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... hum hum... merci Bernard... ça fait un moment que j'hésite et j'ai été un peu déçu du facetrack..... à cause de ce retard et des tremblements.... j'avoue que c'est très tentant....
bon vols (de nuit à cette heure là)!!!!!
une question alors...... c'est quoi le mieux.... ULM ou avion????? que préfères tu dans l'un et dans l'autre maintenant que tu peux dire connaître les deux?
est-il possible de supprimer ce post, la vente est terminée et je ne voudrais pas polluer le forum
merci
nico
Concernant ce track IR, pouvez vous me dire s'il y a un retard entre le moment où on bouge la tête, et le moment où l'image bouge? je tourne avec facetrack... et j'avoue que ce n'est pas super confortable.....
quelqu'un a-t-il tourné avec les deux? la différences est-elle flagrante?
bons vols à tous!
bravo!!!! champagne!
moi, je demande à voir... pourquoi pas. Si ça ressemble à un forum... en mieux!!! Les réseaux sociaux nous ont toujours réservé des surprises.... avec des fonctionnalités inattendues.
je vote OUI
bon courage,
Nico
merci pour le partage!!!
http://fr.vente-privee.com/vp4/_sales/THRUSTMASTER3/catalog/FR_5G1Q99HC9A/ikDirId1423873.aspx
pour info, joystick à 20€ au lieu de 70 sur vente privée
bye,
Nico
le voilà le gars qui gère bien!!!! (Connie, on t'a reconnu!!!!)
Je n'ai pas pu résister à l'envie de vous faire partager ces magnifiques photos...... très proches de nos simulateurs.
Comme quoi, plus ça va, et plus la réalité s'approche.......... de Flight Sim!!!! on n'arrête pas le progrès!!!!
Bons vols à tous.....
Nico
Dans les deux cas (le TB 20 et le tien chewy)... le principal est de pouvoir le raconter.... le décollage est facultatif.... l'atterrissage obligatoire.
bons vols "safe" à tous (j'ajouterais... surtout s'ils sont réels.... )
check list es-tu là???????
C'est dommage qu'il n'y ait pas de photos ou images dans le dossier des echos... on se pose la question s'il sera comme le X3 avec les hélices....
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0201732359191-eurocopter-devoile-son-helicoptere-du-futur-245559.php
A quand la version FSX????????
bons vols
Nico
@ epsilon... oui, en effet... se pencher sur le pourquoi de ces répétitions.
En fait... les procédures de maintenances sont clairement définies (et bonnes... par définition) et, si suivies comme telles.... tout se passe correctement (d'où le "on est pas des bourrins" de Jerry). C'est comme si dans un cockpit, on ne suivait pas les procédures et différentes check... ça peut vite tourner au drame (ça peut aussi tourner au drame en les suivant me direz vous.... ref AF 447).
Ca relève donc du fameux "facteur humain". Oui. Il ne faut pas oublier ce fameux facteur humain, où dans certaines sociétés/certains pays (il ne faut pas oublier que la majeure partie des avions sont opérés en Asie), les technicien travaillent parfois une vingtaine d'heures de suite... et n'ont que très peu de formation. La réglementation n'est pas la même partout (déjà si facilement contournée par certains opérateurs européens...).
Malheureusement epsilon, nous sommes dans la vraie vie.... avec des hommes humains, qui craignent la fatigue.... et où le facteur humain et les priorités sont mises plus en avant sur la partie opérationnelle des avions (pilotage, préparation des vols,...). et je te garantis que si ça continue, ce n'est pas parce que c'est rentable...... parce que ce ne l'est pas du tout. J'ai déjà vu des compagnies obligées de louer des B737 pour cause d'ATR cloués au sol. Imagine les pertes sèches pour ne pas perdre les clients... des B737 loués avec 70 pax à bord!
@ Amentiba, pour le casque anti-bruit, tu peux l'avoir.... ou les bouchons d'oreilles.... mais dans ce cas là, le mieux est le casque anti bruit avec liaison radio afin que les hommes communiquent.
nico
@ Jerry!
Heureusement que nous ne sommes pas des bourrins!!!!! sinon, je te raconte pas le nombre d'avions à réparer..... mais ça arrive. Sur ATR, nous avons un poignée de cas chaque année où les avions tombent de jack et endommagent voilure, fuselage,... et où le retard représente un manque à gagner énorme pour les compagnies (location d'avions de remplacement, ou annulation des vols,...)
bye!
