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Je vais me lancer sur le 172 alors, je tiens à vous remercier tous pour toute ces aides depuis le début :) et pour le plaisir que procure ce dc-9 :)
Bonjour à tous,
En me baladant sur Flight radar ce matin je suis tombé sur plusieurs vols opéré par des Embraer Erj 170 et 190, et en regardant les horaires et itinéraires j'ai l'impression que c'est un avion extrêmement rapide, c'est une caractéristique de ces avions ou c'est moi qui ai une mauvaise impression?
iTrekx a écrit :N'estt il pas justement trop avancé lui? La finalité c'est de savoir naviguer avec le Dc-9, plus très techonlogique :p
effectivement cela change tout !
J'aimerai justement rester sur un model très basique, pour être comme sur le dc-9 :p
Des idées d'avions proche du dc-9 dans la préhistoire embarqué?
N'estt il pas justement trop avancé lui? La finalité c'est de savoir naviguer avec le Dc-9, plus très techonlogique :p
Il n'y a pas de nav2 (sauf si j'ai mal vu) sur le C152, est-ce donc un bon avion pour apprendre la navigation en VOR / DME? Ou je devrais passer sur un autre avion?
Oui pour le moment moi aussi je le test, je ne sais pas si il faut aller configurer les textures quelque part pour l'avion mais chez moi l'intérieur est trèèèès moche, à en donné envie du Carenado 
tu a la lien dans gratuit dans mas première réponse
pour fsx et acceleration
http://www.justflight.com/microsoft-c152
Merci, je suis justement tombé sur celui-ci, un chez Carenado et chez Flight1 mais celui-ci semble être le meilleur et en plus c'est un freeware :p
Super merci :) Il ne me reste plus qu'à voir ce qui ce fait en c152 sur Fsx
Bonsoir,
je pense, je voudrais être sure :p
iTrekx a écrit :PlanG je ne m'attendais pas à quelque chose d'aussi complet :)
Mon choix est fait, Dc-9
Je me demandais juste si le Md-80 aurait pas fait doublon et je pense que si.
Conclusion, me reste à apprendre à gérer la nav, chose que je n'ai pas faite aujourd'hui, j'ai testé l'autre acquisition du week-end, le Q400.
De toi à moi, vu le "workload" dans le DC9, je ferais mon training en trois temps
- Ground training sur le DC-9 pour maîtriser les systèmes
- Training navigation dans un Cessna ou assimilé (pas ou peu de systèmes)
- On conjugue les deux par des vols sur le DC9 en commençant par des vols simple SID, Holding puis retour et ILS / VOR/DME
Je n'y avais pas pensé, c'est une très bonne idée :) Merci
Pour apprendre la nav' il y'a un appareil qui me tient à coeur, je ne connais pas le model, mais c'est celui sur lequel j'ai fais mon premier vol accompagné (le PPL c'est en avril, d'ici là j'aurais de nouveau l'occasion de tout apprendre :p ), bref, j'aimerai savoir quel model c'est, si quelqu'un sait (plus de photo sur google, son immatriculation est OO-SEV), et une fois que j'aurais le model j'irai voir pour en télécharger un de qualité, peut-importe si c'est un payware, cet avion est spécial pour moi
Si je me compte pas, c'est un C152 mais je préférerais être sure 
PlanG je ne m'attendais pas à quelque chose d'aussi complet :)
Mon choix est fait, Dc-9 Je me demandais juste si le Md-80 aurait pas fait doublon et je pense que si.
Conclusion, me reste à apprendre à gérer la nav, chose que je n'ai pas faite aujourd'hui, j'ai testé l'autre acquisition du week-end, le Q400.
Super merci :)
En volant en VOR / DME, je rentre mon cap ainsi que la fréquence du VOR / DME, c'est bien ça?
(Encore) une autre question, vu la promo actuelle sur le MD-80 et le Dc-9, je me demande si il est utile d'avoir les deux ou bien si ça ne fait pas un peu doublon, grossièrement le MD-80 est un Dc-9 avec un FMC?
