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Pour ma part, jusqu'à présent je n'ai encore jamais sauvegardé de vol puisque depuis quelques semaines mes vols ont consisté uniquement à tester les différentes SID et STAR et pour faire vite je lançais avec CTRL E. C'est ce matin en voulant reprendre ma procédure manuelle en suivant ma cheklist que j'utilais sous la version 0.47 et antérieures que j'ai remarqué cette anomalie. FD FMS ne comporte que les dossiers ICAO des SID et STAR.
Bonjour,
De retour après quelques jours d'absence, j'ai également des soucis avec la 0.48 ma séquence démarrage manuelle que j'applique depuis quelques mois ne fonctionne plus. gen1 et 2 toujours allumés et le son de lancement des moteurs se relance en permanence??
patapon
Il y a un NDB BGC (Bergerac) frq: 374, moi je l'ai. On le trouve dans la STAR BGC 5L
Je viens de tester un LFBT/LFPO pour essai (j'ai été dérangé par un coup de fil ce qui m'a empêché d'être vraiment attentif...). Je n'avais pas ajouté de WP entre SID et STAR pour faire court. La star choisie: AMB5E. J'ai pas réagi de suite au message "deccelerate" étant occupé mais la descente s'est très bien passée. J'ai du sortir les aérofreins juste une fois pour tomber à 230 mais quelques secondes. J'étais à ODILO au niveau 7000. Après vérif du fichier "data" effectivement c'était la bonne altitude. J'ai terminé avec la carte IAC. Donc pas de soucis mais mon test était vraiment basique. Je renouvellerai avec plus d'attention. L'idéal serait d'avoir les marqueurs sur le tracé de vol pour la fin de montée et début de descente ou si ce n'est pas possible au minimum un son particulier à l'apparition du "deccelerate".
A tester certainement sur des STARS plus alambiquées mais pour moi çà allait.
A+
Merci François, laisse tomber pour PO et PU (tu as d'autres chats à fouetter!!) car je crois que c'est chez moi qu'il y a un souci. Sans parler des SID, je n'arrive même à les rentrer individuellement dans un plan de vol alors que je peux rentrer DX BZ ou TL qui sont dans les parages.
J'installe la version 0.48 et c'est parti pour un essai dans la soirée.
LFBT par exemple ORTEZ 6N
Lève un peu le pied François, ton premier post était à 4 h 44 ce matin....
On en revient à mon souci avec mes NDB PO et PU (voir plus haut) qui existent aussi dans ma base de données de FSX, qui apparaissent bien dans la carte du FMS, qui sont bien inscrits sous la carte lorsque je sélectionne la SID et qui ne s’intègrent pas dans le plan de vol du FMS ([ADD SID]) !!
A rien y comprendre... mais je vois que je ne suis pas le seul.
A+
Salut Jean Pierre,
Comme je vois que tu te rapproches des terrains du sud ouest et afin d'éviter les doublons, je viens d'envoyer LFBP à François.
A+
OK merci,
Je vais donc faire mettre en ligne mes SID LFBT (s'il y a que chez moi qu'il y a ce souci c'est pas grave) et continuer LFBZ.
Pour la liste NAVAID j'ai pas de piste....
A+
RE:
[large]J'ai trouvé[/large]
Je me suis creusé la tête pour savoir à quel moment j'aurais pu modifier mes "navaids". Je me suis souvenu que régulièrement (tous les trois mois et depuis des années) j'installais les BGL complémentaires proposés par IVAO sur leur site: menu pilote puis radio aids (18 bgl pour FSX). J'ai téléchargé le dernier en ligne et comme l'outil d' installation propose la désinstallation, j'ai viré ces bgl, relancer FSX et PO et PU réapparaissent lorsque je veux les intégrer dans un PDV.
C'est dommage car ces modifs proposées par IVAO permettent d'actualiser la base. IL se peut que dans mon cas il y a eu un conflit lors d'une installation mais je ne touche plus à rien.
Merci encore pépé
Merci de me répondre Pépé.
