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L'éternelle question de la piste en service.
Dans la réalité, c'est l'ATIS qui te la donne. Et de toute manière, tu as regardé la météo avant et lu les cartes et déduit la piste la plus probable. Dans le virtuel, il n'y a pas toujours de contrôleur et donc pas toujours d'ATIS. C'est donc une fois de plus la logique qui va te permettre de la trouver tout seul :
1) les cartes : certains aéroports ont un système dit de "pistes préférentielles". Par exemple à CDG (LFPG) c'est la configuration face ouest (donc les pistes 26 et 27) qui sont préférentielles jusqu'à 5 kt de vent arrière. ET les pistes extérieures (les plus courtes) préférentiellement pour l'atterrissage et les plus longues (intérieures 26R et 27L) pour le décollage.
2) Ensuite tu regardes la météo : METAR et TAF et en fonction du vent, de la pluie (et des notams en réel) tu en déduis logiquement la piste en service, sachant qu'on cherche au maximum à atterrir et décoller FACE au vent.
Pour les USA :
les cartes des aérodromes : http://flightaware.com/ puis aller à bas à gauche dans la partie Airport Tracker/Info et entrer le code ICAO de l'aéroport
pour les cartes enroute : http://skyvector.com/
merci :) et niveau fonctionnement ? est ce que ca ne fonctionne qu'avec un avion équipé d'un fmc ? ou bien c'est par exemple pour x aeroport, une ou plusieurs sid/star précisé sur une carte qui nous dit par exemple, de décoller, suivre un certain cap(donné sur la carte) jusqu'a avoir passé le point afin d'entrer dans le point 2 croisières ?
[...]
merci beaucoup :) donc en gros c est une direction à prendre, si je programme un vol sur fscommander, je choisi par ex mes 2 aeroports, mes vor, ndb,... et un sid star en fonction de la piste et de la direction, ensuite en decollant je suis le tracé de mon sid jusqu'à mon premier point. c'est bien ca en gros ou je me trompe totalement ?
La réponse se trouve dans la définition même d'une SID/STAR : c'est une procédure destinée à relier la piste et le premier point en route. Comme il y a parfois plusieurs pistes et pas mal de points d'entrée en croisière dans les parages d'un aéroport, il y a plusieurs SID/STAR : une par couple piste/point d'entrée. Et pour ce qui est des arrivées parfois même plusieurs par piste, en fonction des moyens d'approche utilisés (ILS, VOD/DME, LLZ, NDB, MVI/MVL qu'il ne faut d'ailleurs plus appeler comme ça,...) Plus l'aéroport est important et gros, plus il y a de pistes et de points à proximité, plus il y aura de procédures différentes.
Or tous les avions ne sont pas équipés d'un FMC, ni capable RNAV. Donc par définition, il doit exister des procédures pour TOUS les types d'avions. Il existe donc des SID dites RNAV (que l'on ne peut suivre qu'au FMC) et d'autres dites "classiques" qui consistent en une série d'instructions de type "prendre tel cap" ou "suivre telle radiale de tel VOR" ou "passer à la verticale de telle balise" ou "tourner au cap xxx° dès qu'on atteint telle altitude". Bref des instructions qu'on peut suivre "à l'ancienne" avec les aiguilles et le conservateur.
Dans le cas où il n'y a pas de procédure SID pour un départ qui soit adapté à la route que tu souhaites faire suivre à ton avion, tu peux obtenir un "départ omnidirectionnel" avec le contrôleur. Il te donne alors des informations du style "montée 5000 pieds dans l'axe puis à gauche direct tel ou tel point".
As-tu lu les documents que je t'avais donné en lien ? As-tu fait une bête recherche en tapant SID STAR sur google (je viens de le faire : tu trouves tout seul toutes les infos) ?
Le mieux si tu veux découvrir les SID/STAR c'est d'aller sur le site du SIA, télécharger la carte ARR/DEP de l'aérodrome proche de chez toi et regarder la carte. Puis ce que tu ne comprends pas, tu le cherches sur internet, et si vraiment vraiment vraiment tu ne trouves pas les infos par toi même venir ici demander de l'aide pour comprendre les points compliqués de la carte.
C'est très simple : un vol c'est pour simplifier grossièrement, trois branches :
1) la montée
2) la croisière
3) la descente
(ceux qui savent, pas besoin de dire qu'en fait c'est vachement plus complexe. Oui c'est vrai, mais pour ce post, on n'a pas besoin de toutes les complexités).
