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Bonjour,
Voilà les modifs de textures sont terminées pour le L1049 et L1649a!
Ça fonctionne sans problème sous FS9, mais je n'ai pas pu tester sous FSX.
Il est encore temps, si quelqu'un veux me rendre service.... Un petit MP?:k
Si tout fonctionne j'uploaderais sur Avsim et Simviation.
Oui plus beaucoup de BK117 dans les secours aériens! Il commence à se faire ancien, et ce que propose eurocopter est plus neuf, plus sécurisant, plus silencieux, plus spacieux...
Les Bell UH-1 sont encore massivement utilisés pour le transport de troupes. Ils ont disparus des services SAR publiques(cf. la série Mission sauvetages). Les stations sont maintenant occupées par les différents organismes de secours aériens (ADAC et BMI pour Hambourg).
Ça fait drôle un ciel allemand quand même! Se faire réveiller un matin par un "Boum-boum-boum" et voir un Bell passer à qqes mètres du toit... On s'croirait en pleins Viet-Nâm! Puis de temps en temps on peut même admirer les traînées fumantes des Sikorsky CH-53, ou dans le nord celles des Sea-King du SAR de la marine fédérale...
Tu dois donc avoir la chance de voir ce type d'hélicoptère
Je suis sur le loong chemin qui me mènera un jour peut-être à être en place gauche.
Auxiliaire-ambulancier là bas pour l'instant, j'ai encore pas mal d'étape à franchir... Mais c'est un rêve, pas un objectif 
Sinon les BK 117 ne servent guère plus que de machines de remplacements des ec135. Ils parcourent de temps en temps le ciel Rhénan pour ma part. (sacré bordel en comparaison avec un ec135 d'ailleurs!)
Il me semble qu'ils sont encore utilisés dans les Alpes, mais sinon ils disparaissent petit à petit des stations Allemandes.
*Sinon correction -> en fait l'encadrement orange pour les Eurocopters ça dépend.. certains ont le minimum posé par le constructeur (petit texte en rouge et poignée rouge en haut des portes d'ec 135) ou bien un encadrement ou un disque orange en plus. Pour les BK 117 c'est orange sans exception à ce que je sache.
Salut :)
Pour ce qui est des secours aériens en Allemagne, tous les BK 117, ec 135 et 145 ont leurs poignées de portes entourées ou encadrées de orange fluorescent. Il en est de même pour les ec 145 de la sécurité civile Française.
En cas d'accident, Monsieur Tout le Monde peut ainsi ouvrir la porte de l'extérieur sans chercher la poignée. Pour les endroits sans poignées, si on s'approche du fuselage on peut y lire qqch comme "door jettison" ou "larguage de la porte" :)
Ils s'agit de sortes de "poignées" dissimulées qui permettent de larguer les portes en cas d'accident/crash.
Dans le même but, tu remarqueras que sur les les anciens Sikorsky H-34 SAR de la force aérienne Belge (puisque tu es de là bas), les fenêtres sont magnifiquement entourées de pointillées jaune et noirs.
Le petit texte d'accompagnement en dessous dit "Découper ici"... Ceci pour indiquer au simple sauveteur à ne pas placer sa cisaille hydraulique n'importe où...
Pour les passagers, du côté intérieur on peut y lire les instructions de largage. Voilà pourquoi elles sont entourées de jaune.
Bref, sur le BK 117 c'est sur les poignées avant pour ouvrir, et en haut des portes arrières pour leur largage.
Salut
C'est pas si laborieux que ça
Malgré tout ça il reste encore les Bretons, avec leur saleuses et chasse-neiges qui malgré tout se retrouvent coincés...?
Pourquoi?
Dans ma région ici au bord du Rhin, les routes et rues principales sont dégagées, et il est obligatoire de porter des pneus d'hiver sous peine d'amende/d'accident. Alors que pourtant il ne neige pas des masses, surtout en ce moment 
Je me suis toujours posé la question également...
Avant j'habitais dans la campagne Bretonne profonde. Et pourtant même là, la DDE dispose d'un saleuse!!Les seuls fois où elle était de sortie, c'était déjà trop tard (neige et verglas fondus, arrivée du printemps).
