Vous n'êtes pas identifié(e).
Bonjour à tous, cela fait bien longtemps que je n'ai pas posté de Flight report et je dois dire que les derniers
que j'ai lu récemment m'ont donné envie de resortir celui-ci que j'avais préparer l'été dernier mais que je n'avais
pas eu le temps de mettre en ligne.
Du coup je vous emmène pour un vol long courrier Air France entre Rio de Janeiro et Paris en Boeing 777-300ER
Avant tout chose nous récuperons le dossier de vol en salle de breifing :
AIR FRANCE FLIGHTPLAN - IFR AFR443 F-GZNL SBGL-LFPG
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ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS (KG) STD 29JUL/1920Z
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OFP 1 - PREPARED 29JUL/1558Z BY ETIENNEAF443/AFR443 F-GZNL/B777-3ER GE
DEP: SBGL/GIG 10 ELEV 30 FT MACH: M.82 TTL G/C DIST: 4964 NM
ARR: LFPG/CDG 26L ELEV 392 FT INIT ALT: FL310 TTL F/P DIST: 5023 NM
FUEL BIAS: 100.0% TTL AIR DIST: 5057 NM
AVG WIND CMP: HD003 KT
ALT: LFPO/ORY 06 ELEV 291 FT 56 NM
ALT: LFQQ/LIL 02 ELEV 157 FT 131 NMSBGL/GIG STD 19:20 (17:20 local)
LFPG/CDG STA 06:20 (08:20 local)
Notre plan de vol du jour :
ATC ROUTE: N0485F310 PCX1A IMBAP UZ42 SAVBI/N0485F330 UZ42 DOKLU UZ44 SVD UZ10 NTL UN873
ASEBA/N0483F350 UN873 GDV/N0482F360 UN858 AKUDA DCT PESAS UQ262 LUSEM
UL176 CNA/N0477F380 UL176 CNA UN858 VANAD A34 KOVAK KOVAK5EALTERNATE PLANNING
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ALTN/RWY DIST ALT/FL COMP TIME FUEL DIFF ROUTE
LFPO/02 56 FL080 TL001 00:16 2083 - PON DCT TSU
LFQQ/02 114 FL160 TL003 00:24 3253 +1170 NURM9A NURMO N874 CMB CMB1A
Après le décollage de Rio, nous prendrons une route en direction du nord du Brésil en longeant les côtes brésiliennes.
Nous entamerons la traversée de l'Atantique après avoir survolé la ville de Natal dans le nord-est du Brésil.
Notre traversée se terminera lorsque nous serons en vu des Îles du Cap Vert au large du Sénégal et nous poursuivrons
ensuite notre route vers les Canaries en suivant les côtes marocaines. Enfin nous arriverons sur le continent
européen en passant près de Faro et le détroit de Gibraltar pour ensuite traverser l'Espagne en sortant au niveau
du Pays Basque. Nous entamerons enfin notre descente après avoir passer Bordeaux.
Notre F-GZNL étant un bi-réacteur nous sommes régie par les règles ETOPS afin de pouvoir être autorisé à traverser
l'océan Atlantique
********************** 180 MIN ETOPS CRITICAL FUEL SUMMARY *********************
NON-ICING CONDITIONS
ETOPS ENTRY (SBSG) 102 NM BEFORE ORARO N00 45.1 W031 42.9 EET 03:23
ETOPS EXIT (GVNP) 27 NM BEFORE SAGMA N08 32.5 W027 33.1 EET 04:31EROPS ALTNS WX/NOTAM SUITABILITY PERIOD
SBSG (23:52-01:11)
GVNP (00:59-01:11)--------------------------------------------------------------------------------
ONE ENGINE OUT ETP 1 FOR SBSG/GVNP N04 41.1 W029 37.7 EET 03:57
1EO84/310 DESC TO FL170 CRUISE AT 1EO320 179 NM BEFORE ASEBA
PLN FUEL OVER ETP 53800 ETP FUEL REQ 16546 DIV TIME 01:42
ETP TO SBSG (S05 54.5 W035 15.0) DIST 720 NM WC TL024 TT 208
ETP TO GVNP (N14 56.5 W023 29.1) DIST 717 NM WC HD023 TT 030
*** FUEL DUMP REQUIRED ***ONE ENGINE OUT DECOMP ETP 1 FOR SBSG/GVNP N04 44.6 W029 35.8 EET 03:58
84/310/250 DESC TO FL100 CRUISE AT 1EO320 175 NM BEFORE ASEBA
PLN FUEL OVER ETP 55672 ETP FUEL REQ 17205 DIV TIME 01:53
ETP TO SBSG (S05 54.5 W035 15.0) DIST 747 NM WC TL016 TT 208
ETP TO GVNP (N14 56.5 W023 29.1) DIST 689 NM WC HD016 TT 030
*** FUEL DUMP REQUIRED ***ALL ENGINE DECOMP ETP 1 FOR SBSG/GVNP N04 44.6 W029 35.8 EET 03:58
84/310/250 DESC TO FL100 CRUISE AT AE320 175 NM BEFORE ASEBA
PLN FUEL OVER ETP 55672 ETP FUEL REQ 16363 DIV TIME 01:53
ETP TO SBSG (S05 54.5 W035 15.0) DIST 747 NM WC TL016 TT 208
ETP TO GVNP (N14 56.5 W023 29.1) DIST 689 NM WC HD016 TT 030
*** FUEL DUMP REQUIRED ***********************************************************************************
Maintenant passons au briefing météo :
WEATHER BRIEFING - AFR443 SBGL-LFPG 29JUL14 1813UTC
WEATHER DATA PROVIDED BY NOAA
RIO DE JANEIRO GALEAO [10, 15, 28, 33]
SBGL 291800Z 14005KT 9999 FEW020 SCT050 18/15 Q1030
SBGL 291630Z 2918/3100 06005KT 8000 SCT020 TN15/3014Z TX23/3023Z
BECMG 2919/2921 12010KT 9999
BECMG 2922/3000 15013KT
BECMG 3005/3007 10005KT 8000 FEW020 PROB40 3014/3017 4000 BR SCT010
BECMG 3018/3020 05005KT
BECMG 3021/3023 13012KT 9999
RMK PGBPARIS DE GAULLE [08L, 08R, 09L, 09R, 26L, 26R, 27L, 27R]
LFPG 291800Z 33008KT 9999 SCT013 BKN025 OVC036 19/15 Q1013 NOSIG
LFPG 291700Z 2918/3100 32007KT 9999 BKN015 BKN025 PROB30
TEMPO 2918/3100 SCT025TCU PROB30
TEMPO 2921/2923 34015G25KT 3000 -TSRA SCT020CB SCT025TCU BKN040
BECMG 3001/3003 CAVOK PROB30 3010/3012 4000 BR NSC
BECMG 3016/3018 SCT040 TX25/3021Z TN15/3010ZPARIS ORLY [02, 06, 08, 20, 24, 26]
LFPO 291800Z 34008KT 9999 BKN020 BKN083 19/15 Q1013 NOSIG
LFPO 291730Z 2918/3100 32008KT 9999 BKN017
TEMPO 2920/3001 31015KT 3000 -SHRA BKN025TCU
BECMG 3001/3004 CAVOKLILLE LESQUIN [02, 08, 20, 26]
LFQQ 291800Z 35008KT 8000 BKN014 BKN022 22/19 Q1012 BECMG BKN020
LFQQ 291630Z 2918/3100 34010KT 9999 BKN020 PROB30
TEMPO 2918/2922 3000 SHRA BKN020TCU PROB30 3003/3006 0200 FGGREATER NATAL INTERNATIONAL AIRPORT [12, 30]
SBSG 281800Z 17007KT 140V210 3000 1400SE R12/P2000N RA BR BKN00 4 BKN013 OVC067 22/22 Q1017
SBSG 291600Z 2918/3018 17010KT 9999 SCT022 TX28/2920Z TN22/3010Z
BECMG 3002/3003 18004KT
BECMG 3005/3006 22004KT
RMK PDUPRAIA INTERNATIONAL [03, 21]
GVNP 291800Z 03015KT 9999 FEW015 27/20 Q1015 NOSIG
GVNP 291700Z 2918/3100 02015KT 9999 SCT016
TEMPO 2918/3000 02018KT BKN016END WX BRIEF
Le temps est pluôt calme pour notre départ de Rio, un faible faible et quelques nauges à 2000 pieds. A Paris par
contre c'est l'été, le temps est orageux en cet après-midi, pour demain matin il est annoncé une couverture nuageuse
basse à 1500 et 2500 pieds, le vent sera orienté au nord-ouest.
Concernant la météo pendant notre croisière
Peu voir pas de turbulence sont prévu pour ce vol mis à part les habituels formations orageuses prévu au niveau de
l'équateur pendant notre traversée de l'atlantique. A noter de possibles turbulences en fin de croisière au niveau
du golfe de Gascogne du fait d'un courant-jet orienté au Sud.
Au niveau des vents en altitude
Et enfin nous prenons connaissance du devis de masse et carburant
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CONFIG DOW PAX CARGO TOTAL ULOAD LIM ZFW TOW LDW
STANDARD 167829 320 18012 49545 20637 ZFW MAX 237682 351534 251290
PLN 217045 307974 227855
ACT ...... ...... ......FUEL CORR ENDUR
TRIP 80119 ........ 10:40
CONT 5% 4006 ........ 00:37
ALTN LFPO 3599 ........ 00:27
FINAL RESV 3205 ........ 00:30
MIN T/O 90929 ........ 12:14
EXTRA 0 ........ 00:00
TAXI 680 ........ 00:20
RELEASE 91609 ........ 12:34
FUEL TANK CAP 145523 KG / MAX EXTRA FUEL 23435 KG LIM BY LDW
TRIP CORR FOR 4000 KG TOW INCR: +888 KG / 4000 KG TOW DECR: -862 KG
2000 FT LOWER: +2314 KG / EET 10:26 CLB: 250/310/84 DES: 84/310/250
Nous avons 320 passagers prévu pour ce vol, et 18 tonnes de cargo
Il est temps pour moi de rejoindre les PNC pour faire le breifing du vol pendant que mes 2 compères s'empressent de
se diriger vers le Duty Free... (sympa les gars !)
Les premiers passagers passent la douane et prenne les dernières photos souvenirs de leurs vacances
Le cockpit est déjà sous tension, l'équipe d'escale nous l'ayant préparé juste pendant que nous étions en salle
de briefing.
Pendant que mon copilote se charge de préparer l'appareil je m'occupe avec le deuxième officier pilote de ligne de la
visite pré-vol
De retour dans le cockpit
Nous passons en revue notre route pour verifier qu'il ne présente aucune erreur
Tout est en ordre, nous sommes dans les temps, nous prevenons les PNC que l'embarquement peut commencer
Après avoir contacter la tour, nous recevons notre clearance pour le départ
Dernier préparatifs avant le pushback
Checklist avant démarrage
Et c'est parti pour le départ
Après 20 minutes de montée à notre premier niveau de vol au FL les passagers se détendent pendant que les PNC
préparent les repas dans les galleys
Le soleil décline tout doucement
Dommage pour les passagers, la couverture nuageuse présente sur le nord du Brésil ne leur permettent pas d'admirer
le paysage
Les premiers repas sont servits en cabine pendant que certains observent le coucher de soleil
Nous aussi nous profitons des derniers rayons de soleil avant d'entamer notre traversée de l'atlantique
Il faudra penser à passer au car wash, notre F-GZNL est vraiment sale
Nous approchons de Natal, dernier point avant le survol de l'océan , nous vérifions notre position à l'aide du vor NTL,
et nous prenons connaissances des derniers metar avant notre tranversée
NATAL AUGUSTO SEVERO [12, 16L, 16R, 30, 34L, 34R]
SBNT 292130Z 15015KT 9999 BKN023 SCT080 27/20 Q1017
SBNT 291900Z 2921/3021 14013KT 9999 SCT020
BECMG 3005/3007 18006KT
RMK PDU
PRAIA INTERNATIONAL [03, 21]
GVNP 292100Z 01017KT CAVOK 28/20 Q1014 NOSIG
GVNP 292100Z 2919/3015 02015KT 9999 SCT016
TEMPO 2922/3004 02018KT BKN016
Vertical NTL
Et voici notre premier point d'entrée ETOPS
Nous sommes à mi-chemin désormais s'il se passe un problème nous continuerons tout droit vers le Cap Vert
Cette deuxième partie est plus mouvementé, les orages prévu sont effectivement bien là
Après avoir fait un courtenement à l'ouest pour eviter le gros des orages, nous reprenons notre route, nous venons de
passer notre point de sortie ETOPS
J'en profite pour prendre un peu de repos et laisser mes 2 copilotes prendre le relai
De retour dans les cockpit après 2h de repos, nous sommes actuellement au large de Casablanca. Il n'y a pas eu de
soucis pendant mon abscence, notre arrivée est prévu à l'heure.
Nous apercevons les premières lumières du continent européen
Les passagers ne sont pas encore reveillé pendant que nous survolons Faro
Magnifique moment que de voir les premières lueures à l'horizon
Madrid
Le soleil est maintenant levé, nous préparons notre arrivée sur Paris pendant que nous approchons de Bordeaux
PARIS DE GAULLE [08L, 08R, 09L, 09R, 26L, 26R, 27L, 27R]
LFPG 300500Z 32007KT 9999 SCT038 SCT053 18/15 Q1014 NOSIG
LFPG 300500Z 3006/3024 34010KT 9999 BKN020
BECMG 3010/3014 CAVOK PROB40 3003/3006 4000 BR NSC
BECMG 3015/3018 SCT040
BECMG 3017/3019 CAVOK TX25/3014Z TN14/3004Z
PARIS ORLY [02, 06, 08, 20, 24, 26]
LFPO 300430Z 33010KT 9999 FEW038 SCT053 19/15 Q1014 NOSIG
LFPO 300400Z 3007/3024 32008KT 9999 BKN017 PROB30
TEMPO 3015/3017 34015KT 4000 -SHRA BKN015TCU
BECMG 3020/3023 CAVOK
LILLE LESQUIN [02, 08, 20, 26]
LFQQ 300430Z 33003KT CAVOK 17/15 Q1014 NOSIG
LFQQ 300400Z 3005/3024 35013KT 9999 SCT020
BECMG 3006/3008 29005KT PROB30 3004/3006 3000 BR
La vidéo de l'arrivée
Arrivé à la porte à 0614z (0814 en local) pile poil à l'heure
J'espère que ce Flight report vous aura plu !
A très bientôt
Add-on
FSX acceleration DX10
ORBX FTX global
Aerosoft Paris Charles de Gaulle
Tropical Sim Rio de Janeiro Galeo
TrueLandscape France
FranceVFR Next mesh France
Rex Essentiel
Active Sky Next
PMDG 777-300er
Feelthere Map!
FSDT GSX
Ezdok Camera
FSUIPC
PFPX
Fraps
FSrecorder
Adobe After Effect
Adobe Premiere
Adobe Photoshop
Mes autres Flight Report
Vol AF1620 Paris - Tel Aviv en A320
Vol UU887 Saint Denis de la Réunion - Bangkok Boeing 777-300er
Tres beau flight report félicitation ! Les images sont magnifiques !
C'est un très bel avion, personne j'aime bien la nouvelle livrée
Petite info sur ce vol (enfin celui au départ d'Orly en réel) on débute la descente après avoir passé Madagascar, au besoin il y a les aérofreins et dernière petite chose la piste utilise pour l'atterrissage est la 14 la 12 est utilisé pour le décollage car plus longue...
Malgré ca encore bravo pour ce FR et pour ces images
Aéronautiquement
Bonjour a tous,
Je ne sais pas si vous en avez entendu parler un crash aurait été évité de peu en Italie
http://www.air-journal.fr/2014-09-07-crash-evite-entre-split-et-nantes-lincroyable-recit-dun-passager-5114294.html
Je sens que ça va faire parler beaucoup de monde :)
Aéronautiquent
Re bonjour,
Bon tout d'abord merci à tout les deux d'essayer de m'aider mais j'ai trouvé d'où venait le problème à force de chercher...
En fait en réfléchissant sur la couleur des lumières je me suis dit que j'allais faire un ptit tour ds REX histoire de voir si ça change quelque chose (je n'y ai jamais touché depuis son l'installation de REX 4 avec ton thème Patrick), j'ai changé les lumières et là par magie tout est revenu comme avant ! Bon je ne sait pas comment le changement de lumière à ou se produire je n'y ai jamais touché depuis son installation avec un de tes thèmes Patrick.
Donc heureux de moi j'ai remis les paramètres que j'avais auparavant et tout marche nickel !
Patrick j'aime bien sweet fx car il me donne une nuit plus noir, je n'aimais pas trop voir le sol détaillé et tous les nuage lors d'une nuit noir sans lune. Je fais les réglages et désactive 3 fichiers de sweet fx et aucun plantage avec dx10 sf....
Merci pour vote aide en tout cas
Bonne journée et bonne semaine
Aéronautiquement
Aie aie, installation faite, j'ai laissé les réglages par défaut mais rien n'y fait j'ai toujours ces halos...
Je désespère, a quoi ai-je touché ??
Les halos diminuent lorsque j'augmente le zoom, est-ce qu'il y a un rapport ?
Oui je viens de voir ça, j'avais regardé déjà mais je cherchais une update en fait, c'est bon c'est téléchargé, je l'installe et je te tiens au courant
Salut Patrick et merci pour ta réponse rapide !
J'esperais que ce soit toi qui réponde vu ta grande contribution aux divers post sur PV et sur le DX10 de steeve.
Je n'étais pas au courant qu'il ne fallait plus utiliser Nvidia Inspector.
Sinon pour Sweet FX je me suis dit aussi que ça pouvais venir de là, donc j'avais déjà supprimé le logiciel mais rien n'avait changé.
J'ai suivi tes conseils à la lettre sauf pour la version 2.3 de steeve qui n'est plus disponible pour le moment. J'ai désinstallé Sweet FX enlever le profil de Nvidia inspector, fais les reglages dans le controleur nvidia et dans DX10 SF mais malheuresement pour moi rien ne change, les affreux halo lumineux sont tjs présent et l'image est de moins bonne qualité surtout au niveau de l'AA et de la synchonisation verticale...
Je remarque aussi que la couleur des éclairages à changé elle est plus, comment dire, "intense"
Une autre capture sur FMEE
Est-ce que ça ne viendrait pas de mes reglages du DX10 SF ?
Voici une capture ceux-ci :
J'ai suivi tes conseils à la lettre sauf pour la version 2.3 de steeve qui n'est plus disponible pour le moment. J'ai désinstallé Sweet FX enlever le profil de Nvidia inspector, fais les reglages dans le controleur nvidia et dans DX10 SF mais malheuresement pour moi rien ne change, les affreux halo lumineux sont tjs présent et l'image est de moins bonne qualité surtout au niveau de l'AA et de la synchonisation verticale...
Je remarque aussi que la couleur des éclairages à changé elle est plus comment dire "intense" une autre capture sur FMEE
Aéronautiquement
Bonjour à tous,
Je vous expose mon problème, depuis quelques jours, j'ai un gros soucis d'éclairage au niveau des aéroports.
Tout d'abord quelques infos sur ma configuration
I7-3770 3.40GHz
Nvidia GTX760 2go configurer avec Nvidia Inspector
Ram 12.0GB
W7 64b
DX10 avec le logiciel de steeve version 2.2
Sweet FX 1.4
3 écrans 21.5 en Span display surround
Mieux qu'une longue explication voici mon problème
Cette image est prise en Full Screen résolution 6016x1080x32, j'ai volontairement couper l'image pour faire apparaître uniquement l'affichage du moniteur central.
Quand je repasse en mode fenetré uniquement sur le moniteur central c'est mieux il n'y a plus cet effet de halo autour des lumières
De jour c'est la même chose mais moins gênant car il n'y a que les feux des PAPI qui sont visibles (forcement il fait jour) mais je garde toujours cet Halo un peu trop surdimensionné pour moi.
Qu'est ce que vous en pensez ?
Merci d'avance
Superbes images Jujug... encore un fois, j'aime beaucoup l'ambiance de ce T7 surtout au petit matin. FR très détaillé comme je les aime! Tu m'as devancé moi qui voulait en faire un, un ces prochains jours, ça me donne bien envie!
Aéronautiquement
Ah la la le 737 et la découverte du FMC, j'avais une vidéo d'explication sur le 737-700 de pmdg sous fs9 moi qui traçait mes routes sur une carte en faisant du vor a vor une révolution !!
Le site fs tutoriel cité plus haut d'offrira gratuitement un magnifique tuto avec de longues heures a passer dessus mais après c'est sue du bonheur
Bon vols a toi
@DavidG merci oui je connais ce site qui est vraiment très bien pour les vols vfr mais je fais majoritairement des vols longs courriers, mais en tout cas c'est une très bon site
@Jackpilot en fait c'est ce que je fais j'ai une feuille qui se remplit au fur et à mesure mais ça devient vite rempli pendant un vol de 8h... En tout cas je pense que tu as raison les fréquences ATC virtuel/réel peuvent effectivement changer donc je pense que ça va être difficile de trouver une bonne base de données à utiliser pour fs. Je pense que je vais continuer comme ça en tout cas grâce a PFPX avec lequel je réalise mes plans de vol il me donne les changements de FIR c'est toujours ça de pris. Pour la précision concernant les fréquences au départ j'ai pris l'habitude de faire comme tu l'as expliqué je pense que dans le réel c'est comme ça que cela doit se faire mais en tout cas le fait d'anticiper est une bonne chose question gain de temps (surtout avec un trafic saturé où les départ s'enchaîne rapidement) simplement le com2 je le réserve à IVAO et le com1 pour VoxATC
Merci pour vos réponses je vais inscrire résolu mais si je n'ai pas eu ce que je voulais.
Bon fin de journée
Aéronautiquement
Merci pour vous différentes réponse
Je vais préciser que c'est les fréquences des contrôleurs aériens des zones que je traverse que j'aimerai connaître et non celle des balises que j'arrive déjà à me procurer lors de la planification de mon plan de vol.
Je précise que j'utilise IVAO mais lorsqu'il n'y a pas de contrôle ouvert je passe sur VoxATC qui me permet d'effectuer des vols avec en permanence un contrôle aérien. l'EFB d'Aivlasoft le fait très comme on peut voir sur le screen d'Herji85 mais seulement pour le départ et l'approche, aucune fréquences affichées pour la croisière.
Les fréquences doivent normalement y être inscrites sur les cartes, mais je n'ai pas le budget pour utiliser JeppensView ainsi que toutes ses cartes, c'est pour ça que je voulais savoir si quelqu'un connaissait un logiciel ou plutôt une méthode pour anticiper les changements de fréquences. A vrai dire ça me semble difficile, j'ai regardé comme on me l'a conseillé plus haut la planification du vol de FSX, son GPS, son carnet de navigation, le logiciel PFPX, EFB Aivlasoft, EFASS, FsCommander mais sans succès...
Je vais continuer à chercher si jamais je trouve une réposne je vous en ferais part
merci encore
Bon dimanche
Bonjour,
J'aimerais lors de la préparation de mes vols connaître à l'avance les fréquences radio des différents contrôle correspondant à ma route. Ceci permettant de pouvoir anticiper les changements de fréquences durant le vol.
Connaissez-vous un logiciel ou un lien externe pouvant donner ces informations ?
En regardant un video de pilot eye (http://pilotseye.tv/fr/route/hongkong-boeing777f-aerologic-moser-3/) le commandant de bord montre un instant une application sur leur Ipad permettant de savoir les fréquences radio tout au long de leur vol. Cette application n'est peut-être disponible que pour les pilotes evidemment mais je pose la questions quand même
Merci pour vos retours
Bon vols à tous et bonne fin de semaine
Aéronautiquement
Merci pour ces infos, mais bon du coup j'ai du mal à imaginer que sur les vols longs courrier comme un paris tokyo en 777 les piltotes vont forcement gerer au moins 1 pannes (vol de plus de 10h).
Bonne journée à vous !
Bonjour, je fais remonter ce topic car j'aimerais avoir aussi un peu plus d'informations concernant la gestion des pannes sur le 777.
Pour ma part je ne selectionne jamais les pannes aléatoire car je trouve que même au minimum 1 panne toute les 10h cela fait beaucoup sur des machines qui sont normalement entretenu et vérifié très régulièrement.
Je ne suis jamais monté dans un cockpit de 777 (ni d'autre liners d'ailleurs) et du coup j'aimerais savoir comment cela se passe dans la réalité. Les pilotes sont-ils confrontés à diverses pannes pendant un vol ? si oui de quelle ordre ? et qu'en est-il de l'heure fréquences ?
Merci d'avance d'éclairer ma lanternes
Bon début de semaine à tous
Merci Michel oui j'ai déjà tweakè mon fsx.cfg en glanant des infos sur pas mal d'endroit mais je n'arrive pas a avoir un fsx fluide a 15/20 FPS sur de grosses scènes (le graal de tt simmer je pense). Il faut que je continue je pense que tu as qd même raison il fait que je persiste a améliorer mon fsx.cfg d'ailleurs connais-tu un bonne adresse pour me donner tte les infos concernant les lignes de ce fichier ?
Bonjour à tous, n'étant pas un as de l'informatique (j'ai quelques notions quand même) j'aimerai avoir votre avis sur ma config actuelle, et les possibilités pour l'améliorer.
