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Ningbo Chine) sortie de piste à l'atterrissage de ce B 747-400 cargo de Kalitta en provenance d' Anchorage.
L'arrière de l'avion débordant sur la piste et l'aéroport n'ayant qu'une piste, le trafic a été fortement perturbé.
Mauvaise météo.
Le fuselage n'est peut-être pas aussi solide qu'on le crois. En principe on fait l'avion subir une batterie de test à l’extrême. Ces situations extrêmes ne sont pas censé se produire en exploitation commerciale. Sauf que ces tests sont réalisés uniquement sur l'avion prototype et non sur les avions de série.
Par exemple on cherche a vérifier la résistance des ailles parce qu'on estime que les ailes sont primordiales. Un avion qui perd un aille...
Mais et le fuselage dans tout çà?
Salut,
Tu avais déjà un peu abordé le sujet.
Les essais de rupture de voilure (milliers de flexion) sont faits pour valider les calculs dont les coefficients déterminant les efforts ultimes. C'est fait avec un avion identique à l'avion de série.
Le fuselage est fait de couples (circulaires) et de lisses (longitudinales) et aussi de la "peau" du fuselage qui est un revêtement qui "travaille" et est conçu pour ca. Il subit les cycles de pressurisation et aussi les efforts de traction et de compression. Ces efforts sont testés au sol et peut-être encore aussi en piscine.
Si tu veux voir ces éléments, cherche des vidéo de transformation d'avions passagers en avion cargo. Regarde bien comment le fuselage est découpé pour faire la porte cargo latérale.
Faut quand même y aller pour transformer la carlingue en vieux Kleenex froissé !
Peut-être un atterrissage de ce type:
https://www.youtube.com/watch?v=AtfFBLeiIYc
Ces "dérotations" sont bien étudiées dans ce document de Boeing:
Faut quand même y aller pour transformer la carlingue en vieux Kleenex froissé !
Peut-être un atterrissage de ce type:
https://www.youtube.com/watch?v=AtfFBLeiIYc
Ces "dérotations" sont bien étudiées dans ce document de Boeing:
Atterrissage dur sur ce B 767 à Houston. Les conditions météo n'indiquent pas de conditions difficiles. Probablament un nouveau cas de "dérotation" inappropriée (mauvais contrôle d'abaissement du train avant)
Publié le 25/07/2023 - L'independant
Tempête en Italie du Nord : un avion piégé par des grêlons de plus de 12 cm contraint d'être détourné, les dégâts sont considérables
https://www.lindependant.fr/2023/07/25/tempete-en-italie-du-nord-un-avion-piege-par-des-grelons-de-plus-de-12-cm-contraint-detre-detourne-les-degats-sont-considerables-11360702.php
Un Boeing 767 fortement endommagé par la grêle
https://www.pnc-contact.com/2023/07/25/boeing-767-de-delta-air-lines-et-grele
Sur ces incidents, il faut rappeler que le radôme n'est pas pressurisé, et qu'à l'intérieur, il y a l'antenne du radar météo et des antennes de l' ILS.
Hello,
N'utile pas de sites généralistes (Yahoo etc) Ils n'y connaissent presque rien et déforment.
Merci.
Un incident resté un peu discret: en mai un A 350 Air France heurte des oiseaux au décollage d' Osaka. Le choc sur le radome perturbe les diverses sondes à un point que les indications vitesse, incidence ne sont plus fiables et un Mayday est lancé ainsi qu'un demi tour et retour à Osaka.
Photo de l'avion endommagé:
Vue de toutes les sondes de l' A350. Il me semble que les sondes de dérapage (SSA = side slip angle) n'existent plus sur les avions de série:
Record pour un A 400 M de la Royal Air Force. 20h36 de temps de vol entre Brize Norton (UK) et l'île de Guam au large de la Chine et du Japon pour se rendre à un exercice entre 6 pays. Il y a eu 3 ravitaillements en vol avec 2 A 330 MRTT.
Un au large du Groenland avec un ravitailleur parti de Brize Norton, et 2 autres ravitaillements vers l' Alaska avec ravitailleurs prépositionnés en Alaska à Ielson base USAF à Fairbanks.
