Vous n'êtes pas identifié(e).
J'ai renforcé l'impression de grosse activité surchargée en faisant se succéder les plans où se trouvent dans la cadre plusieurs machines.
ah ok :-) merci.
Philippe
Un client AF heureux !
as tu la carte Flyingblue lol :-)
bon je m'en vais faire un tour, je vais pas rater la fête du vin ici à BDX :-)
à bientôt pour de nvelles aventures.
D'ou tu as mon âge ? ^^
juste une simple déduction ^^. Tu vois à 2 ans près mdr.
hey oui j'ai connu l'époque des classics GSEA GTOM..
L'époque des quuuoi ??
ça ne doit pas être de mon époque
oki, merci mais alors, ou as-tu appris à piloter ? et comment y entrer ?
lol les classics Boeing 747 l'époque des aiguilles :-) FGSEA GSUN SEX SKY JAC 743 le JM, LNA 742 et FGTOM le seul 747SP immatriculé en france. si tu as 13 ans effectivement ce n'est pas de ton époque ;-)
Mon pseudo c'est PNCAF "C" pour commercial je suis steward pas "encore" pilote ;-)
Tu diras au copi qu'il a mis ses galons à l'envers et que c'est un grave crime !!!!
je te laisse ce soin...
Simple question : Tu as fais quoi comme études ( tu es passé par l'ENAC) ?
Ou, si tu as une adresse e-mail,MSN ou skype ça te dérange que je te pose 2-3 questions ?? :)
ENAC nonnnnnnnnnnn :-) j'ai un bac L puis un DEUG en LEA. Après avoir passé mon CSS (CFS aujourd'hui), mes 60h à corsair (à l'époque) ensuite travaillé à corsair devenu corsairfly (hey oui j'ai connu l'époque des classics GSEA GTOM.. puis l'arrivée des 400... puis je suis rentré à Airfrance ( ça ne me rajeunit pas tout ça piouffff lol).
salut Vincent,
j'adore et la musique va bien avec :-)
il y a beaucoup de trafic dis donc ton film est sur tout un après midi car ça n'a pas l'air de chômer à St-Cyr.
Hi dudes ;-)
Quand tu veux, tu nous en remets !
vu que ça plait dès mon retour je vous poste de nvelles :-)
Haaaaaa, comme j'aimerais être à ta place
quand on aime effectivement les "n'avions" je peux dire que j'ai une bonne place ;-) tu peux y être aussi tout est possible ;-)
j'essayerai de négocier l'atterrissage demain soir sur Roissy ;-) pour vous faire partager
à bientôt.
bjr!
Y'a des tas de crashs de gens qui disaient ça. Bon perso dans le tour de piste j'ai le temps de rien mais t'es en 152 donc pourquoi pas. Pour les SIV n'oublie jamais que le signalement n'est pas obligatoire...
quand je vois le blog ou les récits photos de pleins de pilotes sur le forum quasi tous prennent des risques alors?!!!
tu veux me faire croire que tu n'as jamais pris une photo pour immortaliser un de tes vols!
J'en prend même en voltige ...
j'en ferai pareil aussi ;-)
PNCAF
Jolies !
On ne te reprochera pas de faire des photos en vol
lol mdrr et de vous faire partager ^^
Pour le quiz, je dirais La Ferté-Gaucher (merci Google ...)
well done :-)
Bsoir tout le monde,
quelques photos issues d'une de mes rotations de 3 jours, première nuit découché à Bologne BLQ et 2eme nuit à Istanbul IST.
la croisière au dessus des alpes avec notre A318 FGUGP
la fin de la croisière bientôt
descente intermédiaire vers le FL290
2eme jour après un découché et 22h sur place on redécolle d'IST pour Roissy en A320 cette fois-ci
quelques prises au sol avant l'arrivée de nos clients :-)
petite visite au poste s'impose, une pénombre alors qu'on est installé à notre altitude de croisière leFL360
toujours installé au FL360 entre 2 passage en cabine je reviens ds le plus beau du monde afin de profiter des couleurs du ciel
jouant des angles que m'offre mon appareil
autre angle
et la dernière quelque part au dessus de la France on va bientôt débuter la descente
voilà toute bonne chose ayant une fin je dois retourner en cabine et la préparer pour la descente vers paris
Ladies and gentlemen, we're begining our descent to paris, please return to your seat and make sure that your carry on bagage is in the overhead compartment or underneath the seat in front of you...
en espérant que cela vous plaira.
d'autre viendrons bientôt..