-pour la virgule après ORTEZ c'est un mauvais copié collé elle y est.
-pour les 800 c'est corrigé.
A la limite mon problème n'a rien à voir avec la confection des SID. Lorsque je veux créer un PDV dans le FMS (chose que j'ai faite de nombreuses fois) il est impossible d'intégrer PO et PU. J'ai testé avec TL et BZ qui sont d'autres NDB do sud ouest, aucun problème mais pas avec ces deux ??? Ils sont bien sur la carte du FMS. Moi pas comprendre....
Salut François,
Mes SID s'affichent bien dans l'index du FMS
Si je choisis par exemple la première ci dessous, PO apparaît bien en bas du FMS sur la liste des points mais lorsque je clique sur ajouter SID, PO ne s'affiche pas dans le plan de vol et sur la carte ??
Mes 3 SID concernées
2,CONV PO6N,22,400,1200,0,0,0,0,3,1,W,LF,LFBT,D022A,,,2,W,LF,LFBT,D358D,,,3,N,LF,,PO,,
2,CONV ORTEZ6N,22,800,1200,0,0,0,0,5,1,W,LF,LFBT,D022A,,,2,W,LF,LFBT,D358D,,,3,N,LF,,PO,,,4,N,LF,,PU,,,5,W,LF,,ORTEZ,
20,CONV PU 6S,202,400,1200,0,0,0,0,1,1,N,LF,,PU,,
En attendant je pérpare LFBZ.
Bonsoir,
J'ai terminé les SID LFBT mais impossible de faire apparaître les NDB PO et PU qui sont inclus dans certaines. De plus impossible de les inclure dans un plan de vol avec le FMS, ils sont bien sur la carte du FMS mais j'ai essayé avec NDB, fix et autre. Si j'essaie BZ ou TL ils sont pris en compte ?? Je dois rater quelque chose....
Salut à tous,
J'ai voulu tester la création d'une SID pour évaluer la difficulté. J'ai été confronté à un premier souci c'est qu'en utilisant notepad++, dans les innombrables extensions proposées il n'y a pas .csv, je l'ai donc tapé au clavier et pas de souci. Ensuite il ne faut pas oublier de terminer chaque ligne par 2 virgules....heureusement qu'entre temps François avait mis le tutorial. Je viens de saisir deux SID de LFBT et aucun problème elles apparaissent bien lorsqu'on sélectionne SID dans F-PLAN.
A+
Salut à tous,
deux LFBT/LFPO ce matin après une semaine d'absence (j'écourte volontairement lorsque je suis à l'altitude de croisière X2).
Premier vol impossible d'enclencher la descente en cliquant une fois sur alt. Pas de problème lors du second vol, je me suis rendu compte que si par malheur on a touché à ce "alt" précédemment durant la croisière il perd sa fonction d’amorcer la descente lorsqu'on le sollicite. Pour ma part la cause est que je clique gauche pour passer l’échelle de 100 à 1000 par habitude durant le vol. Concernant la descente N1 fait du "yoyo" entre 30 et 80 %. De plus j'ai eu "drag more" du début à la fin de la descente (3000) malgré les spoilers déployés.
A+
Salut,
Je rejoins pepe- pompero sur la fenêtre FMS, je la réduis sensiblement moi aussi à l'ouverture (je vole en fenêtré 1600/900) et il me manque 1/5 en hauteur mais ce n'est pas dérangeant.
Depuis quelques temps lorsque je lance un vol en sélectionnant directement le 320, je ne suis plus en cold and dark. Les moteurs et APU sont coupés, les sons cessent progressivement mais tous les écrans sont allumés. Ce n'était pas le cas lors des versions précédentes, les écrans étaient éteints
A+ et bon courage
Bonjour François,
Un petit détail mais peut être tu n'y es pour rien, après un vol LFLC/LFBT qui s'est très bien passé, j'ai tout coupé moteurs ......pour finir par "BAT" sur off mais le voyant "APPR" reste au vert.
