Vous n'êtes pas identifié(e).
le secret: étre en cofiguration atterrissage stabilisé trés tot ,verticale terrain! puis descendre vers les 1000 ft sol à l'éloignement ,enfin le virage et la descente finale!
"la piste n'est pas specialement toujours en vue à l'éloignement(il aurait du mettre des rétros!),mais n'est pas loin.heureusement qu'il savent où elle est 
"
bons vols :)
bonjour
ORVUS UM871 PTC UN851 MONEB UM985 OSKOR UL615 ADOSA L612 ALBET
C'est vrai que ORVUS et L'UM871 n'existe que depuis peu
avant c'etait RIKOS UN733 MJV UN851 MONEB... mais l'airways UN733 n'est plus valable vers l'est,RIKOS à était supprimer.et l'UM871 a etait crée pour aller en direction de l'est!
amicalement
Bonsoir,
en fête je viens de tester la solution mounir60, il reconnait bien les points données :d
mais exit-il un logiciel ou site qui fait de a à z (Sid waypoints star)?
Copa
Vroute ,il me semble.
mon amitié
Bonjour,
je voudrais savoir comment faites vous un plan de vol sur Airbus X (Sid waypoints star)?
avec quelle logiciel ou site ?
par exemple je veux faire LFPG-EHAM
comment faites - vous ?
Merci !
En vite fait!
la route :NURMO UN874 VEKIN UN873 FERDI UY18 DENUT
Dans mon exemple ,ma piste de décollage est la 09R et mon départ est NURMO2G.
ma piste d'atterrissage est la 18R ,approche ILS avec la STAR sur DENUT1A.
dans ton MCDU,page INIT,tu entres LFPG/EHAM pour FROM/TO. En CRZ FL,tu entreras FL240."pas plus haut ,c'est interdit!".
dans la page F-PLAN,tu appuies sur LFPG pour selectionner ta piste de départ qui est la 09R ,ensuite ton SID " NURMO2G".
si tu n'as pas de SID dans ta DATABASE ,aprés avoir selectionner la piste 09R, Tu appuieras sur LFPG09R ,tu te trouveras dans "LAT REV FROM LFPG09R". tu inséres tes points de route du SID NURMO2G. donc on insére PG092 sur NEXT WPT.
on refait la méme opération pour insérer NURMO.qui est le point à rejoindre aprés PG092.
à partir de NURMO ,on rejoint notre route UN874. toujours dans la page F PLAN,tu appuies sur NURMO,pour entrer UN874/VEKIN dans VIA/GO TO. si tu ne l'as pas dans ta database ,tu entreras waypoints par waypoints dans ton MCDU "c'est plus long !".
donc aprés NURMO sur la UN874 ,j'ai "PERON ,CMB et VEKIN".que tu entreras en NEXT WPT.
le méme principe pour la UN873 FERDI et L' UY18 DENUT! UN873/FERDI dans VIA/TO GO si c'est impossible,"ADUTO puis FERDI"...puis DENUT.
on en a fini pour la partie ENROUTE. maintenant la STAR ,l'approche et la piste d'atterrissage!
On appuie sur EHAM pour avoir les differentes arrivées.
on selectionne ILS18R avec comme STAR "DENUT1A"et comme TRANS "RIVER"!
Toujours pareil ,si les STAR ne sont pas disponibles,on rentrera point par point notre arrivée.
Apres DENUT j'ai "HSD - RIVER - SPL - EH644 - EH608 - PEVOS - EH621 ".
on verifie si il n'ya pas de discontinuité dans le plan de vol. On peut aussi intoduire dans les derniers points de STAR des OVERFLY(l'avion ne cherchera pas a anticipé les virages avant de survoler les waypoints) , on appuiyant sur la touche OVFY du MCDU et l'attribué aux waypoints désirés.
voilà pour les cartes en France : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/
pour les pays bas et toute l'europe : http://www.ead.eurocontrol.int/eadcms/e … mid=3.html
les differentes routes "par compagnies": www.edi-gla.co.uk/
amicalement
Bonsoir,
X-Plane en revanche, c'est plus brut de décoffrage, moins ludique, "eye-candy". Ce n'est pas un jeu mais un simulateur, la ou FS est un jeu.
avec les deux ,tu n'est que devant un écran d'ordinateur!...
et le niveau de simulation que tu donnes en "jouant" dépend de tes connaissances ! "ce qui compte c'est d'apprendre dans le bon sens!!!!" et cela ne dépend pas de XPLANE ou FS.
amicalement
bonjour
vaut peut etre mieux commencer le pilotage IFR avec un petit avion!!!