Encore cette année les Bretons se sont "fait avoirs" par la neige...
Et si rien ne se passe alors les leviers/molettes,etc.. ne sont pas "bougeables" depuis le VC...
Salut!
K.i.a.s. = Knots Indicated AirSpeed
Kias correspond à la vitesse air indiquée en Noeuds (Knots/Kts/K).
Sachant que
1Kts = 1 Nautical Mile (NM) par heure-> 1Kts =1NM/h
1NM ~1,85Km
Donc 1Kts ~1.85Kmh
Ce qui nous donne --> 514 Kts ~952Kmh
J'espère avoir bien répondu... Et merci à Convertworld.com
Je ne tape pas non plus sur les journalistes!
Mais parfois j'ai l'impression qu'ils ne font que rapporter un fait, sans s'intéresser un minimum pour rapporter correctement ce qui s'est passé... Soit ils s'en fichent (et c'est un peu naze quand on est journaliste), soit la rédaction ne leurs en laisse pas le temps/les moyens?
Parfois même les revues spécialisées (sur les Ambulanciers pour les ambulanciers par ex.) fait du "sensationnel-inutile", simplement pour avoir quelque chose à publier pour le mois...
Mais bon, il faut que le lecteur sache faire le tri, reste objectif, et éventuellement oui- fasse remarquer ses erreurs au journal(iste).
Bonjour,
----Mise à Jour 16.03.2011, en bas de ce message----
Tout a commencé avec Le Lockheed Starliner de Manfred Jahn, Volker Böhme & leur équipe : Je trouvais le VC un peu trop fade...
Je m'étais alors attelé à qqes améliorations, notamment des textures de nuit refaites.
Grâce à la publication des textures améliorés de Jan Visser, j'ai pu avancer mon travail.
J'ai principalement redonné des couleurs et des détails et modifié les textures de nuit, avec un rétro-éclairage et une ambiance complètement différente de l'original.
Les textures originales :
Puis mes modifications à partir des textures de Jan Visser (MàJ 16.03.2011) :
Les auteurs sont au courant et m'autorisent à publier mes modifs.
----(MàJ 16.03.2011)----
Le pack version "V2.0" est disponible sur AVSIM
en cherchant "connies_vc-textures.zip".
et sur Simviation section FS2004/Props ("VC textures -Pack for the Lockheed Constellation Series")
A vos critiques! 
Barth
Pour ceux qui connaissent le domaine des secours, il y a très souvent le même genre d'erreurs (rapellez-vous le médecin qui avait "voulu étouffer" un patient en SMUR... Ou bien le fameux "coma artificiel")
Je pense qu'il faudrait que certains journalistes s'intéressent un minimum au sujet... Peut être n'ont-ils pas le temps ni la possibilité, avec une rédaction qui veut du sensationnel, un "public" à tenir en haleine?
Le public n'est donc pas informé, et ne peut croire seulement ce qu'on lui donne à lire... (Qui sait ce qu'est vraiment un "coma artificiel" par exemple...)
Heureux hasard, j'ai commencé le voyage il y a qqes semaines au départ de Paris, en Constellation (c'est mon avion du moment hein, désolé 
), et suis rendu aux Açores (Santa Maria)...
Daprès le plan de vol il me reste 14h de vol avant d'atteindre New york, chopper l'hélico et arriver sous la statue de la liberté... J'veux bien établir le premier temps de référence mais...ça va faire trop long non? 
pas grave, j'aurais le record du plus lent!!
C'est beau et agréable! j'aime beaucoup les couleurs :)
où as-tu trouvé la livrée??
Haaa si bien sûr il y a un PA sur les constel. et Star. Mais pas d'ordinateur de bord!! Donc à chaque nouvelle étape (VOR, cap à aller chercher, ADF) il faut le régler.
On va dire que c'est un pilote "semi-automatique".
Ça fais un peu d'activité, de réflexion, ça permet beaucoup plus d'erreurs bêtes aussi, et de détours... Il suffit de trouver qqch de passionnant à trouver à faire entre 2 étapes
rassure-moi Barth ; y'a "Georges" sur constellation car tout se faire à la main...
