ce genre de documents;j'aurais dit ""fais moi une image GHOST de ton disque dur""mais puisque je serai raisonnable je te dirais 767-300ER GE avec et sans winglets
en ce qui concerne le MD-11; c'est vrai que la doc et terriblement rare et ceci est due à ce que certains font de la retention de l'information cryoyant en possedant un document compagnie ils detiennent le secret de je ne sais quoi
tout le monde sait maintenant que dans ce genre de docs ((FCOM QRH FPPM)il n'y a aucun secret strategique ,juste des donnees d'exploitation destinées aux compagnie aeriennes (pour info le manuel du loockeed U est disponible en down ,alors que cet avion a representé une menace pour le CCCP ).
juste pour info ;est ce vrai que AIR FRANCE va jetter à la poubelle tous ses TU pour se concentrer sur la doc constructeur en anglais .??
merci encore PHIL pour ta generosité A bientot
bonjour
je partage ma doc b777 avec vous ;il s'agit du b777-200 LR et b777-300 ER
lien: http://dl.free.fr/qdkFEJ0Zh
si quelqu'un possede le fppm 767-300er oucelui du md-11 PW ou GE ca serait le top
merci encore pour tous ces partages
effectivement c'est le nombre de PAX dont il s'agit
sur conseils de certains amis je vais supprimer le fichier en vue de le remettre dans une nouvelle interface
donc a tres bientot
disparaitre pour mieux reapparaitre
je souhaite mettre à votre disposition un utilitaire excel qui permet de calculer la quantité de carburant necesaire pour un vol donné
j ai joint un ofp LIDO pour comparer les données et franchement je n'ai pas à avoir honte .
lien http://dl.free.fr/f1WSagSVK
enjoy
voici un qrh avec toute la gamme A32X avec normals procedures
http://sendbox.fr/pro/ptjn9l1watrg/QRH_a32x.rar.html
voici le qrh et le fctm a320-214 http://dl.free.fr/dqkYGDEvh
bon vol
je voudrais juste apporter ma contribution dans cette rubrique en partageant avec vous le fcom a320-214
dans sa nouvelle edition .
lien http://dl.free.fr/kDO5fJS2V
merci à vous tous
Mon rêve c est d avoir les tu 747 200 300 et 400 air France avec quelques ofp pour maîtriser le calcul des performances ( le fppm 747-400 GE cf6b1f)
Merci
Salut Quasartone
je mets à ta disposition mon fichier excel que j'ai adapté à partir d' un fcom (donnés boeing)
http://www.4shared.com/office/6jqGtisJ/737-800W__perf.html
ce flight planning fournit des valeurs reelles mais evidement sans entrer dans les details ETOPS ; les fameux ETP qui commencent à me donner du mal à la tete ;point of redispatch etc)
ce calcul est base sur des interpolations (valeur -1, valeur +1)
tes remarques seront les bien venues.
bon vol
je souhaite faire un vol pmdg 737 ngx entre lszh et kewr ,normalement ce vol est operéré par private air.
plan de vol : VEBIT T51 LASUN UN176 MOROK UL856 DJL UH10 AMODO UM729 RESMI UN491 LGL UN502 JSY UN160 LIZAD UL739 GAPLI DINIM n5100w02000 n4900w03000 n4700w04000 4500w05000 VODOR RAFIN BRADD BOS BAF
il s'git d'un 737-800 standard ou un bbj2 (plus de carburant)
commment determiner la position des ETP pour les aerports ne faisant pas parties de la trajectoires de vol (off-track airports).
merci encore
un grand merci à vous pour toutes ces remarques .
LA methode utilsée ci-dessus est extraite d'un manual d'operation d'une compagnie aerienne utilisant le soft RODOS.
peu importe puisque ces resultats restent autour de valeurs acceptables.
un grand merci à toi Pierre pour ta contribution geante
les donnees proviennent tout simplement de fcom 737-800W/CFM56-7B26 section performances dispatch Enroute.
j'utilise les donnees holding planning pour la reserve finale ;short trip fuel and time pour ALTERNATE puis Long Range Cruise Step Climb pour le trip fuel.
je suis preneur de tout document ou idée qui illustre tres bien le calcul MANUEL (stylo ,calculette ;tableaux BOEING) afin d'en faire un tutorial precis .
je suis deja plongé dans la doc de PIERRE95 . c'est époustouflant ;tu peux compter sur moi pour torturer pfpx .
ta methode utilise un point de reclerance donc pour mon calcul manuel je dois:
utiliser les tables perf dispatch pour le segment GMMN-POR puis les tables perf inflight entre POR-KJFK c'est ça ou je me trompe.
en fait pouqu3i initial altitude FL280 alors qu'on peut directement pretendre au FL380 vu le TOW de 63570 kg(restriction ?trade wind altitude ?)