Nico
En fait... c'est pas aussi simple que chez le garagiste..... il arrive d'avoir de sacrès surprises.... je m'explique.
Pour lever l'avion, certains utilisent la technique du badge: une personne à chaque jack gère la montée de son jack. une personne est devant l'avion et coordonne les trois autres. Quand le coordinateur fait signe, chacun monte son jack de la hauteur de son badge, afin de conserver toujours une assiette parfaitement horizontale. Et, comme vous l'avez certainement compris, il arrive que certains prennent la largeur au lieu de la hauteur du badge... et l'avion monte de travers. Il arrive, dans ces circonstances, que l'avion glisse de son jack. Dans ce cas, c'est le dommage structural assuré..... Cette situation (chute du jack), peut arriver aussi lorsque ce dernier n'est pas parfaitement vertical.
C'est donc un peu plus complexe que chez le garagiste... c'est du lourd!!!!! (qui arrive à volerO_o)
bonne soirée à tous!
L’étayage d’un avion est une technique toute à fait « routinière » et nécessaire à la maintenance des avions.
Il se décompose :
- En jacking (mettre l’avion en hauteur sur des étais ou jacks) afin de procéder à des opérations de maintenance « routinières » (servicing des amortisseurs, réglages de porte d’atterrisseurs,…)
- En shoring (mise en place d’étais spécifiques à des zones précises, et montés de valeurs précises) afin de réaliser du « zéro stress » sur la structure afin de remplacer des éléments structuraux sur l’avion (cadres, lisses, poutres planchers, réparations de longerons,…), dans le but de ne pas déformer la structure à cause d’une réparation. Différents shoring possibles en fonction de ce qu’on veut faire.
Bien évidemment, tous les points de jacking / shoring sont placés à des endroits stratégiques qui ont été calculés dès la conception de la structure pour remplir pleinement leur fonction !
Bon vol à tous! (et bonne maintenance)
Nico
salut Alex!
moi je trouve que ça fait (trop) longtemps qu'on n'a pas eu de photos de ton projet! où en es tu? as tu enlevé la planche à repasser
Encore bon courage!
Nico
bon... personne ne doit être content de cette manette... ou personne ne la connait vraiment....
Vous n'auriez pas de réponses? même partielle?
Bonsoir à tous!
ça y est... j'ai craqué et ai acheté ce fameux joystick à retour de forces. Après moulte galère.... je me suis rendu compte grâce à un précédent topic qu'il fallait entièrement le paramétrer à travers FSX.
J'ai bien évidemment mon idée sur l'affectation de certaines touches, mais j'aurais souhaité avoir l'avis de gens plus expérimenté que moi sur FSX pour l'affectation des différents boutons. Mon but est de faire un peu d'entrainement sur DR400 en vue du PPL. Bref du vol VFR / tourisme / nav au VOR
- Pourriez vous me dire quels paramètres les (heureux) possesseurs de ce joystick avez mis? je ne sais pas quoi mettre aux trim2 et 3 et molettes R1 et R2. Est-il possible d'y affecter des réglages de VOR,...
- Je me rends compte que lorsque j'affecte une fonction à un bouton, le raccourcis clavier change à la place du raccourcis joystick... je m'explique. sur la croix du throttle, vers l'avant, 'origine, ça correspond à la touche "=" (sélection augmenter). vers l'arrière, ça correspond à la touche ")" (vue, ouvrir une nouvelle fenêtre de vue). Je souhaite paramétrer la croix vers l'arrière avec la fonction "selection diminuer" correspondant au raccourcis clavier "à". Au final, c'est la touche ")" qui prend la fonction "selection diminuer".... et la fonction "ouvrir une nouvelle fenêtre de vue" disparaît tout simplement des raccourcis clavier. J'espère que tout ceci est compréhensible.... désolé pour la gymnastique du cerveau=V. A quel moment je m'y prends mal?
- Lorsque je paramètre le palonnier, il y a un axe 4 qui apparaît. A quoi ce dernier correspond-t-il?
Merci à tous pour votre patience et vos réponses.
Bons vols à tous!
Nico
en effet... POP POp Pop pop..... 
... modeste....
tu as un blog où on peut faire les curieux???
sublime. 
Que Toulouse est belle!!! place du Cap'
Que dire de plus... qu'un ENORME MERCI!!!!!