Hahahah!:a
Tu veux dire un mécanicien bienveillant...? Hum malheureusement non!
Non mais ça me permet de faire certaines petites choses entre 2 étapes (parfois quelques centaines de Milles), genre réparer le vélo, faire le ménage, la lessive, écrire un mail important qui traîne depuis des semaines...;)
En fait pour tout te dire j'avais essayé quelques vols avec le MD-11 de PMDG, mais franchement... j'trouvais ça ennuyant.
...Pour ma part, je me tape les vols en entier! 
Je fais ça quand j'ai une journée de libre, et j'enregistre toujours régulièrement en cours de route pour continuer plus tard si la lassitude me prend...
En Satrliner ou Constellation en tout cas ya pas moyen d'accélérer le temps...:/
Cela me fait penser à l'effet Forer:
http://www.sceptiques.qc.ca/dictionnaire/forer.html
Très intéressant ça!!
Ah non, c'est un avion!..
Très beau bravo!
Merci à vous!
@Guilhemdr400 mes recherches google pour WINTEM sont restées... Comment te dire?
...très aléatoires! Si tu peux m'expliquer ce que c'est? où je trouve ça?
Merci d'avance;)
Bonjour!
Ayant un peu plus de 7h à perdre hier, je me suis lancé dans une navigation préparée il y a quelques mois :
Un Paris(LFPG) - Laayoune(GMML)!
J'aime apprendre à chaque fois un peu plus sur le fonctionnement de l'oiseau.
Cette fois-ci ce sera la gestion de la distribution du carburant. Heureusement que j'avais prévu des réserves, car une fois le réservoir n°5 vidé, impossible d'alimenter en "cross-feed" sans voir les moteurs 2 & 3 se couper... Si quelqu'un peut m'aider à ce propos? J'ai bien essayé également de passer tous les moteurs sur les réservoirs 1&4, mais impossible...
Allez on y va!
Départ de paris vers 7h.
Il y a beaucoup, beaucoup de monde, et en prime une très mauvaise visibilité.
En montée selon la procédure vers le VOR de Pithiviers.
Comme montré sur la carte, je passe par Biarritz, puis "coupe l'Espagne en deux".
Un petit groupe de nuages laisse place au détroit de Gibraltar!
La route longe la côte Marocaine, puis descend vers Marrakech.
Traversée d'un bout de l'Atlas, et enfin descente vers Laayoune!
Enfin voilà le Top Of Descent, puis le passage du point SOLNA.
Ça aura été le seul "point" de toute ma route (exclusivement VOR et ADF jusqu'ici).
Pour le situer c'est simple, car en fait ce le point SOLNA correspond à "après TAN, au cap 243°, interception de la radiale 232° LAY, à 45.4NM LAY".
Le contrôle et les cartes ne m'autorisent qu'à une approche à vue de la piste 20.
Comme d'habitude je suis trop haut, mais j'arrive à toucher proprement juste avant la mi-piste.
L'arrivée à Laayoune Hassan I se fait donc aux alentours de 12h, sous un ciel clair et un vent faible.=D
Le taxi me fait frôler les chasseurs de l'armée Marocaine, sortis de leurs hangars, puis me garer finalement aux côté des avions de l'ONU.
Le voyage vous a plu?
Je suis preneur de toutes les recommandations, surtout au niveau de la navigation et de la machine elle même.
Il me faut encore du boulot pour comprendre et intégrer le vent et ses effets dans mes préparations de vols...
J'adore le ciel de la 1è capture!! (j'aime beaucoup les autres aussi!)
[small]Je suis en train de poster des photos du grand frère...=8[/small]
C'est impressionant!=W
Pour la dernière je suis même allé vérifier les balises du sujet... c'est bien marqué [fsx] pourtant!
D'où as-tu des nuages comme ça?
C'est beau!
[small]C'est où?[/small]
Oui tu as raison!
[small]Mais sache que la sécu en Allemagne, bien que acceptable quand on en a une, est loin du "sacrifice"... J'en fait un peu les frais haheum...
Et pour le smic c'est pas l'idéal non plus... Ils chôment peut-être moins (?) mais pour 200-400€ par mois....[/small]