Cordialement
Bonjour à tous
Je souhaite faire un vol Casablanca –New York (gmmn-kjfk) avec le pmdg 737-800 NGX
Voici un plan de vol réaliste : ODAXA UH899 IBALU DCT SUBAL DCT LUTAK DCT 39N020W 40N030W 41N040W 42N050W 42N060W DCT DOVEY DCT PLYMM
Cette route correspond à une distance de 3185 NM (avec Sid et STAR)
Aéroport de diversion est NEWARK (50NM de KJFK)
Données ACTIVESKY2012 Averages wind direction : 272
Wind speed: 61
temp -46.6c
Average wind component -40 headwind
Ce vol est normalement opéré par un 767-300 ER mais quelques fois il est utilisé pour raison diplomatique par 737-800 WL etops en l’occurrence CN-ROB.
Dry operating weight =42100 kg
Passengers +cargo = (20*85) + (20*30) =2300
ZFW=42100+2300=44400 kg
Lors de ce calcul manuel je souhaite utiliser les valeurs fournies par Bœing dans le manuel FCOM de PMDG dans la section Performance DisPatch.
Selon la réglementation JAR-OPS1 :le minimum requis pour effectuer un vol en toute sécurité est la somme des valeurs suivantes
**Trip fuel : la quantité qui couvre la distance de CMN-JFK
**contingency fuel : 5% de trip fuel
**Alternate (KEWR) : fuel pour aller de KJFK à KEWR en cas de diversion
**holding : ou final reseve et qui correspond au holding de 30 min de vol à une altitude de
1500 feet
**taxi : carburant pour le roulage
Étape 1 : carburant pour HOLDING
Notre ZFW est de 44400 kg :par interpolation
40000 44400 45000
1640 1736,8 1750
Notre holding pour 30 min est 1736.8/2 868 kg
Etape 2 : calcul du carburant pour l’aéroport de diversion
LANDING WEIGHT at KEWR = ZFW+FUEL (hold)= 44400+868=45268kg(arrondi 45000)
Distance =50 Nm
Fuel =600 kg
Temps:14 min
Flight level : 12000 ft
Etape 3 : CARBURANT POUR TRIP FUEL
Landing weight at. KJFK = landing weight at holding + fuel alternate=45268+600=46000 (arrondi)kg
Conversion de la distance ground to air distance
Notre distance est de 3185 Nm avec un headwind de 40 kt
3000 3185 3400
3304 3506,575 3742
Notre AIR DISTANCE devient 3507 NM pour un LW =46100
Calcul du carburant :
45000 46100 50000
3400 15,7 16,8
3507 16,96
3800 17,6 19
Notre TRIP FUEL est de 16960 kg
Etape 4 : contingency fuel
Il représente 5% du trip fuel à savoir 848 kg
Etape 5 : TOTAL FUEL
Le quantité totale du carburant embarqué sera la somme de
-Taxi fuel : 200 kg
-Holding fuel: 868 kg
-Alternate KEWR: 600 kg
-TRIP KJFK: 16960 kg
-CONTINGENCY 5%: 848 kg
Ce vol nécessitera une quantité de 19476 kg sachant que le carburant maximum sur 737-800 est de 20896 kg
A travers ce petit tutorial, j’ai essayé de vous montrer comment calculer manuellement la quantité de carburant nécessaire pour effectuer un vol.
Par contre j’ai beaucoup de questions à vous poser pour compléter ce tuto et vos remarques et critiques sont évidemment les bien venus
A savoir les calculs avec la section INFLIGHT PERFORMANCES ; le calcul des ETP1 ETP2
Les valeurs ETOPS concernant 1 eng inoperative ; dépressurisation, altitude optimale Step climb ; etc.
Aéroports retenues pour diversion LPLA et CYQX.
Merci pour vos remarques.
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