A+
Salut François,
Je viens de m'apercevoir à mes dépens qu'il faut bien attendre la mise en place de la météo réelle pour lancer le vol. J'avais oublié de lancer en premier mon logiciel fs météo et j'ai voulu le lancer quelques secondes avant le décollage...pas bon du tout.... J'ai repensé à un message précédant traitant de ce sujet.
A+
Salut François,
Les deux bugs remontés hier semblent corrigés. Par contre je ne connais pas l'affichage réel du ND mais je trouve qu'il serait appréciable d'avoir le prochain WP mieux affiché en mode arc. On se doute de sa position par le changement de couleur (vert puis blanc de la ligne brisée) mais il n'y a pas de repère. Les points des WP sont minuscules à la limite ce n'est pas un problème mais ceux qui sont sur le tracé devraient ressortir. Bien évidemment je ne me représente pas le travail que cela représente. Voir l'avis des autres testeurs sur ce point qui est vraiment secondaire.
Bonne continuation
salut françois,
Je te confirme la remarque de Fonta. Je viens de décoller de LFBZ pour LFLC et mon VOR1 m'indique le VOR SAU à 2 nm alors qu'il est à 51 nm. En réalité c'est mon prochain WP SOSTO qui est à 2 nm. Le VOR2 sur le même VOR pour essai n'affiche pas de distance:un trait bleu à la place. En position PLN les 2 cercles concentriques ne sont pas centrés (c'est peut être normal ?)
Lorsque tout sera au point, il faudra penser à la cafetière: choix de la température de l'eau et choix entre "robusta" ou "arabica" tout çà en xml évidemment. Voili Voilou
Je referai demain matin un essai avec le FMS, l'ai préparé un LFBZ LFLC.
Effectivement pour ma part tu peux supprimer les infos accessibles depuis les coins inférieurs du ND, je ne m'en suis jamais servi sauf hier car j'ai voulu tout tester.
A+
Un petit détail vraiment petit: lorsqu'on clique en bas à droite du ND pour obtenir les infos "aéroport" la longueur des pistes se superposent avec les infos ILS.
ok donc je comprends mieux, moi j'ai passé TOE puis cap 323 sans avoir cliquer "appr" (j'ai ALT et HDG en vert) et ALT qui disparait durant quelques nautiques. Ensuite je n'avais pas saisi qu'il fallait cliquer sur ILS pour que APPR soit cliquable. Je trouve quand même étonnant que tu sois sur APPR alors que tu n'es pas encore en approche puisque tu remontes au nord pour faire un 180 et t'aligner ? Pour le diamant du g/s j'avais rectifié, il fonctionne bien il manque juste l'echelle verticale sur le ND.
A+
La suite...........
Toujours en suivant la carte IAC à 12 nm de TOU j'amorce mon 180 ° par la gauche pour me présenter sur l'ils 14R.
Je suis pile poil aligné au 144° à 12 nm de TBS (vor1) mais le bouton "appr"n'est cliquable qu'à 10 nm avant "inactil....loc et g/s appataissent en bleu puis rapidement en vert. Logiquement en rapprochement mon avion quitte le FL 3000 pour amorçer sa descente vers le seuil de piste mais le diamant magenta reste au point médian sur le ND et sur le PFD en position ILS ?(correction au second essai il part bien d'en haut pour se stabiliser au millieu donc RAS=8) Le posé sans problèmes et sans rien toucher pour essai (malgré la surcharge de l'appareil due au poids du pilote gavé de bûche de noël et de chocolat) voilà si çà peut t'aider ..
Salut François,
En phase de test actuellement...j'ai repris le vol de Fonta concernant LFBO pour voir de mon coté sans avoir évidemment son coté technique. Passage TOE cap 323 alt 3000 pour aller intercepter la 14 R.
-effectivement 4 nm après LASBO plus d'affichage de "alt" en vert puis il réapparaità 15 nm ?? Lorsque je quitte la position arc pour passer sur ils, je n'ai plus l'echelle graduée à droite du ND mais uniquement l'ndex magenta... la suite arrive