Valeurs de braquage des trains:
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/07/ywq0.jpg
Calculateur d'orientation des trains: on y affiche la valeur du vent de travers et le calculateur élabore l'angle de braquage:
https://zupimages.net/up/22/07/fv4h.jpg
Indicateur d'orientation:
https://zupimages.net/up/23/30/030h.jpg
Déjà évoqué et illustré: l'orientation des trains du B 52 à l'atterrissage pour permettre l'atterrissage par vent de travers. Illustration avec cette vidéo prise il y a qq semaines au RIAT 2023 à Fairford (UK)
La séquence du roulage en crabe commence vers 3:30.
https://www.youtube.com/watch?v=UH9X1ymHXjw
Bravo d'abord à ton fiston et à tous ceux qui l'ont accompagné et soutenu !
Ca change du misérabilisme ambiant chez les démolisseurs.
C'est vrai Philou, mais pour les opérations des diverses forces spéciales, le C 130 même version J, semble le mieux placé. Voir cette vidéo où les militaires disent que cela créera un "gap" comme c'est la mode de dire= un fossé. Pourquoi ne pas en garder 5 ou 6.
https://www.youtube.com/watch?v=fZgAnql0ALw
C'est vrai Philou, mais pour les opérations des diverses forces spéciales, le C 130 même version J, semble le mieux placé. Voir cette vidéo où les militaires disent que cela créera un "gap" comme c'est la mode de dire= un fossé. Pourquoi ne pas en garder 5 ou 6.
https://www.youtube.com/watch?v=fZgAnql0ALw
Sympa de prendre de mes nouvelles ! tout va bien.
Je vais me remettre au travail, occupé par ailleurs !
A+
Derniers passages de C 130 J de la RAF dans la fameuse Mach Loop galloise. L'escadron est dissous.
https://www.youtube.com/watch?v=RagCKqNZgHs
Et ne néglige pas les déclinaisons magnétiques...
Les couples assiette-inclinaison pour les zones de toucher des réacteurs (PW = Pratt, RR = Rolls, GE = General Electric) l'avion est équipé de moteurs GE (CF6). L'assiette normale au toucher est 4°/5°, le fuselage touche à 12° d'assiette.
Allo Chef ? on a eu des soucis...
https://www.youtube.com/watch?v=cWBfCMTrhXk
Merci Philou !
2 photos de RC 135 de la RAF, ces avions sont des KC 135 USAF récemment modifiés. Une de tes photos montre un ravitaillement depuis un KC 135 USAF de la 100th Air Refueling Wing , vieille unité basée en Angleterre à Mildenhall (EGUN pour les amateurs de tracking..) RC 135 de la RAF basés à Waddington (EGXW)
Photo prise aux Açores à Lajes (LPLA) où le fort vent de travers est fréquent:
Commencer petit permet de progresser !
Le pb n'est pas de commencer petit, mais de commencer au bon endroit :)
Il faudra que Beignetdepomme ne néglige pas qu'UN radial de VOR est une orientation "magnétique" et pas une orientation "vraie...
Mais je crains qu'il soit dans le monde tout savoir, tout de suite et sans travail...
Une règle et un rapporteur....ca permet de comprendre.
Merci pour ce nouveau sujet...
Dans la série des avions chinois qu'on voit très peu par chez nous, voici il y a quelques semaines, l'arrivée d'un Xian Y 20 à Innsbruck. Transport d'une équipe chinoise pour une compétition d'infanterie de montagne.
https://www.youtube.com/watch?v=0QFff8fYGEk&t=31s
Excellent!
Merci Philou, c'est remarquable comme travail et mérite d'être lu par beaucoup!Pour ceux qui veulent un aperçu de la suite à court/moyen terme:
https://www.prnewswire.com/news-releases/stratolaunch-partners-with-dynetics-for-navy-mach-tb-hypersonic-testbed-301689359.htmlScaled Composite est quand même restée une sorte d'UFO dans le paysage, mais affronter des limites ultimes comme le vol spatial ou le vol hypersonique, à la suite de Burt Rutan est une trés grande ambition qu'il faut saluer.
Bonne chance!
Merci pour le lien vers la suite du projet...et en effet la travail fait par Philou mérite très largement d'être lu. Merci à lui !
Au passage, sur l'auvent du cockpit, entre les 2 pilotes, on retrouve la petite poupée hawaïenne qu'on voit souvent dans certains avions militaires comme sur le Fat Albert des Blue Angels
https://www.youtube.com/watch?v=Z9h_pD9wC_k
