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Merci pour les réponses.
RNAV : Oui, comme dans un GNS il faut entrer tout les points de report à la main.
Je ne pense pas qu'il est possible d'ajouter les points directement sur le GPS du Metroliner. Je vais essayer en croisière de passer dans l'organisateur de vol de FSX pour définir ma procédure d'arrivée à la volée.
RVSM : Non, car pour être certifié il faut que l'aéronef puisse opérer entre le 290 et le 410, or le métroliner opère plus dans les 230-270.
Oups, j'ai confondu RVSM et UTA (Upper Traffic Area).
Après pour les approches RNAV, vu le GPS, tu ne pourra pas faire autre chose que du rnav façon vor-dme. La DH sera alors plus élevée que dans le cas d'une LPV.
Si j'ai bien compris, si je fais une approche RNAV, je dois en théorie être capable de respecter à ± 200 pieds les altitudes des points de report. Sauf erreur, mon GPS n'a pas les capacité LPV.
Dans la vidéo postée, je me demande si ce n'est pas la raison qui motive le pilote à utiliser un deuxième GPS.
Bienvenue et bons vols virtuels en notre compagnie.
Bonjour,
j'aimerais bien utiliser mon nouvel ami pour faire des vols en espace supérieur sous contrôle IVAO et des approches publiées de type RNAV.
L'équipement de l'avion comprend :
- EHSI
- 2 NAV, 2 DME, 1 ADF, 1 suivi de cap, 1 ILS
- 1 GPS basé sur le Trimble 2000
Les données du GPS proviennent seulement de FSX (je les mets à jour sur le site d'IVAO).
Le Metroliner dispose d'un pilote automatique de base lui permettant de suivre un cap, d'amortir les lacets et de conserver une altitude.
En complément, RAZBAM fournit une gauge 2D avec l'équivalent du PA du FSX de base.
Avec tout ça, je vois bien comment faire une navigation conventionnelle mais en revanche les approche RNAV, cela ne me paraît pas faisable.
Cette avion est-il dans le réel certifié RNAV et RVSM et si oui via quel système ? Versus Simulation, existe t-il un moyen de combler cette lacune ?
Sur la vidéo (1'59"), on voit le pilote jouer avec un GPS supplémentaire. Vous avez une idée pourquoi ?
Bonjour,
Attention pour ceux qui liront ce post dans un mois : l'adresse prend en compte la date de l'AIRAC (AIRAC-2015-05-28/html/index-fr-FR.html), ici le 28 mai 2015. Fin juin, ce lien aboutira à une page non trouvée :
Utilisez plutôt cette adresse : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/indexAIPFRANCEFr.htm et cliquez sur le lien correspondant à l'AIRAC en vigueur.
eAIP en vigueur / Currently Effective eAIP
Effective date Publication date Short Description
28 MAY 2015 voir ci-dessous/see below voir ci-dessous/see below
Bonjour,
bienvenue sur le forum. J'ai fait un petit tour par là bas, du côté de l'aérodrome de Baillif :) Très sympa le coin.
L'avantage de la simulation, c'est que tu pourras continuer de voler dans l'arc caribéen. À bientôt...
plusieurs occurrences de ce fsx.cfg sur le disque dur.
Je voulais dire plusieurs fois le même fichier. Cela m'apprendra à jargoniser. Je pense que tu es sur la bonne voix 
Herji85, j'ai été voir sur le journal des évènements et rien de spécial concernant FSX
Je ne parlais pas du journal événement mais bien de la présence de plusieurs occurrences de ce fsx.cfg sur le disque dur.
- As-tu plusieurs comptes utilisateur : toi, ton épouse, tes enfants, ton chien et ton chat ou un seul compte administrateur ? Et si oui, travailles-tu toujours sur le même compte ?
- N'as-tu pas essayé de déplacer les données d'un disque SSD vers un disque dur plus volumineux ?
Bonjour,
la seule explication serait que FSX a recréé son fichier de configuration fsx.cfg. Cela peut s'explique si on supprime le fichier ou qu'on le déplace ou encore que l'on change le nom du répertoire qui le contient. Je te conseille de chercher toutes les occurrences de fsx.cfg sur ton disque dur. Dis-nous si il y en a plusieurs.
Ok ,donc il n'est pas réaliste de rentrer la star dans le FMC au depart ,elle sera rentrée dès que donnée par le contrôleur ?
oui d'autant plus que la piste en service peut être modifiée au cours de ton vol.
Je profite de ce sujet ouvert pour ne pas en créer un autre : concernant les SID et STAR ,sont elles à discrétion des équipages (fonction des pistes etc..) et donc annoncées au contrôle ou sont elles imposées ?
Par exemple jarrive a CDG ,j'informerai le contrôle de la STAR choisi ou c'est lui qui me dit laquelle effectuer ?
À discrétion des équipages, non. C'est avant tout logique. Par exemple à partir de Strasbourg en direction de Lyon, on prend un plan de vol : MIRGU UN852 MILPA. MIRGU est le dernier point de la SID. Sur un départ 23, on prendra logiquement un départ MIRGU7H. Le contrôleur nous donnera a priori ce départ.
