Vous n'êtes pas identifié(e).
Basé sur la typologie du psychiatre C. G. Jung, pas mal fait et plutôt amusant
j'appartiens au type "idéaliste rêveur", (comme quoi être idéaliste et rêveur n'induit pas nécessairement un bon caractère)
http://www.ipersonic.com/fr/mytype.html
lenflure a écrit :Comme BERDE, je savoure et me régale de tout ces récits et anecdotes aéronautiques vécues de l'intérieur.
Je les lis (et les relis) avec avidité.
Maintenant que le gars Danny soit pro américain, j'en ai rien à foutre et puis en plus ça peut se comprendre vu qu'en se sortant les doigts du cul et en bossant très fort il a réussi à vivre sa passion.
Si j'ai ouvert ce sujet, c'est pour que tous les petits nouveaux qui se destinent à la carrière de pilote de ligne, voient que rien n'est jamais gagné, rien n'est jamais perdu.
Que pour faire ce métier il faut une sacré passion et une volonté en béton (entre autre !).
So long, mes frères.
.
Je ne pense pas que ce gars est pro americain ni contre un système europeen mais ce qu'il dit est juste un constat honnete de son parcour et son impression des deux systèmes. Pour etre franc, je pense la meme chose que lui en ayant vecu en France avant où les greves sont systematiques, où le je sais tout, tu connais rien est très présent. maintenant vivant en amérique du nord, le contraste est frappant. Il faut essayer les deux pour s'en rendre compte (pas seulement en touriste). Je ne suis pas dans l'aviation mais la vie de tous les jours m'ont appris cela. De meme que pour les francais que je cotoye dans mon coin ici.
En passant l'ouvrage de Stephen Clarke cité dans la section bar de ce forum me parait tres realiste malgré quelques fictions en retouche .
In Clarke's newest nonfiction on the French and francophiles (after A Year in the Merde), he offers actually 11 witty commandments for understanding the French. He tackles the stereotypical experiences tourists encounter, explaining why French waiters always ignore you, why everyone's always on strike or why Frenchmen are never wrong about anything. He explains the customs: how to decide when to kiss versus when to handshake, how to romance a French woman or how to be cuttingly rude while seeming polite, and how mispronouncing certain words (the noun "un baiser" means "to kiss"; the verb, "to screw") can get you in trouble (other expressions, like "je t'aime," can't be said often enough). Within Clarke's humorous anecdotes lie grains of seriousness. Why, for example, do the French constantly correct everyone's attempts to speak their language if they also want it to be accepted as a global language? And is it not significant that the French term for bedding someone, "conclure," translates as "to conclude"? In the end, this is an entertaining bon voyage present for anyone heading to France
à bon entendeur
Ce "a bon entendeur" illustre bien le "je sais tout, tu connais rien " et le "how to be cuttingly rude while seeming polite"
ceci serait plus adapté au sujet :
http://www.amazon.fr/Talk-Snail-Commandments-Understanding-French/dp/1596913096
Lu ... et j'en rigole encore. Le trait est exagéré ... mais tellement vrai.