...
regles la frequence du LOC sur ton NAV et active-la, regles ta course. puis appui sur VOR LOC du MCP. au moment de l'interception,le LOC vas s'activer et ton avion se mettra dans l'axe comme tu le souhaites sous pilote auto.
"soit raisonable sur l'angle à lequel tu interceptes l'axe de piste"
amicalement
Bonjour,
Dans les tutoriaux tels que ceux donnés par PMDG, on y lit que l'on doit retracter les volets dès le passage des 3000 fts "acceleration height".
Or, dans pas mal de video de vols reels, telle que celui-ci, il me semble que la retractation des volets se passe bien au delà de cette altitude (l'appareil doit bien être à 7 ou 8000 pieds ici)
VS6ANeyQrFs&feature=related
Qu'en est-il de l'avis de pilotes réels sur liners ?Merci.
7 ou 8000 pieds?? non, 4200 pieds
amicalement
Oui c'est une route nord, mais quand on quitte Toronto par le nord il y a bien un moment ou on tourne a gauche ou a droite sinon on arrive pas a hk. Il y a bien une route nord-ouest et une nord-set.
la route orthodromique entre tonronto et hong kong !
amentiba a écrit :Par l'Est ?
L'appareil traverse toute la Terre pour aller à Hong-Kong ?
Ou bien traverse-t-il la banquise en passant par la Russie ?
La banquise en passant par la russie. Ici par exemple : http://fr.flightaware.com/live/flight/CPA829/history/20121014/0540Z/CYYZ/VHHH
Mais un autre jour par l'ouest : http://fr.flightaware.com/live/flight/CPA829/history/20121001/0540Z/CYYZ/VHHH
a+
bonjour
ni par l'est ,ni par l'ouest mais plutot par le nord. la terre est ronde et le chemin le plus court est par le nord "route polaire".
amicalement
Bonjour ! Une petite question sur les STARs, leur dernier point, qui leur donne leur nom (ex : LATRA1B etc...), l'altitude qui est marquée sur la carte est l'altitude que doit avoir l'avion à ce point, ni plus ni moins ? Ou le contrôleur gère ça ?
Bonne soirée
bonjour
le controleur est toujours le patron !
les restrictions d'altitude sont souvent "below" ou "above",quelques fois "below/above".
mais aussi "At" !En general on s'attend à ce que le controleur nous garde sur ce niveau sur certaines arrivées.
Prenons l'exemple à ORY ,l'arrivée par ODILO pour un face ouest! notre restriction est le FL110 ,et on s'atend à le garder,on passe juste au dessus des départ d'ORY vers le sud ,le départ comme la SID LATRA par ex. à lui une restriction BELOW FL100 ,on attendant qu'elle dépasse les arrivées au FL110 d'ODILO !
l'arivée au FL110 voit elle méme les départs de CDG vers le sud au dessus d'elle! et ces SID comme la LATRA de CDG ont une restriction ABOVE FL140 juste avant de croiser par le haut les arrivée d'ODILO.
en gros ça croise beaucoup mais chacun à son niveau d'ou ces restrictions "Fixées"!
amicalement
À tous hasard , quelqu'un aurait l'OCTAVE/ Skyplan/ Routech etc... de CDG-NCE ?
Merci mille fois
bonjour
img/members/6728
bons vols
"désolé j'arrive pas à mettre en ligne mon fichier"
amicalement
bonjour
On n'est pas toujours en situation de "PUSH BACK"!! pour ça...
mais c'est la procédure normale en PUSH BACK
on met le switch sur OFF avant le PUSH ,qui coupe le circuit hydraulique sur la jambe avant et éviter des dégats sur celle-ci lors d'un repoussage. Tu as le memo sur l 'E/WD "N/W STRG DISC" en vert moteurs à l'arret, Il deviendra de couleur ambre ,des
qu'un moteur sera démarré ,t'invitant à replacer le switch sur ON. Mais bien sur une fois que la séquence de repoussage est terminer.
mon amitié
bonjour
il faut le logiciel comme Octave ,navtech,LIDO,Skyplan ...pour avoir les plans de vol comme Air France par ex.
