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Merci à tous, et plus particulièrement à Brice, pour vos contributions de qualité dans ce post.
Je me permet de partager cet article intéressant du seattletimes, ou l'auteur parle notamment de la (possible) différence entre un "stabilizer runaway" et ce qui a pu se passer dans le cas du Lion Air (et très probablement d'Ethiopian).
However, pilots and aviation experts say that what happened on the Lion Air flight doesn’t look like a standard stabilizer runaway, because that is defined as continuous uncommanded movement of the tail.
On the accident flight, the tail movement wasn’t continuous; the pilots were able to counter the nose-down movement multiple times.
In addition, the MCAS altered the control column response to the stabilizer movement. Pulling back on the column normally interrupts any stabilizer nose-down movement, but with MCAS operating that control column function was disabled.
These differences certainly could have confused the Lion Air pilots as to what was going on.
Ce n'est pas à 100% aviation mais il y a tout de même de quoi se faire plaisir...
Bradley Friesen : https://www.youtube.com/channel/UC1UYCL … udD-3R5y3w
Mouhais...
Tout ce que tu racontes c'est béton, y'a pas de problème là-dessus.
Reste que tes molécules de kéro vaporisées au dessus de fontainebleau (et pas sagement à l'état liquide dans un réservoir) je ne suis pas sur qu'elles soient du même avis que toi concernant leur stabilité et état d'oxydation...
Pourquoi le kéro formerait du CO2 et H2O sans être brulé ?? Et pourquoi dans l'air et pas dans les réservoirs (qui ne sont pas étanches à l'air) ???
Je ne sais pas ?
Le kéro vaporisé sous forme de fines gouttelettes dans l'air doit forcément s'oxyder très rapidement non ? Sinon il devient quoi pour toi ?
mrfollowfollow a écrit :etien a écrit :Cela doit etre assez crade 10 tonnes de kerozen dans la foret non? Etienne
Que ces 10 tonnes de kéro soient passées ou non par le réacteur fait-il une différence pour l'environnement ... ??
Oui, une grosse ! Le pétrole à l'état naturel est finalement assez peu polluant (hors additifs dans le kéro). Brulé en revanche, ça craint. quitte à devoir s'en débarrasser il vaut mieux ne pas le bruler...
Étant donné la vitesse à laquelle il se vaporise à la sortie des vide-vite, il est extrêmement compliqué d'en trouver une trace au sol sous la zone de vidange... J'ai eu fait des tests pour une boîte (qui bossait pour le compte d'écologistes) au spectromètres de masse. Le pic ne dépassait pas le PPB. Dormez tranquilles, nos voitures nous tuent bien plus vite et efficacement que nos avions !
Pour moi, hormis les NOx et les suies formées lors de la combustion dans le réacteur, il n'y a pas de si grosses différences que ces 10 tonnes soient brûlées ou non... Le kéro va principalement former du CO2 et H2O dans les deux cas.
Après il faudrait calculer combien de Nox et de suies sont formées lors de la combustion de 10 tonnes de kéro et comparer ça au total libéré par jour dans le monde...
Cela doit etre assez crade 10 tonnes de kerozen dans la foret non? Etienne
Que ces 10 tonnes de kéro soient passées ou non par le réacteur fait-il une différence pour l'environnement ... ??
Petite frayeur pour cette Hawkeye de l'US Navy :
Source : https://theaviationist.com/2016/07/09/t … isenhower/
Je pense que les frais ne sont justement plus payés, et c'est pour cela que le site doit être "offline" depuis quelques semaines:
This page (http://carte.f-aero.fr/carte-aero-v2/) is currently offline. However, because the site uses CloudFlare's Always Online™ technology you can continue to surf a snapshot of the site. We will keep checking in the background and, as soon as the site comes back, you will automatically be served the live version
Bonjour,
Le créateur du site est décédé au mois de septembre :
http://www.aerovfr.com/2015/09/olivier- … a-quittes/
Pour l'instant pas d'infos concernant l'avenir de ces créations. Peut être une reprise par la FFA mais rien de sur...
Je me souviens bien de l'affaire car j'habitais et volais dans la région à l'époque... Ça avait fait pas mal de bruit !
Apparemment, ils avaient pris 60 jours de TIG et le jeune homme avait récidivé peut de temps après :
Frédéric et Geoffroy avaient été condamnés le 19 mai dernier par le tribunal pour enfants de Caen à 60 heures de travail d'intérêt général, une peine qui était en cours de notification lorsque Frédéric a récidivé. © Le Télégramme
http://www.letelegramme.fr/ar/viewartic … 07&type=ar
Incroyable ce mec !
Bonjour à tous et toutes,
Des précisions:
- La certification est en cours pour les formes de sauts para.- L'appareil anglais est SOC 1 lui.
- un lien = à partir des commentaires explications des S.O.C
- en anglais, les prévisions des SOC 2014, 2015, 2016...2019 (rubrique évolution)
- une image avec la modification dur la porte pour le largage, une protection en avant de celle-ci qui fait écran en se déployant.
Merci pour toutes ces infos.
La dernière photo est, comment dire, ... impressionnante !!
Le mec est puni pour qu'ils referment la porte derrière lui ?? ... 
il vaut mieux rester silencieux plutôt que de dire n'importe quoi!
Sur les quelques vidéos que j'ai visionné cet avion m'a impressionné: il démontre sur ces vidéos des capacités de transports tactiques époustouflantes...c'est d'ailleurs peut être en voulant encore pousser plus loin ces capacités exceptionnelles que l'accident s'est produit?