Mais pour cette même piste et même point de sortie, il existe aussi une MIRGU7L qui est une SID donnée uniquement par l'ATC. Le contrôleur peut la proposer, le pilote peut la refuser. Le pilote peut la demander, le contrôleur peut la refuser.
En résumé, le contrôleur à CDG va regarder ton point d'entrée dans ton plan de vol et en fonction de la piste en service et des performances/équipements de ton avion te donnera la STAR. S'il te propose une approche RNAV, tu peux par exemple lui indiquer que tu n'a pas l'équipement nécessaire ou lui signaler une panne empêchant une approche RNAV ; dans ce cas, le contrôleur te donnera une autre approche conventionnelle/radar/à vue.
Bonjour,
Il y a une promo chez FSgenesis :
http://www.fspilotshop.com/fsgenesis-m-435.html?utm_campaign=150524&utm_medium=email&utm_source=PilotShop&osCsid=5eia7oqhvtikulmp7htk3uegq0
Je te le conseille.
Bonjour,
j'ai fait mon premier vol avec cet avion hier soir et j'ai quelques questions à vous poser :
- je n'ai pas dépassé les 190 KIAS au FL250 ; normal ?
- l'addon fournit une gauge 2D pour le pilote auto ; est-ce à dire que l'appareil réel n'en dispose pas à l'origine ?
- j'ai programmé un vol avec Efass qui m'a donné tous les points, y compris ceux des SID et STAR RNAV. Si la piste avait changé, j'aurais été bien incapable de respecter une clairance d'approche différente de celle programmée. J'utilise le Beech 60 Duke pour la navigation conventionnelle ; je comptais utiliser le Metroliner pour les routes RNAV en espace RVSM. Cette avion est-il dans le réel certifié RNAV et RVSM et si oui via quel système ?En complément, pourriez-vous m'indiquez les équipements à porter dans un plan de vol ?
Je fais un post dédié
On parle des pilotes, mais est-ce que les contrôleurs aériens ont aussi une part de responsabilité là dedans ? Ou n'ont-ils aucune connaissance du terrain, et c'est au pilote que revient la tache de juger si une trajectoire est bonne ?
Je te rejoins complètement. Un contrôleur ne devrait pas autoriser une manœuvre qui pourrait conduire un appareil à se vautrer en montagne. Sauf le 1er avril 
Tout dépend s'il y a ou non une couverture radar
Une clairance en approche sans radar. ouah 
, je vais éviter de me rendre dans ce pays en avion.
Bonjour,
Je peux me tromper mais je pense que l'indication de la SID dans un plan de vol ne serait pas valide CFMU
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=69837
4 messages plus loin :)
Je ne vois aucun problème de réglage TS.
Dans l'ordre, je ferais :
- rebooter la box,
- vérifier présence logiciel de type firewall (voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_de_pare-feu Pare-feu personnels). Si oui essayez de l'éteindre le temps du test.
- regarder cette vidéo, cela peutr aider : https://www.youtube.com/watch?v=jVfmxMzzAJs
- vérifier le débit wifi entre ton ordinateur et la box (la voix consomme plus que les données transmises à IVAO)
a+
Je regarde ce soir si je trouve une explication.
Le problème pourrait aussi venir de ta box internet. Un reboot peut-être.
Il peut y avoir d'autres raisons comme le pare-feu, les ports ouverts ou fermés, l'autorisation donnée ou pas par un logiciel comme Zonalarm pour les connexions sortantes. Donne-nous le détail de ta configuration et ton opérateur Internet.
Bonjour,
Donne-nous les paramètres de connexion des serveurs que tu as défini dans TS.
À ce propos, connais-tu cette page ?
http://ts.ivao.aero/listing.php
As-tu lu ce doc :
https://www.ivao.aero/ts/manual_fr/CONFIG.html
Le sujet est toujours actif :
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=38186
J'ai une petite vidéo timelapse sur Bordeaux si vous voulez voir
J'aime beaucoup, bravo.
Bonjour,
perso, je trouve ça cher. je préfèrerais ceci :
http://www.amazon.fr/Thrustmaster-T-Flight-Joystick-manette-Boutons/dp/B001CXYMFS/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1431797199&sr=8-1&keywords=fsx+joystick
Bonjour,
ce ne serait pas plutôt l'ATIS que tu entends ?
Perso, j'ai désactivé tout ce qui concerne l'ATC de FSX y compris la voix du pilote.
Bonjour,
Quand j'ai un plantage FSX, je redémarre mon PC. C'est pour moi la seule solution pour remettre les choses en ordre.
Je suis intéressé par ce produit mais je souhaiterais avant de l'acheter savoir s'il est compatible avec FTX Global.
Je fonctionne avec FTX, FS Genesis, Active Sky et Nigth environment et ce dernier fonctionne parfaitement avec tout ce petit monde. Je ne regrette pas mon achat :)
Je ne sais pas trop pourquoi mais... J'aime beaucoup
Je ne sais pas a quoi tu fais allusion 