Sinon tu peut avoir les routes des compagnies dans ce site
http://www.edi-gla.co.uk
amicalement
pour corriger upilote ,la VOR Z peut passer par PJM ,suivant ton approche!
entre VOR X ,VOR Y et VOR Z c'est vite fait!
l'approche X c'est l'approche VOR sans DME
l'approche Y c'est l'approche VOR sans DME pour les avions de CAT A et B ,non applicable pour le 747
l'approche Z c'est l'approche VOR DME !!
donc pour ton 747 c'est soit la VORD 10(pour la Z) ,soit la VOR 10(pour la X)
si on prend l'exemple que tu arrive par JUICE ,et si tu veut voir ton approche comme sur la carte ,tu selection la VORD 10 avec comme transition JUICE !
si ton point de transition est PJM ,tu selectionne la VOR 10 et tu auras ton tracé de l'approche VOR X.
tu as oublié de cité MNOLO et ONBED pour ton approche VOR Z,qui comme j'ai dit en selectionnant VORD 10 et transition PJM tu auras ta boucle fermée.
si le controle te fait faire un direct sur PJM ,naturellement ton IAF est PJM!
ce sont les procédures sur cartes, mais le controle peut t'amener à un guidage radar jusqu'à l'interception de la radiale 096 aussi !!!
bonnes vacances sur saint martin 
bonjour
j'ai pas les cartes sous les mains ,mais ULUBA et PJM sont deux points de transition ,c'est soit l'un soit l'autre.
amicalement
Cette aide RNAV de la VOR A est dans la data base du FMGS !
L'utilisation du SEC FLT PLN trouve son interet lors des "circling". l'approche VOR A de NCE est assimilée à un circling!!
Dans le plan de vol primaire,on programme l'aproche qui sert de support à la procédure (la R175 de CGS à suivre jusqu'au MAPT).
Il n'y'a rien entre le MAPT et le seuil 04L. donc l'avion ne sait pas quelle sera la trajectoire suivie et donc l'écart par rapport au plan nominal! l'activation du secondaire en quittant la CGS R175 chargé dans l'approche VOR A,résout ce probléme.
Si on prend l'exemple d'Ajaccio sur la VPT RWY 20, l'approche séléctée est l'ILS 02. une fois au point de divergence ,on ne dispose pas d'information de plan sur le PFD si on ne dit pas à l'avion que l'on va se poser en 20.
En plus,pour le calcul de la GS mini ,le FMGS doit connaitre le vent mais aussi le QFU utilisé pour l'attérrissage!
la RWY 20 est donc chargée dans le secondaire qui est activé pendant la vent arriére. la GS mini peut ainsi étre calculée pour l'atterrissage en 20 et un VDEV apparrait qui nous renseigne sur notre positionnement en site.
pour l'affichage du bird ,la réponse à était donné par KOOK sur le post "BIRD et FD"
bons vols
Bonjour
Malgré plusieurs mois passés avec l'A320 (Airbus X) j'ai toujours autant de difficulté à bien m'aligner sur la piste. autant j'y arrive parfaitement en ILS, et en Boeing; mais impossible lorsque j'atterris en manuel avec l'A320, ce qui est dommage puisque j'arrive toujours à avoir des taux de descente correcte (-700 / 600 en général).
1) Comment savoir si je suis bien aligné par rapport à la piste lorsque je suis en finale ? (jusqu’à présent, pour m'aligner, lors de la création du plan de vol, j'ajoute le waypoint CI01L par exemple de manière à ce que la ligne rouge soit bien au centre de la flèche verte) mais je suis toujours un peu à droite ou à gauche de la piste
2) Dans la réalité, quels sont les types d'approches utilisés par les pilotes de ligne ? Faut-il toujours utiliser l'ILS lorsqu'on pilote un Airbus / Boeing ?
Merci.