jm²
Non, dans ce cas précis tu te trompes, rien à voir avec un quelconque cocoricotage à la française, ce post part d'une irritation; chose qui n'est pas très connue en France la campagne pro-war trés médiatique organisée par GWB s'est accompagnée d'une féroce campagne antifrançaise destinée en partie à decrédibiliser l' attitude "pacifique" de la France, avec des affirmations grossièrement mensongères du style "French stink, they did'nt fight during the wwII because they are cowards, they prefer surreder to Germans, they are all nazis, "la résistance française" is a myth, they hate us, Chirac is a friend of Saddam etc etc et les retombées de cette campagne imprègnent encore fortement les esprits, il suffit de jeter un oeil sur les forums de youtube... ceci dit les américains ne sont pas si cons, j'en vois tous les jours habitant dans un quartier touristique et une bonne partie a su voir ces évènements avec recul
Echantillon sonore ----->
http://www.enginehistory.org/sounds.htm
http://www.youtube.com/watch?v=Kw6UWPaTUt0&feature=related
Bonne idée de rappeler le F8F
Utilisation du son d’un P51 amélioré avec un petit outil free…
ce sont deux moteurs tout de même différents, le PW R-2800 rrrrRRROOOAAAaarait nettement plus que le V12 Merlin, si j'ose dire, il équipait les Canadairs de la Protection Civile de Marignane ...je dis ça parce que je suppose qu'on doit pouvoir trouver le son de ce genre de moteur sur les sites de téléchargement habituels, il équipait notamment les Hellcat, Corsair et P47
http://www.vf-air.com/Breve.htm
---> Voui, merci bien cher ami, mais ceux qu'il convient de remercier, cé plutôt cé gens là ---> http://gaetanpelletier.wordpress.com/
-enregistrer la texture principale en bmp ou tif pour l'avoir à demeure
-ouvrir l'image alpha sur toshop avec la fonction send to editor de Dxtbmp,
-ouvrir la texture principale en bmp en transparence pour l'avoir comme modèle et travailler l'image alpha en fonction de la brillance de chaque objet, on peut l'enregistrer en bmp sur le bureau pour pouvoir la retravailler facilement
-Fermer toshop et remplacer la nouvelle couche alpha avec le menu déroulant Alpha/Import Alpha Channel
la couche alpha ne doit pas recouvrir uniformément toute la texture mais être appliquée + ou - foncée en fonction de la découpe des objets, ce qui donne --->
http://c30s.alpes.gratisim.fr/img/r12.jpg
quelque part au milieu de ces 101 pages, screen de SVS-37, il est sur fond bleu
http://www.libertysim.net/forum/viewtopic.php?f=6&t=21020
j'avais déjà travaillé cette image dans le cadre du post
Jean Marie Mermaz que l'on ne voit plus et c'est bien dommage
Détail que j'ignorais, Signal est même paru en Russe
http://www.signalmagazine.com/galleries_covers_rus.htm
25 juillet 1940 nº 8
http://www.inca-perou.ch/collections/collections.php?page=5
ça me reprend..
...peuvent toujours revoir ça --->
A- Enseignement 1960
Q. – Un paysan vent un sac de pommes de terre pour 100 F.
- Ses frais de production s’élèvent au 4/5 du prix de vente.
- Quel est son bénéfice?
B – Enseignement 1970
- Un paysan vend un sac de pommes de terre pour 100 F.
- Ses frais de production s’élève au 4/5 du prix de vente, c’est à dire 80 F.
- Quel est son bénéfice?
C - Enseignement moderne 1970
(Réforme de l’enseignement.)
- Un paysan échange un ensemble ‘P’ de pommes de terre contre un ensemble ‘M’ de pièces de monnaie.
- Le cardinal de l’ensemble ‘M’ est égal à 100, et chaque élément sigma de ‘M’ vaut 1 F.
- Dessine 100 gros points représentant les éléments de l’ensemble ‘M’.
- L’ensemble des frais de production comprend 20 gros points de moins que l’ensemble ‘M’.
TRAVAIL DEMANDÉ : Représente ‘F’ comme un sous ensemble de ‘M’ et donne la réponse à la question :
« Quel est le cardinal de l’ensemble ‘B’ des bénéfices». ( à dessiner en rouge).
D – Enseignement rénové 1980
- Un agriculteur vend un sac de pommes de terre pour 100 F.
- Les fais de production s’élèvent à 80 F et le bénéfice est de 20 F.
TRAVAIL DEMANDÉ : Souligne les mots «pommes de terre» et discutes-en avec ton voisin.
E – Enseignement réforme 1990
- Un peizan kapitalist privilegie sanrichir injustement de 20 F sur un sac de patat.
- Analiz le tesks er recherche le fote de contenu de gramere d’ortograf de ponktuacion et ensuite di se ki tu pense de cette maniaire de sanrichir.
F – Enseignement assisté par ordinateur 2004
- Un producteur de l’espace agricole câblé ADSL consulte en conversationnel une data.bank qui display le pay-rate de la patate.
- Il load son progiciel SAP/R3 de computation fiable et détermine le cash flow sur l’écrant ditch 0.25 mm Energy Star.
- Dessine-moi, avec ton mulot le contour 3D du sac de pommes de terre, puis logue toi au réseau Arpanot ( Deep Blue Potatoes).
- Via le SDA boucle 4.5, extraire de MIE le graphe des patates.
TRAVAIL DEMANDÉ : Respecte-t-il ainsi la norme ANSI, ISO, EIAN, CCITT, AAL?