PNCAF
tu prends des photos en volant
oui, et??? une fois que seine m'informe que pas d'avion à me signaler ds le secteur mon avion trimer la sécu faite, arriver dans le TDP personne non plus je ne m'y risquerai pas à faire des photos si y avait un risque pour autrui et pour moi.
je ne vois pas ce qui m'en empêcherai...
Bonjour tout le monde,
de retour de ma 2eme nav solo Lognes Pont s/Yonne--> Romilly s/seine et retour par Coulommier j'ai pu mettre en pratique et ressentir les différences entre mettre du pied et ne pas en mettre. A l'avenir je vais m'en rappeler :-).
merci à tous pour vos REX et conseils toujours bon à prendre pour "le jeunot" en pilotage que je suis .
Voilà quelques photos prises ce matin avec cette tempête de soleil sur mon parcours.
2eme escale mon taxi à Romilly LFQR
Quiz qui pourra me dire quel est ce terrain? 
début de vent arrière pour la 08 lognes
Milieu de vent arrière avec survol de ma maison l'un des toits rouges en bas a gauche :-)
à bientôt.
Ca dépend des ULM et des avions, (en fait c'est quoi la différence entre les deux ? pour moi c'est kif !) une bonne machine doit être capable de virer au manche seul ou au pied seul, lorsqu'on prend une machine en main on commences par décortiquer tout ça: que donne une mise en virage au manche seul ? puis au pied seul ?, l'observation du comportement de l'avion et de la bille va nous indiquer quel degré de conjugaison est nécessaire, il n'y a pas de solution unique pour tous les avions, c'est selon, le pilote adapte son pilotage à la machine, j'ai vu bien des pilotes conjuguer à tord et à travers,.... ils auraient bien mieux piloté en gardant les pieds sous le siège ! mettre du pied sur un avion qui n'en a nul besoin est contreproductif (ex Falco, Picchio, SF260).
Le vrai apprentissage du pilotage ne consiste pas à appliquer des recettes toutes faites mais de savoir analyser, cela s'apprend et l'expérience y joue un rôle.
Et puis ce qui compte c'est rester en vie ...
en gros c'est pas si mal si j'omais alors :-)
je mettrait en pratique demain j'ai une nav solo LFPL--> LFGO--> LFQR--> LFPK--> LFPL euh quoi que je suis seul à bords :-(
Antoine,
Par contre ce qui m'inquiète (pas mal même), que tu as l'air de découvrir le souffle hélicoïdal... Ce n'est en rien de ta faute, mais ton FI ne te l'as jamais dit ???
si si tout ça j'ai étudier revu et revu , au début de mon initiation mon FI m'a fait faire tous ces exercices en vol j'ai même des mémos techniques lol (ex réduction des gaz du pied à gauche= je suis droitier mon pied faible est à gauche réduit=faible :-) contraire pour augmentation gaz etc etc )
le problème c'est que je n'ai pas le réflexe :-( en théorie je sais que je dois le faire je l'ai étudié mais...
J'en parlerai à mon FI et y remédier.
Merci tout le monde pour vos REX.
Bjr Joduv,
merci de me remettre dans l'ambiance des vols LC surtout Mexico j'en ai bouffé en 747 et en 777 :-) le réalisme y est vraiment. (nostalgie snif)
ormis deux petits détails, je me permet et d'avance tu m'en excusera, je vois que tu es très porté sur le réalisme tout comme moi.
la première :je remarque sur ta feuille de loadsheet en config avion tu as F10 C35 Y381! le FGITF est une version (sauf si cela a changé depuis...euh 1 ans 1/2 où j'ai fais mon dernier vol dessus) Bi cabine c'est une NV soit 436 pax répartis comme suit 40J et 396Y,les seules versions " tri classe" ( et je suis même pas certain qu'il en reste dans la flotte) sont(étaient) des COI à 432 pax soit 36C 60S 336M.
la deuxième : ta feuille de données décollage est en config "EST", piste 08L hors on te voit t'aligner en 26R (le vent a du tourner entre temps je n'en doute pas) mais tu aurais pu le notifier et j'aurai dit ouha le CDB n'oublie rien lol ;-) (j'aime bien titiller :-) )
ne m'en veut pas.
encore bravo j'en redemande :-)
salut,
Pour un peu approfondir, je dirai que ca dépend de la situation.
Mets toi à 1.1 de Vs et incline à 30deg. Sans pied tu verras ton capot partir dans le sens opposé au virage au début (lacet inverse). La il faut du pied ...
En croisière la très grande majorité de nos bétaillères n'en n'ont pas besoin.
En montée initiale, souvent un peu pied c'est mieux (surtout le jour du test). Tu gagnes 100 ft/min env... Ce n'est pas rien.
Attention par contre à ne pas surccoriger. En dernier virage, à basse vitesse (incidence elevée) tu te rapproches de la vrille...Quand je me suis mis au planeur, je virai trop aux ailerons et pas assez aux pied ... La c'est l'inverse, les pieds sont prédominants.
vraiment une mine d'infos ce forum ;-) ,merci Antoine
Je revois effectivement qu'en montée initial mon capot tire légèrement à gauche mais pour contrer au lieu de donner du pied ben je corrige au volant :-( faudrait vraiment que me mette en tête a conjuguer des pieds
ps: est ce éliminatoire le jour du test si j'oublie?!! (effet du stress par ex lol)
merci
Bonjour,
Merci tout le monde pour vos réponses,
j'éviterai de voler sur piper J3 alors :-) non blague à part je dois me le mettre dans la tête de conjuguer au palonnier aussi.
Merci
merci babar pour ta réponse, je n'ai pas l'impression de le sentir partir (déraper),je demanderai pour voir.
l'avion en question est un cessna 152 peut est t-il moins sensible! je suis preneur d'autre retour d'expérience.
Merci
Bsoir tout le monde,
voilà je suis à 51 heures, la pratique s'annonce pour bientôt ce matin j'ai fais une nav solo c'était cool :-)
j'ai une question, je ne met quasi jamais de pied quand je vire je n'ai pas le réflexe et jusqu'à présent mon instructeur ne m'a jamais fait de remarque sur ça!!! est ce qu'il ne s'en rend pas compte lui aussi ou?
Vous en pensez quoi est ce grave?!
merci à vous.
bsoir,
Magnifique :-) je suis impatient de pouvoir faire partie de vos fly'in en tant que breveté ;-)
c'est bien une bouteille de champagne que l'on voit sur la photo du pique nique? :-)
Merci à bientôt.
Merci pour vos messages,
PNCAF a écrit :Salut Vincent,
juste une petite précision je pense une erreur de ta part sur ton blog j'ai relevéOui tu as raison, c'est bien 87A et pour les classes : on s'est un peu promené ;-)
en même temps c'était un peu le but de ton voyage de visiter aussi l'avion hihihih.
merci.
Salut Vincent,
juste une petite précision je pense une erreur de ta part sur ton blog j'ai relevé
Nous nous installons en 87F après avoir traversé la “Première” et les “Business”.
hors sur tes photos on voit que la plupart elles sont prisent côté gauche de l'appareil tu n'étais pas plutôt assis en 87A? autre chose si tu embarques par le pont sup tu ne peux pas passer par la "première" à moins d'être descendu et remonter :-)
j'espère que c'est moi qui me trompe.
en tout cas beau reportage, merci.
salut,
J'ai tout expliqué, pour ceux que l'aventure intéresserais sur mon blog et sur ce post : Comment partir voler aux USA avec un PPL ?
Tu me vois désolé de n'être pas allé sur ton blog! 
mais j'ai vu ton post que sur Pilote virtuel d'où ma question...
en fait j'entendais par "transfo" une équivalence, je pensais avoir déjà entendu parler de ce terme lol!
J'espère aussi... mais c'est quoi "LC" ?
LC pour long courrier, je suis sur le moyen courrier.
merci.
Bjr Vincent,
très beau voyage, on se laisse emporter par les images et bercer par la musique ;-)
pour mon information, est ce que pour voler aux states la licence française suffit pour les américains ou faut t-il une transfo?
j'espère que je pourrais voler moi aussi là-bas vu que j'envisage de repasser sur LC.
merci