Pour la partie 2, la croisière, tu vas suivre une route. Cette route a un premier point (d'entrée) et un dernier point (de sortie). La phase de montée (n°1) est la phase qui relie la piste de décollage à ce point de début de la route de croisière. La phase de descente (n°3) est la phase qui relie le point de fin de la route de croisière à la piste d'atterrissage.
Une SID (Standard Instrument Departure) c'est la partie 1, une route qui a été calculée par les autorités aéronautiques pour te permettre de partir de la piste et de rejoindre ton premier point en-route en toute sécurité (et c'est là l'importance de la SID). C'est-à-dire tant en sécurité par rapport au terrain, que par rapport au trafic environnant.
De même la STAR (standard terminal arrival route) est la portion qui va te permettre de relier en toute sécurité ton dernier point de croisière à un point tout à côté de l'aéroport de destination, et qui te permettra l'approche vers la piste d'atterrissage, une fois de plus, en toute sécurité.
Si c'est pour commencer à voler en réseau, tu peux lire ça pour plus d'infos :
SID :
http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/Files/page.php?page=IFR_DEP.pdf
STAR :
http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/Files/page.php?page=IFR_ARR.pdf
Pour le processus décisionnel dans ces cas là, moi on m'a appris à suivre le TDODAR.
T - Temps : de quel laps de temps dispose-je pour prendre une décision ? Ais-je un feu ou une urgence vitale ou ais-je du temps devant moi ?
D - Diagnostic : quel sont les symptômes ? Qu'est-ce qui pourrait être la cause ? Quelles sont les implications potentielles pour les autres systèmes
O - Options : lister les options disponibles. Continuer ? Diversion ? Si oui vers où ? Problèmes de terrain (high ground oup as,...) et de driftdown éventuellement...
D - décider : prendre la décision la plus rationnelle des options précédemment listées (autant que faire se peut en fonction de la quantité de stress générée par la situation et la dégradation des conditions)
A - Assigner les taches : cela peut être aussi simple que revoir la répartition PF/PNF ou qui gère la radio, qui sort les cartes si pas d'électronic flight bag, mais aussi qui se tape les messages ACARS, satphone la compagnie, gère les PNC,...
R - Revoir : probablement la partie la plus importante, à faire régulièrement : est-ce que la décision auparavant prise est toujours la bonne au vu de l'évolution des conditions ? Ce qui pouvait être la meilleure décision 20 minutes plus tôt ne l'est peut-être plus. Et si oui, si on maintient la décision, est-ce que tout ce qui devait être fait pour l'implémenter avec le max de sécurité a bien été accompli ? Si non que reste-t-il à faire.
Bien entendu ça ça fonctionne pour la plupart des pannes. Mais avec les masques à O2 sur la tête, un feu au poste, une décompression explosive, un vario de -5000 ft/min et au-dessus d'un high-ground, c'est plus de l'ordre du réflexe. D'où l'importance dans ce genre de cas de la préparation et du briefingAVANT de pénétrer dans les zones potentiellement dangereuses, de façon à ce que même en conditions physique très dégradées on puisse quand même suivre un plan préétabli intelligent.
Barf, sur 47, un n-1 c'est un non évènement !
C'est un vieux classique : Imaginons un B747 et un B777 en vol de nuit l'hiver au dessus de l'Atlantique nord. Les équipages prennent le repas peinard quand soudain!......boum! un moteur en moins.
Boeing 777
"Mayday + procédure + sortie de track + déroutement vers le terrain-du-fond-du-fjord-qui-devrait-être-ouvert-si-on-en-croit-les-papiers + où sont ces putains de cartes de percée? le tout sur un moteur en priant que le seul qui reste veuille bien tenir le coup parce qu'en dessous la nuit, la mer à 1°C, les Iceberg etc.....+ chef de cabine SVP on déroute en N-1 arrêtez le service etc.... + prière + question existentielles: "pourquoi j'ai choisi le 777 bordel?"
- elles viennent ces cartes merde?
- je cherche ...
- t'as le METAR et le TAF du terrain?
- j'peux pas tout faire hein... on les a pris tout à l'heure... là... dans le tas de papier.
- t'ain il se pointe le CC pour débarrrasser les plateaux?
- on vas les héberger où les 300 pax en plus...
- Rhaaaaa!!!!!!!!!!!!
- Bon t'as le guide N-1 là..
etc....
Boeing 747
- on a pas perdu un moteur là?
- ah ouais, t'as raison dis donc!
- 'tain....entre le fromage et le dessert...pas de bol hein?
- ouaip!