Haaa, c'est là que je vois que du haut de mes petits 200 heures de vol sur Fsx je ne suis pas encore loin, les trois avions que tu as donné (MD-11, T7 et 737) sont les seuls avec lesquels je volais jusqu'à présent, et maintenant avec le Q400 et le Dc-9 je suis bon pour des heures d'apprentissage.
Ha je te remercie, j'allais passer encore pas mal de temps à chercher
Je viens de terminer mon premier vol avec, qui c'est soldé, ... par un crash à Berlin
J'avais rentré ma Star, et pourtant la fin de ma route m'envoyais entre 2 aéroports, j'ai donc voulu reprendre l'appareil en manuel, je ne sais pas pas pourquoi, impossible de faire aller le nez de l'avion vers le bas, il ne voulait que monter, puis... j'avais plus trop mon attention là dessus vu que je cherchais deux solutions d'urgences, il a décroché 
La pilote, et via MJ je peut avoir la 1.017, à moins que la 1.018 ne soit uniquement réservé à l'édition pro?
http://aerotexas.com/RF/
YSSY-YBRM 1823 NM VIA DCT HDG 294 ETE 4.8H
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Departing: Sydney Intl (YSSY)
Arriving : Broome Intl (YBRM)
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# FIX FREQ TC MC LEG DBO DTG LAT (dmm) LON (dmm) NAME WINDS ALOFT
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[A] YSSY 0.00 0 0 0.0 0.0 2466.8 -33 56.8 151 10.6 AIRPORT -NA-
[b] SY 112.10 40 28 0.3 0.3 2466.5 -33 56.6 151 10.8 SYDNEY VOR -NA-
[C] PKS 112.00 287 276 155.1 155.3 2311.4 -33 07.9 148 14.2 PARKES VOR -NA-
[D] DU 114.40 17 6 57.3 212.7 2254.1 -32 13.2 148 34.7 DUBBO VOR -NA-
[E] BHI 114.20 270 261 360.9 573.6 1893.2 -32 00.0 141 28.8 BROKEN_HILL VOR -NA-
[F] JAK 112.30 10 2 266.4 840.0 1626.8 -27 38.0 142 24.1 JACKSON VOR -NA-
[G] LEC 117.80 228 221 273.8 1113.7 1353.0 -30 35.8 138 25.7 LEIGH_CREEK VOR -NA-
[H] AS 115.90 328 323 474.9 1588.6 878.1 -23 47.6 133 52.7 ALICE_SPRINGS VOR -NA-
[i] AYE 117.10 241 237 178.8 1767.5 699.3 -25 10.3 130 58.5 AYERS_ROCK VOR -NA-
[J] CIN 114.30 317 314 604.2 2371.7 95.1 -17 35.3 123 51.1 CURTIN VOR -NA-
[K] BRM 115.30 256 254 94.9 2466.5 0.2 -17 56.8 122 14.1 BROOME VOR -NA-
[L] BRM 115.30 -1 356 0.0 2466.5 0.2 -17 56.8 122 14.1 BROOME VOR -NA-
[M] YBRM 0.00 307 305 0.2 2466.8 0.0 -17 56.7 122 13.9 AIRPORT -NA-
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INIT DIRECT HEADING: 294 (true) 281 (magnetic) 1823 NM
RHUMBLINE (magnetic average): 295 MAX ELEVATION: FT MSL
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Ton site est super
J'ai juste besoin d'une info, la colonne TC, c'est le cap? J'imagine, mais la colonne LON? Elle signifie quoi? Pareil pour la colonne MC.