Dans tous les cas le vénérable C130, même rajeuni, ne lutte plus dans la même catégorie.bonne nuit a tous=D=D
Un bon avion de transport stratégique peut être, un bon avion de transport tactique ça reste largement à prouver:
Moins bonne adaptation aux terrains sommaires comparés aux C130 et C160, limitation du largage de paras par les portes latérales, impossibilité de ravitailler des hélicoptères, planchers inclinés qui pose des soucis pour l'evasan.
Effectivement, le C130 ne joue tellement pas dans la même catégorie que l'armée de l'air va en commander quelques-uns pour pallier aux défauts de l'A400m...
http://www.air-cosmos.com/2015/04/02/31 … -c-130-maj
D'ailleurs, au même moment, le METAR de Blagnac passe un magnifique "Non Significant Cloud" en lieu et place des AC en OVC... :
LFBO 291230Z AUTO 35006KT 310V030 9999 NSC 16/01 Q1019=
Il me semble que les deux ne sont pas incompatibles (NSC et 8/8 d'alto cumulus):
When there is no cloud below 5000 ft or below the highest minimum sector altitude (whichever is the greater) and there is no towering cumulus or cumulonimbus, 'NSC' (no significant cloud) is reported
mrfollowfollow a écrit :ChD a écrit :Hello,
Petite relance du sujet.
Des idées de lieux et de dates pour cette année ?Je ne retrouve pas le message mais il me semble que Vincent avait décidé de suspendre sa participation au forum.
Si il décide d'organiser quelque chose cette année, je te conseille de regarder du côté du forum IVAO, de pilotlist ou de son blog.Ah bon ? Y'a rien sur les autres forums.
Je me suis mal exprimé...
Je n'ai rien vu passer non plus sur les autres canaux, mais je conseille juste de garder un œil dessus car, si il décide d'organiser quelque chose, je ne sais pas si l'info arrivera sur PV...
Hello,
Petite relance du sujet.
Des idées de lieux et de dates pour cette année ?
Je ne retrouve pas le message mais il me semble que Vincent avait décidé de suspendre sa participation au forum.
Si il décide d'organiser quelque chose cette année, je te conseille de regarder du côté du forum IVAO, de pilotlist ou de son blog.
De belles couleurs d'automne !
C'est bien l'altiport de Corlier qu'on voit ?
Au mois de mai dernier, Francois Besse, le rédacteur en chef et animateur du blog de la revue piloter était remercié par la société éditrice Altipresse.
Dommage, j'adorais visiter ce blog qui regorgeait de bonne infos et qui assurait une veille indispensable sur les nombreuses évolutions réglementaires.
Et bien bonne nouvelle, Francois Besse est de retour en tant qu'animateur du site http://www.aerovfr.com.
Pour les facteurs humains, la rubrique sera alimentée par une personne d'un autre site de qualité : mental pilote.
Bonne lecture
bonne réponse, cela correspond à une demande pour le tri, mais quelles sont les vraies raisons de cette demande ? (et pas seulement le fait de pouvoir convoyer sur 2 moteurs)
Avec trois moulins, moins de puissance demandée en croisière sur chaque réacteur, ça permet de réduire les vibrations et surtout le bruit (confort ?).
J'ai bon ?
Salut,
Diantre... pas d'avion dispo !
C'eut été une bonne répétition du 14 juin...
Pareil...
Pourtant Nevers n'est pas loin de Lyon, mais que ce soit le 17 mai ou pour le Fly'in du 14 juin, aucun avion de dispo dans mon club...
Dommage !
Je te conseille la lecture de ce sujet sur le forum des pilotes privés:
http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=2&t=3549
Un instructeur y relate les vols montagne en Transall, il aborde également ce sujet corse.
Bonne lecture !
Exact, le blog de "piloter" l'avait repéré alors que l'encre n'était pas encore sèche:
http://www.pilotermag.com/Pilotermag/Le … IA....html
Ça fait beaucoup de Cirrus au m² sur ce parking...
Concernant la visi, c'était encore pire sur Lyon samedi matin malgré le grand bleu, tout juste 4 km dans la crasse. A 4000 ft on commençait à passer au dessus.
Il annonce beau toute le semaine, profitons en !
J'imagine donc que le délai c'est le temps d'un coup de téléphone.
Ils répondent en dehors des horaires de bureau ?
"Vous avez demandé le département fédéral de justice et de police, ne quittez pas"
En Suisse en l’occurrence...
Je me posais simplement la question du rôle exact des chasseurs dans ce genre de situation, et de ce que ça aurait change s'il n'y avait pas eu d'escorte.
Il me semble qu'abattre l'appareil s'il menace un édifice d'importance quelconque est illusoire, car le temps de vol très inférieur au temps de décision. L'escorte a donc probablement un autre rôle. Appréciation visuelle de la situation ?
C'est peut être simplement comme les ZIT. Ça sert concrètement à rien mais ça montre que l'on fait quelque chose.
Joli déterrage de message ;-)
Par contre, du côté de carte.aero et pour la France, je suis étonné de n'en avoir pas entendu parlé avec la Beta 2 ouverte au public. Autant avec la v1, j'avais d'énorme difficulté avec la résolution et globalement la qualité visuelle, autant la v2 (Beta) semble beaucoup plus réussi :
Je n'avais pas vu cette beta, merci pour l'info.
C'est effectivement beaucoup mieux niveau graphique, et j'aime beaucoup la surimpression des VAC:
