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Bonjour,
bon c'etait basic, mais parfois !!!
Alors, dans ton, fichier maddog dans la racine fs tu dois avoir un fichier "lm0.wmf", tu notes l'heure de creation, de celui-ci, tu peux faire idem dans aircraft pour ce qui concerne "aircraft.cfg", on retourne sur maddog_lm et tu fais une modif dans cet ordre, load manager, tu modifie Nb pax enfin, au choix, tu passes dans l'onglet fuel, tu fais les modifs que tu veux, tu clic sur modify "fuel QTY to load page" cela te ramene sur la page load manager, tu clic sur Ok, tu fais ton choix de panel prend plutot "ready for takeoff", et regarde les fichiers lm0.wmf, et aircraft.cfg, si les dates et heures ont ete modifié. si oui charge ton, fsx, et dit moi si ça marche ou pas...on, verra plus loin apres, enfin, si je peux
Bonsoir,
Une piste, dans ton manager & setup (Maddog_lm), dans l'onglet setup as tu bien, coché "Automatic update aircraft weight, fuel and Center Gravity" ?...
Oup's j'avais mis un / de trop...plus d'pigeot....direct pigeon
Bonjour a tous.
Je viens modestement appuyer les propos de Jujug, en le remerçiant encore une fois pour son partage de photos.
ET rajouter non grain de sel, de nos jours nous ne sommes pas non plus a l'abri de contrat non renouvelé . Sous la pression de certaine compagnie, les CCI ouvrent les portes à d'autre societé qui proposent des prix de prestation à ras les paquerettes.
Ce qu'il faut bien, comprendre, c'est que c'est bien sur le dos des personnes au sol que les économies seront réaliser pour pratiquer cette baisse des prix, pas sur les taxes, ni autre moyen technique "quoi-que !!", ni quelconque redevance aeroportuaire.
De nos jours Nos societes de prestations savent pratiquer les salaires "sous smig" un peu comme les caissieres des supermarchés, on, propose des contrats a 30 heures ou la seule façon de subsister c'est taper des heures, des weeks, des heures de nuit, d'une part pour essayer d'avoir un salaire au moins equivalent au smig, mais pour espérer le contrat a 35 heures "la carotte", car pour ce qui est du salaire, l'arme absolue qui exixte grace au prouesse de l'informatique "le lissage", qui permet de passer bon, nombre d'heures supp à la trappe, alors oui dans certain, cas on peut finir avec un mois interessant, mais a quel prix...Celui ou tu rentre chez toi, et il faut une grue pour te sortir de la voiture, ou tu piques du nez au deuxieme rond point apres l"aeroport au volant de ta bagnole, ou tu te dit flutte j'ai pas vue ma gonzesse depuis quinze jours, mais bon on a de beau n'avion, et on, va pas tarder a prendre leur place d'ailleurs, c'est pour le jours ou les cons auront des ailes.
Alors pour notre ami Jujug, je pense qu'il a bien le droit d'analyser la possibilité de passer à autre chose, il s'agit de son avenir, de son, confort de vie ect... et au diable les photos, si c'est le prix a payer... aie aie pas la tete
Changer de job a moyen terme, c'est une façon, de pouvoir prendre l'avion, autrement qu'en tant que HUM...bon, ok je sors...
Le BA avec cette lumière c'est juste exceptionnel, le genre de truc qui te donne envi de faire ce boulot.
.
Bonjour,
J'aime pas jouer "les casses la joie" et je suis plutot d'un naturel optimiste... Ceci dit, si la seule lumiere sur le BA est ta motivation pour ce métier, tu risques de la trouver tres pâle au bout de quelques jours.
Ne confond pas le talent de Jujug qui allie avec classe son job, une part de passion, et une sacré motivation, pour ramener quotidienement ces prises de vue superbe.
Vue les enchainements de vols que l'on a, plus ou moins lourd a gérer quand je regarde le BA je vois pas les memes choses, c'est des procedures BA plus contraignantes, c'est toujours un oeil critique derriere une vitre teinté qui surveille chaque faits et geste, et pret a t'envoyer un rapport, si t'as pas ramasser le p'tit bout de plastique pendant ton, controle de "ZEC" si t'a pas enlever un cone avant que la passerelle ne soit sur son emplacement neutre ect, ect ect...
