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Bonjour à tous les pilotes de l'aéronavale,
Merci de vos commentaires et/ou de votre visite. Le but recherches par ces mini rapports NAVAL OPS est de montrer qu'avec un peut d'organisation on arrive à pousser les barrières du virtuel et ce rapprocher des expériences vécues par un pilote de l'aéronavale. De ce côte on a encore beaucoup de boulot, mais les deux mois d'existence des NAVAL OPS commencent déjà à nous donner beaucoup de satisfaction.
Notre but maintenant et vue le niveau que l'on atteint en vol c'est de dénicher les pilotes potentiels qui pourront nous rejoindre (via le système de qualifications NAVAL OPS en place) voir (il n'est pas interdit de rêver) de vrai pilotes à la retraite ou encore en activités qui pourront continuer de nous faire progresser dans notre organisation et techniques de vol. Sur ce derniers point nous sommes déjà largement gâtes avec Michel de La Royale French Navy qui via son tutoriel d'appontage et témoignages inspirent la moindre action NAVAL OPS. Il va sans dire que j'adresse également un grand merci à tous les concepteurs des superbes machines (avions, navires), décors et FS pour ces bons et loyaux services pendant toutes ces années.
Merci de votre passion pour l'aéronavale.
Bon vol et surtout, bon entrainement,
Lau
Bonjour à tous les pilotes de l'aéronavale,
Merci de vos commentaires et/ou de votre visite. Le but recherches par ces mini rapports NAVAL OPS est de montrer qu'avec un peut d'organisation on arrive à pousser les barrières du virtuel et ce rapprocher des expériences vécues par un pilote de l'aéronavale. De ce côte on a encore beaucoup de boulot, mais les deux mois d'existence des NAVAL OPS commencent déjà à nous donner beaucoup de satisfaction.
Notre but maintenant et vue le niveau que l'on atteint en vol c'est de dénicher les pilotes potentiels qui pourront nous rejoindre (via le système de qualifications NAVAL OPS en place) voir (il n'est pas interdit de rêver) de vrai pilotes à la retraite ou encore en activités qui pourront continuer de nous faire progresser dans notre organisation et techniques de vol. Sur ce derniers point nous sommes déjà largement gâtes avec Michel de La Royale French Navy qui via son tutoriel d'appontage et témoignages inspirent la moindre action NAVAL OPS. Il va sans dire que j'adresse également un grand merci à tous les concepteurs des superbes machines (avions, navires), décors et FS pour ces bons et loyaux services pendant toutes ces années.
Merci de votre passion pour l'aéronavale.
Bon vol et surtout, bon entrainement,
Lau
Cet avion est prévue pour FS04, mais avec quelques coups de clés à mollette par nos mécanos NAVAL OPS on arrive à avoir pas mal de truc fonctionnels sur FSX (Cependant le résultat n'est pas réussi à 100% avec encore des détails à régler).
Plus d'infos sur la version RAZBAN du Bréguet 1050 Alize à la fin de ce post : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=13617
Amic,
Lau
NEWS NAVAL OPS
NAVAL OPS FR
Vol historique (c'est le cas de le dire) avec l'incorporation du Breguet 1050 Alize (payware) dans la flotte des NAVAL OPS FR. Il est désormais possible aux nouveaux candidats NAVAL OPS de passer leur qualification appontage sur cette belle machine.
Breguet 1050 Alize (payware) - http://secure.simmarket.com/razbam-breguet-1050-alize.phtml
Petit screens de la session d'entrainement à l'appontage de hier soir
Bréguet Alizés au cours d'un exercice NIGHT OPS sur le Clém
1er appontage du Bréguet 1050 Alizés par geoair sur le pont du Clém. Photo prise depuis le cockpit du F/A-18E lors d'exercices OTAN.
Jean-Eude, clairement trop bas sur la pente, ce qui explique le ragage sur le pont et le plouf qui s'en est suivie... Faut garder absolument le miroir au 1 / 4 haut. Idem pour Bernard. Garder le palier à tout pris jusqu'à la prise de contact visuel avec le miroir (voir tuto)
NAVAL OPS US
Les entrainements OTAN continuent à fin de réussir à passer la qualification appontage F/A18E sur le Clém. Il y a du progrès, mais une longue série de bolters ont bien plombes la journée. A savoir qu'il faut faire 4 décollages et 4 atterrissages à la suite pour obtenir sa qualification. Si un bolter survient lors du derniers appontage, il vous faudra recommencer tout l'exercice...