G – Enseignement 2020
- Qu’est-ce qu’un paysan?
- Qu’est-ce qu’une patate?
sources---> http://gaetanpelletier.wordpress.com/
Alors on est arrogant?
Il s'agit d'un PUL Archaeopteryx .. la résistance de la structure est loin de celle d'une machine en CDN
Comme ancien pilote de planeur j'ai un regard dubitatif sur ces machines qui ont des performances faibles ( franchement inférieures à celles des planeurs d'avant guerre) sans avoir les avantages de légèreté des deltas ou des parapentes
Je ne connais pas la législation Américaine mais je crois qu'ils sont effectivement en infraction, ( pour certains sites il peut aussi y avoir des dérogations) en France en tout cas on n'autorise pas les déplacements exposés sans protection personnelle; là ils se dévachent sans arrêt et grimpent en solo; ceci dit vu la facilité de l'escalade c'est pas méchant. Par contre ça peut attirer l'attention (et les ennuis) de la direction. A une époque un copain m'avait embauché pour faire du lavage de vitres, je peut vous dire qu'il m'a sermonné le gars, l'avait pas envie d'avoir les contrôleurs sur le dos, en cas d'accident on peut vite se retrouver en taule
le lien original ?
très belle vidéo
La réaction de peur face au vide en fait on l'apprivoise assez vite en grimpant régulièrement, et au bout d'un moment on arrive à faire des choses de plus en plus impressionnantes en restant calme
Les professionnels qui font ça tous les jours ou presque le vide ils en ont plus rien à foutre, ils sont concentrés mais c'est tout
Et puis il y a une appréciation du danger qui compte, sur cette vidéo, les types montent tranquillement sur de grosses poignées disposées à demeure, pour tomber à cet endroit là faut vraiment le faire exprés, si c'était à 2 m du sol vous le feriez en courant. Ce n'est pas parce que c'est impressionnant que c'est dangereux, et réciproquement certains itinéraires nettement moins impressionnants peuvent se révéler réellements casse-gueule, je pense notemment aux vieilles via ferrata délabrées, comme celle de la video ci dessous
un peu de vide encore, mais d'un tout autre niveau technique
Problème au niveau de la bibliothéue des decors.Toutes les scènes enregistrées n'existent plus,mais elles apparaissent
toujours dans le fichier "addons scenery"et "scenery",
c'est un beug qui arrive parfois (ça m'est arrivé) et qui n'aurait pas de solution connue à ce jour
peut être faudrait il essayer sur les gros forums anglophones Avsim & autres..
petit trukouzze pour les lignes de rivets ---> .........................
http://www.photoshop-creation.com/astuce_lignes_pointille.php?id=208
combine: quand on a fini toutes les lignes et les rivets on clône le calque et on l'éclairci pour le rendre gris très clair, puis on les décale un poil pour les mettre juste côte à côte, ça donne un effet de relief sur les têtes de rivet qu'on peut estomper + ou - en jouant sur la transparence du calque
pour Berloux Toshop travaille avec une superposition de couches appelées calques
pour les visualiser menu du haut -->fenêtres --> cocher "calques" et toutes les couches apparaissent
on les sélectionne en cliquant sur le tableau, elles deviennent bleues
le pinceau agit sur la couche sélectionnée en bleu, pas sur les autres
en cliquant sur le petit oeil on peut les rendre momentanément invisibles..
comme dans la réalité, c'est la couche la + haute qui apparait en premier et peut masquer les autres
on peut sélectionner une couche et la faire descendre si on veut en faire apparaitre une autre par dessus
pour faire un repaint il est préférable de créer une nouvelle couche en faisant click droit sur la couche bleutée --> menu contextuel -->dupliquer le calque
quand tu enregistre en bmp seuls les calques visibles apparaissent dans l'image
Daube parlait de la version du Pilatus, il s'agit effectivement d'une version américaine construite par Fairchild;
à l'opposé au Pilatus suisse où les gaz sont éjectés à l'avant du nez, la turbine est orientée vers l'arrière avec une tuyère au niveau du train sous le fuselage, du coup l'entrée d'air est assez différente et les deux pièges n'ont pas tout à fait la même silhouette
de mémoire et très approximatif.. installer de la même façon que les textures de Pépé Pompero
http://c30s.alpes.gratisim.fr/Dragon_rouge.zip