Je pars sur ce plan de vol (avec le scène Aerosoft je pourrais presque voir ma maison )
# FIX FREQ TC MC LEG DBO DTG LAT (dmm) LON (dmm) NAME WINDS ALOFT
--- ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ---------- ---------- ---------------------- ---------------------
[A] EBBR 0.00 0 0 0.0 0.0 621.0 50 54.1 4 29.1 AIRPORT -NA-
[b] BUB 114.60 88 87 2.0 2.0 618.9 50 54.1 4 32.3 BRUSSELS VOR -NA-
[C] DOR 108.65 70 69 122.1 124.1 496.8 51 31.5 7 37.9 WICKEDE VOR -NA-
[D] COD 113.35 80 77 142.4 266.6 354.4 51 51.2 11 25.4 COCHSTEDT VOR -NA-
[E] KLF 115.15 82 78 79.8 346.4 274.6 52 01.2 13 33.8 KLASDORF VOR -NA-
[F] LAW 115.80 77 72 122.5 468.8 152.1 52 25.3 16 49.8 POZNAN VOR -NA-
[G] WAR 114.90 92 87 140.6 609.5 11.5 52 15.6 20 39.4 ZABOROWEK VOR -NA-
[H] WAR 114.90 -1 353 0.0 609.5 11.5 52 15.6 20 39.4 ZABOROWEK VOR -NA-
[i] EPMO 0.00 358 353 11.5 621.0 0.0 52 27.1 20 39.0 AIRPORT -NA-
Je vous remercie tous pour ces réponses
Je télécharge PlanG direct, on verra si il tourne sous W10 :p
mjc8-400-Pro-1_018-inst.exe
voilà ce que j'ai chez JF pour les AIRAC, install le manager navigraph, il fait tout à ta place
Justement, où trouves tu la mise à jour? Je connais mal le site et je ne sais pas où je dois aller chercher.
EDIT: J'ai réussis à prendre la 1.017 sur le site de MJSoftware mais sur JustFlight, le seul lien de téléchargement que j'arrive à obtenir est celui que j'ai eu pour télécharger l'avion, avec la 1.016
idem, chez JustFlight et nos soucis, bonne version à chaque fois
Je l'ai justement pris à l'instant chez JustFlight, comment récupérer la mise à jour? Je n'ai pas trouver, j'ai télécharger l'avion en 1.016
EDIT: Pour les AIRAC, je dois donner comme chemin d'accès ma racine FSX???? J'utilise les AIRAC de Navigraph
Tu peux commencer par des mini vols avec deux ou trois points de navigation - tu peux faire un plan de vol dans FSX je pense avec des VOR et NDB - je prends FSBUILD qui me permet un peu de voir sur la carte ou se trouvent les VOR et NDB et je bricole un peu ensuite en les incluant dans mon plan de vol.
De quels procédures de départ et d'arrivé parles-tu????
Tu n'as jamais vu de cartes d'aéroport avec les procédures de départ et d'arrivée?
Dans ce cas, je te conseille de prendre un aéroport, de télécharger les cartes et de jeter un oeil - tu peux ensuite faire des mini vols ou tu suis le départ, une boucle, et tu suis l'arrivée. C'est très marrant et instructif.
Mon aéroport préféré pour ça était Bastia car les procédures sont ici vitales à cause des montagnes environnantes.
Tu apprendras énormément. Prends un petit aéroport avec des procédures simples.
Si tu es perdu, oublie ça et fait juste des petits vols en regardant comme tu peux te connecter à des VOR et NDB pour voir comme ça marche.Le pilote auto est entre les deux sièges - un petit passage par le mode d'emploi s'impose. Un petit truc - tu vols en 3D j'imagine, mais je te conseille d'afficher le pilote auto en vue 2D ce qui te permettra de l'activer et changer les paramètres très facilement.
Je n'avais pas utilisé le DC9 depuis un moment mais du coup, j'ai fait un mini vol hier soir suite à ce post.Bons vols,
Olivier
Ok je vois donc de quelles procédures tu parles :)
C'est plus claire maintenant :)
Merci
Salut, merci pour tes réponses, mais comment obtenir un plan de vol uniquement avec des VOR et NDB, via la flight planner de FSX alors?
Pour le trim, je le trouve très galère à bouger, quand je clique sur la manette, la carré indiquant la valeur descend quand il veut (ou monte).
Je ne savais même pas qu'il y'a un pilote auto 
On l'active comment (pour qu'il garde l'altitude)?