Côtes bonnes nouvelles, 1er appontage de nuit sur le Clém avec le F/A-18E en préparation de la qualification appontages de nuit (bientôt)
CONCEILS DE PILOTAGE
Il est indispensable que les pilotes suivent à la lettre le tuto d'appontages de La Royale ou chaque étape du circuit d'appontages est d'écrit minutieusement par Michel. Ceci vous permettra d'être plus réguliers dans vos approches.
Tuto mis à jour avec phraseo sur le site de La Royale French Navy (Merci Michel pour ce précieux outils): http://royalefrenchnavy.gratisim.fr/FSX_Projets.htm
Bon vol et surtout bon entrainement,
Lau
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NAVAL OPS FR
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Breguet 1050 Alize (payware) - http://secure.simmarket.com/razbam-breguet-1050-alize.phtml
Petit screens de la session d'entrainement à l'appontage de hier soir
Bréguet Alizés au cours d'un exercice NIGHT OPS sur le Clém
1er appontage du Bréguet 1050 Alizés par geoair sur le pont du Clém. Photo prise depuis le cockpit du F/A-18E lors d'exercices OTAN.
Jean-Eude, clairement trop bas sur la pente, ce qui explique le ragage sur le pont et le plouf qui s'en est suivie... Faut garder absolument le miroir au 1 / 4 haut. Idem pour Bernard. Garder le palier à tout pris jusqu'à la prise de contact visuel avec le miroir (voir tuto)
NAVAL OPS US
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Côtes bonnes nouvelles, 1er appontage de nuit sur le Clém avec le F/A-18E en préparation de la qualification appontages de nuit (bientôt)
CONCEILS DE PILOTAGE
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Tuto mis à jour avec phraseo sur le site de La Royale French Navy (Merci Michel pour ce précieux outils): http://royalefrenchnavy.gratisim.fr/FSX_Projets.htm
Bon vol et surtout bon entrainement,
Lau
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Petit screens de la session d'entrainement à l'appontage de hier soir
Bréguet Alizés au cours d'un exercice NIGHT OPS sur le Clém
1er appontage du Bréguet 1050 Alizés par geoair sur le pont du Clém. Photo prise depuis le cockpit du F/A-18E lors d'exercices OTAN.
Jean-Eude, clairement trop bas sur la pente, ce qui explique le ragage sur le pont et le plouf qui s'en est suivie... Faut garder absolument le miroir au 1 / 4 haut. Idem pour Bernard. Garder le palier à tout pris jusqu'à la prise de contact visuel avec le miroir (voir tuto)
NAVAL OPS US
Les entrainements OTAN continuent à fin de réussir à passer la qualification appontage F/A18E sur le Clém. Il y a du progrès, mais une longue série de bolters ont bien plombes la journée. A savoir qu'il faut faire 4 décollages et 4 atterrissages à la suite pour obtenir sa qualification. Si un bolter survient lors du derniers appontage, il vous faudra recommencer tout l'exercice...
Côtes bonnes nouvelles, 1er appontage de nuit sur le Clém avec le F/A-18E en préparation de la qualification appontages de nuit (bientôt)
CONCEILS DE PILOTAGE
Il est indispensable que les pilotes suivent à la lettre le tuto d'appontages de La Royale ou chaque étape du circuit d'appontages est d'écrit minutieusement par Michel. Ceci vous permettra d'être plus réguliers dans vos approches.
Tuto mis à jour avec phraseo sur le site de La Royale French Navy (Merci Michel pour ce précieux outils): http://royalefrenchnavy.gratisim.fr/FSX_Projets.htm
Bon vol et surtout bon entrainement,
Lau
Salut
Cette série est digne d'un storyboard de cinema.
t'as accepté la mission, alors maintenant il manque le développement, le climax et le dénouement
(le tour de piste, l'appontage et accrochage ou pas des câbles).
La suite quand ?a+
Pas2bol
Merci, la suite en images bientôt...
PS : Pour le moment je n'ai fait que des bolter, pas évident l'exercice...
Je viens de récupérer 2 appareils sur votre site... Je commence le training et on en reparle :)
On t'attend de pied ferme sur le pont d'envol, je te préviens ce ne sera pas facile, mais ton niveau de pilotage va faire un pas de géant (c'est la récompense d'un travail soignes, après ce sera que du bonheur et immersion grâce à FSX et au fous passionnes qui le font évoluer).
Bon entrainement et n'hésite pas si ta besoin d'un conseil ou deux...
Lau
PS : 5/5 pour la balise, ce sera avec plaisir, merci pour l'info et bonne semaine 
Un de nos pilotes avec la meilleure config a un PC à 600 € + 30€ pour l'avion de chasse le plus aboutis de FSX chez VRS...
