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Nilsouchi,

Je ne connais pas la version du Constel que tu utilises mais cette alarme "baisse pression d'huile" est peut-être simplement dû au fait que l'interrupteur de l'échangeur thermique carburant/huile du moteur concerné (le carburant refroidi l'huile et l'huile réchauffe le carburant) a besoin d'être momentanément positionné sur "hot". Pour pouvoir t'aider un peu plus il nous faudrait une image du panneau "mécano" où il doit en toute hypothèses se trouver !

Meilleures salutations,

LEVERNE

... sinon dans la pratique une pression d'huile faible = moteur mal lubrifié = feu

Chers tous,

Je n'arrive personnellement pas à les télécharger sur le site idoine (incorrect file parameter).
Est-ce que l'un d'entre vous à rencontré la même difficulté et su la résoudre ?

Meilleures salutations,

LEVERNE

Chers Berde et Domifrance,

Je lis toujours avec beaucoup d'intérêts vos nombreuses contributions à ce forum et vous en remercie au passage .
Mais là, franchement je vous trouve particulièrement sévères avec Hammer qui bien qu'utilisant un style peut-être direct ne méritait certainement pas cette volée de bois vert !
Je suis probablement de la même génération que vous, et comme vous souvent agacé par la désinvolture de certains intervenants mais n'ai pas constaté dans la demande de notre désormais ami l'impertinence que vous lui prêtez. Et si je voulais à mon tour être sévère à votre endroit, j'ajouterais que lui au moins ... ne fait pas de fautes d'orthographe ... ce qui est ... une marque de ... politesse !
Quant à Hammer je vais, puisque j'ai également cette belle machine qu'est le FAU-7, voir du coté de la texture où pourrait se trouver le bug qu'il évoque. Alors Hammer si tu me lis essais de faire une photo écran du contenu du fichier texture. En toute hypothèse tu devrais disposer de 47 images bitmap dont toutes datent de 2004. J'observe également que dans le dossier Panel constitué de 17 éléments il existe un fichier dénommé "panel-op nav" daté lui de 2010 !

Meilleures salutations à vous trois,

LEVERNE

Oli,

Pardon, je tourne sous Fsx/Accel ...

Qu'entends-tu par charger le cessna ?

Meilleures salutations,

LEVERNE

Bien chers tous,

Bien qu'ayant scrupuleusement suivi  les consignes d'installation de cet update; j'observe que je n'ai pas d'EGT #1 et que l'auto-manette ainsi que les indications au machmètre CDB  sont inop. De la même manière malgré le transfert ad-doc  du fichier FS2AUDIO dans Windows\System32 et Windows\sysWOW64 j'ai un message à l'appel du panel par ailleurs sympa (et non au lancement de l'avion) m'informant que je ne l'avais pas fait alors que les sons sont apparemment OK !?

Est-ce que des puristes parmi-vous pourraient y jeter un œil ... voir les deux ?

Meilleures salutations,

LEVERNE  W7/64

Lagaffe,

Ça ne change rien selon moi.
Je me souviens avoir rajouté un "feu" d'atterrissage en plein milieu d'un radôme de je ne sais plus quel vintage ...
Bien sûr si le phare n'existe pas "physiquement" on ne fait que rajouter un effet lumineux. Et dans ce cas il fonctionnera à l'aide de la commande générale ("L" par exemple) et non d'un interrupteur dédié. La seule difficulté est de trouver les bonnes coordonnées du point lumineux. Il faut y aller à tâtons.

Meilleures salutations,

LEVERNE

Bien chers tous,

Je constate en visionnant le manuel pdf et en particulier le §4 INSTALLATION que je n'ai pas exactement la vue présentée lors du lancement de l'application à partir du “yellow aeroplane” icon comme il est dit. En outre la vignette Map est figée.
Je n'ai pas eu de problème d'installation semble t'il et la version précédente (que j'ai désinstallée puisqu'il n'est pas indispensable de la conserver), ne me posait pas de problème particulier.
Je précise que je "tourne" sous Fsx/Accel et W7/64.
Quelqu'un a t'il rencontré les mêmes soucis ?

Meilleures salutations,

LEVERNE

philouplaine,

C'était le sens de ma question !
Selon moi je n'aurais installé que la série des PWS et dont le N°4 concernerait Le Raizet. Or même si je le vire j'ai toujours des arbres en plein travers de la piste ? Mais bon, je ne suis sûr de rien ...
Comment puis-je savoir si le fichier fsx.config a trop d'arbres ?

Merci de ton aide,

LEVERNE

Warbird,

Ben moi j'ai travaillé sur  B26 na, na, na ! Même que c'est pas des mensonges !
Quoi que compte-tenu de ton pseudo peut-être que toi aussi ?

Cordialement,

LEVERNE

Knack,

As-tu pensé à installer "COUNTRY" petit addon free qui a été proposé récemment dans nos meilleures crèmeries ?
Cet indicateur doté d'une icône que tu peux installer sur n'importe quel avion t'indique la position et les particularités du terrain le plus proche de l'endroit où te trouves ...

Meilleures salutations,

LEVERNE

merlin,

Tu as très probablement raison, je n'avais pas remarqué le x10 d'où mon interrogation lors de ma première réponse le 22 et l'hypothèse d'avoir à se "protéger" des basses températures et le risque conséquent connu d'avoir une viscosité d'huile incompatible avec les limitations habituelles. Par contre ce qui aurait dû me mettre la puce à l'oreille c'est que dans ce cas la pression augmente fortement, or 15 PSI à l'indicateur c'est rien !
Concernant les 2 APU de C135, il me semblait que l'on pouvait enclencher les 4 mises en route simultanément. Mais bon je n'en ai pas un souvenir à ce point précis. Je me souviens par contre que les types de BMAC à Whishita prévenaient que dans ce cas les APU étaient de toute façons foutus ... à l'issue de la procédure !
C'est vrai que j'ai connu pas mal les Boeing et particulièrement le 707 et le 747 (responsable formation), mais j'ai aussi "donné" dans l'Airbus (instructeur simu) ... mais bon ... c'est loin !

Meilleures salutations,

LEVERNE

wasp,

Pour faire court, notamment parce que je ne connais pas cet avion et encore moins l'aménagement des planches pilotes,  on t'informe que ce dispositif n'est à utiliser qu'en mode décollage en cas d'avarie moteur(s) ou en cas de remise de gaz lors d'une approche foirée.
Il s'agit d'un mode "plein pot" sans régulation "fine" (de T° moteur par exemple) et donc en clair sans protection. Un dispositif identique sur l'APU du C135 appelé "mode war" si je me souviens bien permettait de lui faire cracher tout ce qu'il pouvait pour permettre  la mise en route des 4 réacteurs en même temps ...
Les limitations d'utilisation sont maxi 5' et pas de T° extérieure inférieure à -40° C (décollage ou approche foirée sur Anchorage en hiver par exemple).
Ce dispositif (APR) par ailleurs ne peut fonctionner que si les calculateurs de gestion moteurs ont été préalablement sélectionnés (IEC sur ON)... et qu'ils fonctionnent !

Meilleures salutations,

LEVERNE