Bonjour
tout d'abord attention a ne pas confondre atterrissage ILS et Pilotage automatique,on peut trés bien faire un ILS en manuel !
tu sais que tu es sur l'axe de piste grace aux instruments quand tu ne vois pas la piste ,et avec tes yeux quand tu la vois !
amicalement
bonjour
le ND en mode ARC, tu as le méme tracé que ce que tu as sur les cartes (RIVRU 3000 ,point du FAF, VPT...)
amicalement;)
bonjour,
ma question va porter sur les appareils de la famille A320 (comme c'est bizarre...).Voîlà, j'aimerais savoir, dans le cas d'une approche classique, comme la VOR A de Nice, si le FD est conservé lors de l'approche finale (manuelle). rappelons que le FCU est en mode TRK/FPA.
Si par exemple je veux conserver mon A/THR pour gérer la vitesse jusqu'au dernier virage, je suis obligé de conserver les FD actifs ?
et après, si je veux piloter l'avion complètement manuellement pour la finale, garder les FD ou les déconnecter y changera quoi, l'affichage du "Bird" seulement?
bons vols
Bonjour,
Lors d'une approche classique, le PA est déconnecté au plus tard à la MDA, et les FD sont coupés juste derrière.
On ne pilote pas en manuel avec les Flight director en TRK/FPA.
Sur l'approche VOR A à Nice, on dispose en database d'une aide RNAV pour le dernier virage et la finale, permettant de faire apparaître un VDEV cohérent avec le plan final.(je sais pas si ça le fait avec un Airbus de Flight simulator" comme le wilco")
Arrivant à la MDA, on débraye l'AP, on coupe les FD, on affiche le track 044°, le PNF active le Secondary Flight Plan et on dispose alors d'un "pseudo glide" (comme s'il y avait un glide slope).
bon vol sur nice
salut,
il faut déjà rentrer les fréquences ADF, ILS de la piste :
ADF te donnera la direction a prendre. très peut utilisé en vol vfr
ILS te donnera la position à prendre pour un atterrissage IFR.pour ILS il faut rentrer la fréquence et régler l'OBS (l'orientation de la piste pour faire correspondre les deux aiguilles vertical et horizontal pour suivre la trajectoire.
voila essai déjà avec un petit avion
bon courage
cet instrument ne sert pas qu'a l'atterissage ILS!
on peut naviguer au VOR.
pour aikikidi :cet instrument n'est pas plus ni moins qu'un HSI ,les leçons sur son utilisation est le meme que sur d'autres avions le possedant,il n'es pas spécifique au L-39 Albatros!
mon amitié
Bonjour
Tu te prépares un LOG DE NAV .aprés avoir consulter cartes,météo,notams...
Tu y reportes dessus les points de passage qui vont facilement identifiables vus d'en haut .
Comme dit Antoine et Jeff64 :cela peut étre :fleuve,lac, autoroute,echangeur... bien sùr,le choix des repéres n'est pas le méme selon les régions survolés!
Pour rejoindre ce que dit ne66eo .tu peut étudier les cartes régionales"routiéres" ,qui sont plus précises et les embarquées avec toi.
Si tu es accompagné,tu peut faire "bosser" un peu ton copilote,qui s'amusera à trouver les repéres du LOG DE NAV
Tu peut méme visualiser ça sur google earth. qui te donnes une impression en image de la zone que tu survoleras.
Ce qui compte c'est une bonne préparation au sol.
et avec l'habitude ,la navigation à vue devient plus facile.
amicalement
bonjour
les approches VOR DME de NICE (LFMN),bien sùr
ici
ORBIL G36 GAI G39 SECHE UN863 AVANT
amicalement
Bonjour
Ces routes sont classées CDR ,elles traversent des TSA. donc normal!
faut peut étre indiqué sur la route, les infos (vitesse niveau de vol).
ça donne :
ORBIL/N0350 F180 G36 GAI G39 SECHE/N0447F360 UN863 AVANT (route en contournement des TSA)
il existe plusieurs routes possibles!
une des routes par l'est:
SIJAN/N0360F180 A27 MEN G53 MEZIN/N0455F340 UN871 ETREK UN854 BULOL UM733 BANVA
la route qu'a cité ClubAir au début du poste ,sans GURLU qui n'existe plus depuis novembre 2011.
source :RYANAIR
amicalement
non,voilà la route RYANAIR
ORBIL G36 FINOT G393 TOU UY120 TUPAR UN861 DIKRO UN863 AVANT
mon amitié