Arrête les excuses, entraine toi et viens passer une qualif NAVAL OPS 
Content que ça vous plaise 
A bientôt,
Lau
Eh bien pour la nuit je ne peut rien faire, pas de ma faute si ils ont épuises le stock d'ampoules sur le Clém...
Contrairement à votre atelier d'artistes (que j'adore), je ne recherche pas la beauté de la photo, mais simplement à vous faire ressentir la difficultés des exercices de l'aéronavale.
C'est quoi cette histoire de balise ?
Bonsoir les NAVAL OPS,
Les descriptifs de chaque qualification sont visibles en première page.
Bon entrainement,
Lau
Voilà un weekend charges qui ce termine pour les NAVAL OPS avec des exercices OTAN pour la section NAVAL OPS US et le F/A18-E de chez VRS.
La mission à débutes tard dans l'après-midi avec l'horloge FSX synchronises avec l'heure réelle. Au programme, mauvais temps et entrainement aux appontages sur le Clém (de La Royale French Navy). Cependant les choses vont ce gâter au cours de la soirée avec des exercices d'appontages de nuit (réalisme FSX au max et bien sûr détection des accidents).
En revoyant ces photo, on ce demande pourquoi on à envie de faire ce genre de choses inlassablement... C'est le bug ou virus de l'aéronavale!
Avez-vous toujours envie de devenir un NAVAL OPS? Si oui, je vous invite à venir passer la qualification F/A18-E Super Bug d'appontage de nuit sur le Clém.
Tout mes remerciements à Michel de La Royale French Navy pour son tuto appontage qui rend tout ceci possible!
Bonne semaine à tous,
Lau
F/A18-E au parking 1 heure avant le début de l'exercice
La nuit commence à tomber sur le Clém au large de Landivisiau
On distingue encore tout avec le miroir juste derrière, mais ça ne va pas durer...
En haut à droite, on distingue la lumière rouge de la passerelle du Clém + feux de nav sur l'îlot
F/A18-E sur la catapulte avec l'éclairage de la piste derrière
Lumières de formation du F/A18-E (1er point vert allonges à droite), suivie un peut plus bas par le baton de guidage vert fluo du Chien Jaune.
Cockpit du F/A18-E Super Bug la nuit
Passage 100m tribord du PA pour confirmer la position (on aperçoit les deux barres horizontales du miroir et les feux de nav (feux de poupe du Clém sur l'Ilot).
Voilà un weekend charges qui ce termine pour les NAVAL OPS avec des exercices OTAN pour la section NAVAL OPS US et le F/A18-E de chez VRS.
La mission à débutes tard dans l'après-midi avec l'horloge FSX synchronises avec l'heure réelle. Au programme, mauvais temps et entrainement aux appontages sur le Clém (de La Royale French Navy). Cependant les choses vont ce gâter au cours de la soirée avec des exercices d'appontages de nuit (réalisme FSX au max et bien sûr détection des accidents).
En revoyant ces photo, on ce demande pourquoi on à envie de faire ce genre de choses inlassablement... C'est le bug ou virus de l'aéronavale!
Avez-vous toujours envie de devenir un NAVAL OPS? Si oui, je vous invite à venir passer la qualification F/A18-E Super Bug d'appontage de nuit sur le Clém.
Tout mes remerciements à Michel de La Royale French Navy pour son tuto appontage qui rend tout ceci possible!
Bonne semaine à tous,
Lau
F/A18-E au parking 1 heure avant le début de l'exercice
La nuit commence à tomber sur le Clém au large de Landivisiau
On distingue encore tout avec le miroir juste derrière, mais ça ne va pas durer...
En haut à droite, on distingue la lumière rouge de la passerelle du Clém + feux de nav sur l'îlot
sur la catapulte avec l'éclairage de la piste derrière
Lumières de formation du F/A18-E (1er point vert allonges à droite), suivie un peut plus bas par le baton de guidage vert fluo du Chien Jaune.
Cockpit du F/A18-E Super Bug la nuit
Passage 100m tribord du PA pour confirmer la position (on aperçoit les deux barres horizontales du miroir et les feux de nav (feux de poupe du Clém sur l'Ilot).
Voilà un weekend charges qui ce termine pour les NAVAL OPS avec des exercices OTAN pour la section NAVAL OPS US et le F/A18-E de chez VRS.
La mission à débutes tard dans l'après-midi avec l'horloge FSX synchronises avec l'heure réelle. Au programme, mauvais temps et entrainement aux appontages sur le Clém (de La Royale French Navy). Cependant les choses vont ce gâter au cours de la soirée avec des exercices d'appontages de nuit (réalisme FSX au max et bien sûr détection des accidents).