- procédure panne moteur!
- ok...t'as la trajectoire?
- Ouais...fais gaffe ton coca...
- 'rci
- on tient le niveau?
- ouaip tranquille!
- bon...
- on prévient la compagnie qu'on aura 1/4 d'heure de retard
- après manger, on est pas à l'usine là...
- t'as raison.
- Fred?
- Ouaip?
- Tu manges ton entrée là?
- nan, tu la veux?
- ouaip...
- 'rci
- t'appelles la chef de cab?
- pourquoi faire?
- ben...
- vas y exprime toi
- les cafés
- Ah ouai s'cuse...un sucre?
- ouaip
- Tu pars pas sur 777 bientôt?
(Gros rire gras des deux compères)
- t'es con...(pleurant de rire)
- et ta femme? Ca va?
- ouais mieux merci..."
Je m'incruste, mais je serais diablement intéressé aussi 
Sisi, l'utilisation du trim est permanente sur tous les avions Boeing ( qui n'ont pas le trim automatique airbus) dès que tu as l'avion en manuel. Mais au final, à mon humble avis, c'est comme les voitures automatiques et manuelles : avec une manuelle, j'ai toujours plus l'impression de maîtriser de façon plus fine la machine. En automatique... bah tu perds forcément un peu de finesse.
Sur les Boeing récents il y a deux manières de régler le trim en tangage : soit par deux boutons sur le yoke, soit à l'aide d'une roue (737)/d'un levier (747-777). Pour le trim en roulis et en lacet, ce sont deux boutons sur le center pedestal en général.
Le 777 bénéficie d'un trim de lacet automatique qui permet de compenser automatiquement en cas de perte d'un moteur (pour autant que le circuit hydraulique associé fonctionne toujours, bien entendu). Ce qui n'est pas le cas sur le 747, où tu es obligé de te tuer la jambe jusqu'au posé. Boeing a même poussé l'analyse du comportement humain pour demander du pilote qu'il compense quand même un peu au pied sur le 777 (malgré le trim automatique) pour que celui-ci n'oublie jamais qu'il a perdu un moteur ! Ca ne demande pas le même effort que sur un 747, mais ça te force à te souvenir qu'un moteur est en rade... et lequel !
Bon apprentissage du 747, c'est un des plus beau avions imho.
Extrait du QRH :
1) Thrust lever (affected engine) : IDLE
2) Fuel Control switch (affected engine) : CUTOFF
3) Engine fire switch (affected engine) : Pull
4) Si le message FIRE ENG est affiché sur l'EICAS : Engine fire switch rotate to the stop and hold for 1 second
5) Si le message FIRE ENG reste affiché sur l'EICAS après 30 secondes : Engine fire switch rotate to the other side stop and hold for 1 second
Bons vols :)
rebonjour à tous,
J'ai testé les solutions proposées sur le forum FVFR (renommage fichier cvx4814_paris.bgl), et réinstallé entièrement CDG en cochant l'option "nouveau mesh". Résultat nettement supérieur, mais toujours pas parfait. Je m'explique :
1) les problèmes de texture ont disparu. Génial, ça au moins c'est réglé !
2) les jetways d'origine de FSX ont disparu, ça aussi c'est cool !
3) Moins d'effet de falaise autour de CDG : les pentes sont lissées presque partout, mais pas partout :
DE PLUS: je me retrouve, aux bords de CDG avec une double texture superposée. Deux sols en quelque sorte, entre lesquels je peux me glisser en avion : une texture de sol posée sur le mesh (probablement celle de FlighParis) et une autre, volant au-dessus, probablement issue de CDG. Ca fait bizarre quand on vole, de voir une route en l'air ! Sans compter les voitures qui parfois circulent dessus... en l'air :)
Des idées pour finir de parfaire tout cela ?
[semi-HS on]
Merci beaucoup :)
Je tiens donc publiquement à corriger l'idée reçue que j'avais recopiée plus haut : inscription très rapide ET efficace et avec contact personnalisée aux fora FVFR. Je remercie encore C172 pour sa réactivité et lui représente mes excuses.
[semi-HS off]
@Denis : merci beaucoup pour les infos précises, je vais tester cela de suite. Je suis juste navré de devoir baisser mes settings : on se bat pour avoir un PC capable de manier FSX avec des réglages élevés... et on se retrouve obligés de les baisser pour gérer la compatibilité. Je vais tester puis voir, notamment avec l'aide de C172 si il y a d'autres solutions sans baisser les settings.