HP Envy H8-1400EF
Carte mère
Pegatron IPMMB-FM (Formosa)
Chipset Z75
LGA 1155
sockets pour mémoire : 4 X DDR3
Proc
Intel I7-3770 3.4ghz
Mémoire
1 X 4Go DDR3-1600
Twister 2 X 4Go DDR3-1600 DualChannel
CG
Eyefinity Radeon HD7570 2Go DDR3
DD
OS sur SSD Samsung 840 120Go
FSX sur SSD Samsung 840 pro 240Go
DDR SATA 1To pour les données
Alimentation 460W
W7 edition familial X64
FSX acceleration DX9
PMDG 737NGX, T7, Airbus X, Merge Wilco/PA pour les Airbus
REX 4, Active Sky Next, GSX, AES, Sweet FX, VoxATC
FTX Global+vector, FVFR mesh France + divers scenes (Mega Airport LFPG, Flytampa Dubai, FSDT KJFK KLAX, ect...)
Ultimate Traffic 2 40%
FPS limiter 30FPS
Au niveau performances FSX en vol je suis à 20FPS en moyenne, une fluidité assez limite (je pense notamment à ma carte graphique...) descendant à 12FPS lors de survol de belle couverture nuageuse (ASN). Au sol je tourne autour de 10/15 FPS sur de grosses scenes comme LFPG mega Airport. Je vol la très grande majorité du temps en liner avec une préfèrence pour les longs courrier.
Je n'utilise pas ce PC uniquement pour FSX, je fais de la photo et de la vidéo et de ce que côté là je n'ai pas de soucis de performances. Je n'ai aucun jeux pour le moment (pas vraiment gamer) mais je pense me laisser tenter par le prochain Watch Dogs d'Ubisoft.
J'aimerai avoir votre avis sur ma config au vu de mon utilisation, il y a-t-il des composants à upgrader notamment je pense à ma carte graphique, j'aimerai la changer pour pouvoir passer en DX10 pensez-vous que c'est utile ?
Merci pour vos réponse
Bon week-end et bons vols
Très belle images Jerry !
Juste une question je prévoit de faire ce même vol demain j'utilise l'Xgauge d'ASN pour le moment est ce qu'il simule bien les cellules orageuse (et autres) sur l'Atlantique ? Sur l'image que tu as posté où l'on voit le radar meteo c'est au dessus de l'Atlantique ou ailleurs ?
Bonne bêta faites bossé bien pour nous!
Bonjour,
excusez moi pour le retard voici les copies d'écran
Ces deux premiers screens montrent l'écran de configuration Fuel du logiciel
Ce dernier screen montre la configuration pour l'emport de fuel lors de la création d'un plan de vol.
J'ai fouillé un peu la doc mais j'ai du mal à saisir toutes les données
Si vous pouvez me donner quelques éclairages (peut-être pas pour tout ça serait un peu long)
Merci d'avance pour votre aidre
Merci pour vos réponses, j'ai lu (en en petite partie) le document GEN-OPS mais je n'y avais rien trouvé, j'ai de nouveau regardé notamment le chapite 1.255 mais ils donnent vraiment des généralité. Je ne sais pas si tu possèdes le logiciel PFPX Antoine mais du côté du fuel je ne sais pas trop quoi mettre comme valeur et les GEN-OPS m'en apportent pas plus en fait... je vais continuer à éplucher ce document
J'attends ton MP pierre pas de soucis merci beaucoup
Bon vols à vous
Merci pour cette réponse rapide mais alors où trouver les GEN-OPS pour la compagnie AF par exemple ?
Bonjour,
J'ai acquis le logiciel PFPX il y a peu de temps, lorsque l'on monte un plan de vol il y a la section fuel qui est très intéressante mais un détail m'échappe. Quelle règle en matiere de fuel utiliser pour effectuer par exemple un vol long courrier intercontinental Air France en B777. Eu-OPS ICAO-OPS ou un autre ? D'autre part il n'y a rien s'inscrit dans ces règles (minimum fuel holding fuel ect) Ou trouver ces informations ? j'ai bien sur chercher sur google mais je n'ai rien trouver si quelqu'un pouvait m'éclairer ça serait très sympa
Merci d'avance
Bonjour à tous,
Je sollicite votre aide pour connaître vos méthodes (et encore mieux celle de compagnie réelle) pour estimer les vents en haute altitude pour un vol long-courrier.