De quels procédures de départ et d'arrivé parles-tu????
Et là je fais appel aux bases du pilotage (que le 737 ne m'a pas apprit ), comment je me rend compte une fois en l'air, sans aller sur la Navsim, que j'arrive à mon point et qu'il faut que je tourne vers le suivant? Ce sont les VOR et DME ça?
Voilà, maintenant que je sais lancer l'appareil, je suis confronter au problème de la nav'
Je n'ai pas trouver le flight-plan de PFPX très clair en non r-nav alors j'ai été prendre celui-ci sur rfinder:
ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks
EBBR 0 0 N50°54'05.02" E004°29'04.46" BRUSSELS/BRUSSELS-NATIONAL
IDOKO 215 41 N50°20'26.25" E003°52'22.60" IDOKO
MATIX 174 15 N50°05'54.00" E003°54'51.00" MATIX
ELVES 174 18 N49°47'47.00" E003°57'54.00" ELVES
..... j'ai supprimé certains points pour gagner de la place ...
BTA 114.15 120 19 N42°34'24.90" E009°28'29.36" BASTIA
MOULE 78 12 N42°37'16.87" E009°45'00.00" MOULE
LIRF 115 121 N41°48'01.00" E012°14'20.00" ROMA/FIUMICINO
Si je comprend bien, je dois donc en quittant EBBR me diriger sur un cap 215 vers IDOKO, pendant 41 nm. Et ensuite me diriger vers MATIX en cap 174, pendant 15 nm. C'est bon ça? :p
Mais comment je peux savoir moi simmer des temps moderne comment j'ai parcouru 41 nm. ?
Et aussi, surtout, comment savoir à quelle valeur doit être réglé le trim? Je n'arrive pas à garder l'avion à une mêmealtitude 
[small]Désolé pour le triple post[/small]
J'ai enfin eu la patience d'aller jusqu'au bout de ce training center, petit vol entre Toronto et Montreal, je me suis perdu 5 minutes après le décollage :)
Sinon avion absolument génial à faire voler :)
Plike a écrit :moi qui pensais que PMDG c'était du hard sim
Vu comme ça, je me rends compte que ta remarque est très pertinente !
Bien que je sois friand des avions les plus réalistes possible, à quoi bon avoir un avion qui simule tout parfaitement si au final, on ne n'en sert pas car tout est automatisé ?iTrekx a écrit :Cependant j'ai un peu honte de ne jamais avoir appris à piloter à l'ancienne, mauvaise habitude que celles prises avec les avions modernes :p
Rassure-toi, tu n'es pas le seul, et de loin ...
Je pense que c'est un atout sensas' d'avoir un avion "à l'ancienne". Ca nous fait prendre conscience des fondamentaux, on se sent d'avantage impliqué en tant que pilote. Tu n'appuies pas sur trois boutons et ta route est créée. Tu la construis en fonction des spécifications de ton appareil (non R-nav), t'apprends d'avantages sur le sens des routes, les balises etc...Cet avion m'a fait reprendre goût pour la simulation, c'est indéniable !! Et pour te dire, j'ai acheté récemment le Q400, je l'ai installé et je n'ai pas encore appris à voler dessus... pas envie...
Je pensais prendre le Q400 dans pas trop longtemps mais c'est vrai que ce Dc-9 me fait plus envie actuellement.
J'ai juste pour le moment une grande flemme de le relancer car, les panels 2D... Et c'est la seul possibilité d'apprendre avec, c'est ce qui m'ennuie. Je trouve l'idée du flight center très bonne, mais il y a deux, trois petits trucs qui me bloque et je n'avance pas
Si je comprend bien pour la nav. Je rentre mon cap, et pour savoir quand j'arrive à ce cap, je rentre en course le cap du prochain point?
Dans la doc fournie (où se trouve t'elle?) est ce qu'on a les procédures pour lancer l'appareil? Car je n'aime vraiment pas le training center, à chaque fois que j'essaie de quitter le tuto, si je veux revenir dessus je dois me retaper toute les étapes du tuto. 