@C172 : je suis navré que vous ayez mal pris ce qui n'était qu'un écho lu sur plusieurs autres fora. Je vous prie donc d'accepter toutes mes excuses, j'aurai du vérifier par moi-même avant de reprendre ces affirmations.
Cependant il se trouve que, grâce à l'éducation nationale et à mes parents... je sais lire. Sisi. Plutôt bien même. D'ailleurs si vous même aviez lu... mon post précédent le vôtre, vous auriez constaté que j'avais procédé à une demande d'inscription AVANT que vous ne le suggériez de manière...
Quant à vous contacter avant 23h pour vous donner mon login/mail j'aurais été ravi de le faire si je n'avais pas été au boulot jusqu'à minuit passé.
J'espère donc qu'après ces malentendus maintenant réglés, nous pourrons construire une résolution du problème de concert en pensant au plaisir de la simulation et non aux quiproquos que la forme écrite des forums provoque trop souvent pour un rien.
Intéressant : te souviens-tu précisément quel (ou quels) slider(s) tu as bougé pour que ça cesse ? Juste le mesh ? La résolution de texture ? L'autogen ?
J'ai refait des tests avec les modifications précédentes : ça améliore le problème de texture sur les taxiways, mais il y a encore chevauchement de textures notamment sur les pistes. Et j'ai aussi le problème de crash au roulage, qui est, si j'ai bien compris, du au mesh. Bref c'est encore un work in progress.
A tout hasard puisque vous disiez que c'était quand même rapide, je me suis inscrit sur les fofos FVFR, j'attends l'activation et je vous tiens au courant.
AH ? Merci pour l'info. Cependant, je ne suis pas encore inscrit, et de ce que j'ai lu, vu que l'inscription prend des plombes et que j'ai déjà ici et le forum ivao à suivre, ce n'est pas demain que je vais m'inscrire. Tu peux résumer en deux mots si il y a une solution ou, comme j'ai lu ailleurs, ils se renvoient la balle entre aérosoft et FVFR ?
Hello merci pour les tips,
alors j'ai bien renommé certains bgl en .old : nommément AF2_LFPO, LFPG_taxi et LFPO_taxi mais il n'y avait pas de AF2_LFPG !!! Et ça n'a rien changé malheureusement : la nouvelle scène orly d'aérosoft est nickel, mais pas la vieille de CDG :(
En revanche j'ai pas mal de fichier .dds avec CDG dans le nom, mais pas LFPG, situé dans \Scenery\eurw\ : CDG_Terminal2_LM, CDG_Terminal2.dds,... dois-je aussi les renommer en .old ?
La scène de LFPG d'aérosoft est la tout première dans la liste scenery. J'ai même essayé de la désinstaller/réinstaller après avoir mis le pack de France VFR, mais rien n'y fait :(
Le problème donc, si je comprends bien : arriver à trouver les bons bgl qui concernent LFPG, même si il n'y a pas "LFPG" dans leur titre ?
edit : j'ai vu que ce problème avait déjà été soulevé, sans réponse : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=15370
Bonjour à tous,
lecteur silencieux du forum depuis longtemps, je profite d'un petit problème aujourd'hui pour écrire pour la première fois.
Ayant fait de CDG mon Hub de préférence, j'ai installé la superbe scène d'aérosoft. Tout allait bien. Puis j'ai eu envie que les approches soient aussi belles que les atterrissages, décollages et roulages et j'ai cherché une scène pour Paris et la région parisienne. Malgré des reports d'incompatibilité j'ai décidé de tester la scène de France VFR qui est effectivement superbe. J'ai enfin l'impression d'arriver à Paris après mes vols, et avant d'être à 4NM finale. Sauf que... depuis l'installation du basepack, des textures immondes sont venues gâcher mon bel aéroport aérosoft. Notamment, au lieu d'avoir les textures des taxiways,... de l'aéroport d'aérosoft, j'ai des textures photo qui viennent probablement de la scène VFR, mais qui sont du coup beaucoup moins belles car :
1) moins précises
2) et surtout : il y a des avions "plats" (eh oui: photos aériennes) partout sur mes taxiways et mes aprons !!!!!!!
3) Ces textures d'avion font en plus un décallage avec les textures de sol de la scène aérosoft
4) des jetways sont apparues de nulle part qui sortent comme des cheveux sur la soupe au milieu de la scène aérosoft
C'est horrible. J'ai testé en désactivant successivement tous les packs qui composent la scène de paris de france VFR et c'est bien le base pack (partie SC) qui est en cause.
Que faire ?
Merci à tous pour votre aide