En revoyant ces photo, on ce demande pourquoi on à envie de faire ce genre de choses inlassablement... C'est le bug ou virus de l'aéronavale!
Avez-vous toujours envie de devenir un NAVAL OPS? Si oui, je vous invite à venir passer la qualification F/A18-E Super Bug d'appontage de nuit sur le Clém.
Tout mes remerciements à Michel de La Royale French Navy pour son tuto appontage qui rend tout ceci possible!
Bonne semaine à tous,
Lau
F/A18-E au parking 1 heure avant le début de l'exercice
La nuit commence à tomber sur le Clém au large de Landivisiau
On distingue encore tout avec le miroir juste derrière, mais ça ne va pas durer...
En haut à droite, on distingue la lumière rouge de la passerelle du Clém + feux de nav sur l'îlot
sur la catapulte avec l'éclairage de la piste derrière
Lumières de formation du F/A18-E (1er point vert allonges à droite), suivie un peut plus bas par le baton de guidage vert fluo du Chien Jaune.
Cockpit du F/A18-E Super Bug la nuit
Passage 100m tribord du PA pour confirmer la position (on aperçoit les deux barres horizontales du miroir et les feux de nav (feux de poupe du Clém sur l'Ilot).
OTAN OPERATIONS (NAVAL OPS)
Bonjour les NAVAL OPS,
Séance d'appontages intensifs sur le Clém cet aprèm au large de Landi à partir de 13h37 (il me reste 2 mts pour ouvrir le serveur
Lau
ah .... si les C6 sont aussi pointus sur FSX que sur il2 1946 .... vas y avoir du sport .....=WO
Que tes voeux soit exaucés
Bon vol,
Lau
Bonjour Michel,
Merci beaucoup de ces précisions, les pilotes NAVAL OPS on fait beaucoup de progrès en deux mois et le Clém commence vraiment à prendre vie lors de nos rencontres.
Merci de continuer de nous faire rêver!
Amicalement,
Lau
Radius model d'un PA, comment trouver l'info rapidement!
Bonjour,
Petite astuce pour trouver le radius model d'un PA, info nécessaire pour que l'ACM puisse identifier le PA.
Aller dans le fichier FSX racine, puis dans gauges et double cliquez sur le fichier xml “carrier” et voila, tous les radius model des PA installez sur votre FSX.
Bon vol,
Lau
Bonjour de la part des NAVAL OPS,
Si vous en avez marre de perdre le contacte avec votre leader alors qu'il n'est pas plus loin qu'un mille nautique, alors ajoutes cette petite ligne dans dans fsx.cfg sous scenery et le tour est joues!
[scenery]
SmallPartRejectRadius=0
(Pour trouver FSX.cfg, aller dans : %APPDATA%\Microsoft\FSX\FSX.cfg/scenery)
Bon vol,
Lau
PS: En espérant que la communauté FR réussira à ce serrer les coudes et à former de belles équipes à l'image de nos amis les US! Les entrainements sur le F18 continuent quasiment tous les soir chez les NAVAL OPS.
Merci Michel pour ce petit clin d'oeil (procédures radio);)
Lau
Tes le meilleur Fro'
Merci
Je vais mettre un post chez VRS pour ceux qui ce posent la même question, trop pratique avec cette méthode!
Bonjour,
Serais-t-il possible d'avoir le model radius du Clém. Par exemple pour le USS Nimitz =176M
C'est pour configurer l'ACM du superbug.
Merci,
Lau
Merci à vous, je ne suis que le facteur et geoair le photographe depuis qu'il a sa nouvelle config... Rrrrrrr!
Salut Lau,pour le ravitailleur,c'est pas un problème,mais on en est toujours au même point en se qui concerne le fait de voir les paniers de ravitaillement en multi,à moins que tu ais des news à se sujet.
Jolis screen en passant.;)
Dominique
Merci Dom, oui en effet c'est toujours un problème, mais j'ai bon espoir de le résoudre avec l'equipe de DEV de check six.
NAVAL OPS US, le VRS et la nouvelle relation avec Check six! Vont me prendre du temps, cependant il ne faut pas que les choses s'arrêtent du côte NAVAL OPS FR, vous avez du pain sur la planche avec vos qualif à passer. Donc n'hésites pas de continuer de voler ensemble.
Pour ceux qui sont intéresses par le F18, rien ne vous empêche de l'acheter et de le découvrir tranquillement en lisant le mode d'emploi en anglais (que Check six (Chataz) traduit tranquillement vers le français (Je vais essayer de lui donner un coup de main, car 350p d'info en condenses).