Pour le moment ma méthode consiste a prendre connaissance des cartes WINTEM du site AEROWEB de Météo France. Pour un niveau de vol donné je regarde les vents dominant et je fais une moyenne (à la louche mais alors vraiment avec une grosse louche) de la vitesse et de la direction des vents. En fonction (vent de face ou arrière) j'ajoute du carburant et ou j'en emporte un peu moins ça dépend des cas mais cela toujours à la louche.
J'aimerai savoir comment vous procéder pour vos vols ou encore mieux comment font les pilotes pour calculer l'emport de carburant (en plus ou en moins) pendant le briefing pré-vol. En parcourant le forum j'ai pu lire que l'emport de carburant était plus ou mois établi par les services dispatch (dans le cas de grande compagnie comme Air France) et aux pilotes d'établir pendant la phase pré vol l'emport exact de carburant.
Merci d'avance pour vos réponse
Bon vols
Bonjour,
Un petit retour d'experience. j'ai finalement investi dans 2 disques SSD, un Samsung 840 128go dédié au systeme et
un samsung 840 pro 250go dédié à FSX.
J'ai utlisé l'utilitaire Samsung pour effectuer le clonage du HDD où était situé mon système Win 8 x64. Tout c'est très
bien passé mais il y a eu un soucis juste à la fin. Je ne sais pas exactement ce qui c'est passé mais il m'a été impossibile par la suite de démarrer win8 normalement que ce soit sur le HDD ou bien le SSD. Le système dit qu'il manque des fichiers.
Effectivement impossible de faire une restauration d'usine il manque toujours des fichiers. Après une soirée et une matinée à batailler sur les forums j'ai décidé d’emmener l'UC chez le revendeur qui m'a vendu les SSD. Après 2h d'essai multiples toujours impossible de démarrer windows normalement. On décide du coup de passer sous win 7 x64 et là encore d’énormes problèmes. Il lui aura fallu 4h en tout à fouiner sur les forums pour trouver la solution. J'ai maintenant un beau systeme win 7 x64 sur mon SSD avec tout les drivers installé sauf... sauf... ceux de la carte graphique. La carte graphique a été spécifiquement créer pour les ordi HP avec win 8 x64 du coup impossible de trouver des drivers pour win 7 x64... les utilisateurs se déchainent sur le forum d'HP et moi je n'ai plus de carte graphique du moins jusqu'à ce qu'ils se décident un sortir un driver win 7 x64...
Pour info je vous donne ma configuration : http://h10025.www1.hp.com/ewfrf/wc/document?cc=fr&lc=fr&dlc=fr&docname=c03583606#N436
Je sais ce que vous allez me dire il aurait plutôt fallu que je fasse monter mon UC ça aurait été plus simple mais dans le
coin où j'habite les prix sont 30 à 40% plus cher qu'en métropole du coup j'ai été tenté par l'achat via un ami ce qui m'a
permis d'économiser énormément...
Voilà je vais attendre cet après-midi pour aller monter une nouvelle carte graphique qui passera pour FSX...
Bonne journée
Bon ça me gave déjà beaucoup de problème pour installation les premiers logiciels (open office, picasa ect...) je vais quand même suivre ton conseil nineosoe je vais essayer de créer une partition E: (windows est installé sur le C: et le D: est pris pour le recovry de windows) et t installé les logiciels de bureautique je vais voir ce que ça donne.
Je viens de discuter à avec un ami si ça ne marche pas je vais installé win7 en dual boot avec win8 au moins vous avez une expérience de ce montage ?
Lundi je vais filé dans la boîte informatique du coin pour me prendre un SSD Samsung ou crucial je n'ai pas encore décider en 240go je pense que ça ira un petit coup d'œil sur mon dossier FSX(comprenant toutes les scènes logiciels et autre add-on en plus de FSX) il ne fait que 60go je devrais être large.
Je vais investir aussi dans 4go de rame supplémentaire le problème c'est sur les 4go que je possède actuellement je n'en connais pas la marque pensez-vous qu'il faut que je change tout en prenant directement 8go en corsair crucial ou GSkill ou je peux les faire cohabiter ensemble ?
Merci pour vos conseils éclairés ! Bonne nuit pour ceux qui ne sont pas au boulot !