Avec geoair, des qu'on aura récupères notre retard et lacunes sur le F18 on pourra commencer à former de nouveaux pilotes qui le souhaitent (la courbe d'apprentissage de cet avion est raide).
En attendant et pour que le groupe ne ce divise pas trop, j'ai pensez à des vols en commun (du style opérations OTAN (2 PA (US et FR) à proximités de Landi pour ne pas changer nos habitudes).
En tous les cas ça promet pour les screens quand on sera finalement en mission en Irak! La progression ne dépend que de vous maintenant. geoair et moi on se tiens à votre dispo pour vous faire passer la qualif appontage des que vous étés prêt. Je pense que le fait de passer une première qualif ça va nous mettre le pied à l'étrier pour les suivantes (en sachant que ces qualif sont une version « light » de ce qui vous attend, mais essentielle pour pouvoir lancer une mission du style de la campagne en Irak.
Je compte donc sur votre organisation du côte NAVAL OPS FR pour, que tout continue, tel que prévue initialement.
bonjour je ne peux pour l'instant car problemes perso a regler ne me laissant pas bcp de temps libre..a tres bientot j'espere et meilleurs voeux a tous pour 2011.
Salut cougar64, oui effectivement je me suis posez la question, mais maintenant je comprend mieux. Donc pas d'inquiétudes et surtout bon courage avant tout pendant ces temps difficiles. Nous si tout ce passe bien on ne bouge pas et on continue de t'attendre des que tu voudra te changer les idées avec un vol chez les NAVAL OPS.
Amic,
Lau
Chers aero-marins,
ma femme en ayant eu assez de m'entendre parler du F18..........m'a ordonné de le prendre=W
J'ai obtempere,mais je ne vais pas lui demander de m'aider à le piloter......faut pas exagerer.Elle serait capable de me le reprendre.Ca ne va pas m'empecher de continuer avec notre ami Zephyr,apprentissage oblige.
Ce soir je fais du planeur,si je peux je passerai sur Skype,mais je soupçonne le circuit de ce soir de ne pas être un cadeau.
A+
Bernard
Ah lala! Bernard, je commence à voir que tu es un vrai phénomène et séducteur, comme même tu devrais avoir honte d'utiliser de tels moyens avec ta tendre et douce, pour obtenir un F18...
En tous les cas j'en profite pour vous raconter une petite anecdote de notre 1er entrainement NAVAL OPS US avec geoair en nouvel acquéreur du F18 de chez VRS.
Nous sommes donc à San Diego Cal avec l'équipe Check six! Et je me familiarise avec les différentes procédures de l'avion au sol (faut dire qu'il y en à beacoup). Tiens voilà geoair qui ce connecte au TS de Check six! (dis en passant réserves au vol avec le F18, je compte sur tous les NAVAL OPS sur ce point)
(Lau) - Alors geoair qu'est qui te ramené parmis nous?
(geoair) – je viens de cracker et mon chat ma autorises à acheter le F18 de chez VRS
(lau) – cool tu va voir c'est une machine très complexe!
(geoair) – pas de soucis j'ai plus de 1000 heures sur Crusader 
Quelques minutes plus tard geoair rejoint la session
(Phil)-eagle 1 ready for take off
(Lau)-eagle 2 ready for take off
(geoair)-comment on fait pour allumer les écrans?:ss
(Lau)- mais normalement tout est allumez quand tu commence ton vol?:D
(geoair)-ben oui, sauf que la j'ai choisie dans l'ACM (interface très compliques du F18) de démarrer la session en « cold and dark » (tout éteint quoi...) et en plus avec boutons en position aléatoire (ce système est fait exprès pour que le pilote puisse connaître son avion de A à Z (sauf que la 350+ pages de manuel).=D
(Lau et Phil) – essaye, puis essaye, puis essaye, puis essaye...
(geoair)-cool ça fonctionne!
Deux jours plus tard on décolle, puis quelques instant après le décollage...
(geoair) – tiens je viens de perdre un écran...
(Phil et Lau)- Bizarre..
(geoair) – ah! la j'ai plus d'électronique qui fonctionne et pilote l'avion en manuel!=WO
(Phil et Lau) – sa t'apprendra à lire le manuel avant de voler avec le F18 de chez VRS 
Notre instructeur c'est comme même posez sur le PA Nimitz sans instruments, faut dire que si ça avais été le Clém les choses aurais pris une autre tournure.=W
Bon vol et bon entrainement à toute l'équipe NAVAL OPS et merci de votre passion pour l'aéronavale.
Amicalement,
Lau