Ceci n'est qu'un bref exemple mais quelque soit tes fonctions du moments au push, casque, tu participes à l'ensemble du traitement avion.
Alors dans tout cela oui, on, arrive a admirer les machines, hier soir pendant mon, tour avion, sur le 777-300 air Austral, j'admirais le gigantisme du bestio, , mais c'est de courte durée, et tres vite il faut penser à la sécurité du repoussage, et repartir sur tes procedures... Pour ce qui nous concerne à Lyon, les photos ne sont pas les biens venues et tout le monde n'est pas un artiste à la hauteur de ce que nous propose l'ami Jujug.
Voila maintenant le métier, a ces bons cotés, ces moins bons, et le pas bons du tout...
Alors en fonction, de ce que tu veux faire, il faut entrevoir les choses de maniere professionnel, dans le temps, évolution, capacité perso, rémunération, investissement en temps pour obtenir ces objectifs, ect, mais pas la lumiere sur le BA.... qui c'est vrai....p'...n... vivement ce soir que j'y retourne....=WO
Ps: Pour Jujug, la pub est gratos euh comme d'hab, le pack de biere "en 5" sur le u24338 de 18h40...=V
Hum, ouhai, ouhai, je te rejoins, mais c'est keu ça qu'ça passe chez "mac do"
Bonjour,
Je confirme la "petite porte ronde" c'est une ouverture "papillon" cabine air outflow qui permet le controle de pressu différentiel basse pression, c'est relié mecaniquement " à la petite porte carré" droite de la ronde qui est une valve de régulation différentiel haute pression, au milieu entre les deux, donc derriere la "tole" tu as le systeme de liaison mecanique de la vave HP et du papillon BP son, nom "actuator" qui va gerer les ouvertes automatiques en fonction des selections, au cockpit...si je me souviens bien, control principal et stanby en auto, et le syteme ce debraye en manuel.
a la louche c'est tout...
Salut la maison Toulouse...
Je rentre d'un petit 12 22.30 Pour changer un peu d'horizon, je passe sur ton fil pour voir tes belles photos.
A Lyon on vient de faire une journée comme on les aimes, Chambéry fermé, et a nous les déroutés charter neige, 757 bourrés a 300 bagages en vrac, ski en tout genre. plus nos charter à nous pour le retour de vacances, un beau foitoire sur LFLL, on a rempli tout les "ramp" du fret avec valse des autobus et des convois de "poussettes" env 9 par coucou en 757 et 4/5 sur les 737 et 320...
Une priere pour demain "du style Chambé ouvre toi" et au Dodo
Merci du partage.
ps: Votre TMX 150 il chante le neuf
Bonjour Avroliner
Merci, pour ton petit clin d'oeil, alors je te retoune un p'tit signe par la droite ou la gauche, et te souhaite de bon vol.
By TRA, LFLL
Oui, exact moi mes yeux y sont plus tres fonctionnel... j'ai bloqué sur mon sens restant " quand cela m'arrange" l'audition...hein....quesquidit !!! bon, toujours est il que "Chambé" etait fermé hier soir, quelque avion en plus pour lys sous la flotte...et pas mal de retard, on y revient toujours...
Superbe ce A36, sauf que... l'annonce "retard" c'est sur airbus, et non Boeing... enfin, sauf incurtion, dans l'herbe ou là il devient conséquent sur Boeing le "retard"...
Juste pour en sourire, et finir l'année gaiement, merci du partage
Bonjour les gars
J'ai une petite questions pour toi jujug. Après avoir revisionné tout le post ( 2H ),
je me demandé si c'était toi qui choisissait à quel heure tu travaillais ?
Car j'ai vu, défois tu faisais 8H15-17H15 ; 11H-20H ; Défois tu finissais vers 1H du matin ...
Sa se passe comment ?Kévin
Salut Kevignou12
C'est tres simple pour tes horaires, tu telephone le matin, avant de partir, et tu demande la tranche horaire ou il y le moins d'avion a traiter, ce qui te laisse le temps de rever devant les beau n'avions, de faire de belle photos, tu n'oublie pas de demander, la température, aussi, c'est pour eviter les douches au glycol, que je trouve plus irritant que le "Fa", mais peut etre que je suis fragile...Voir de maivaise fois...ceci etant dit, je vais répondre a une autre question, que tu as posé "si tu n'arrive pas à tes reves", "etre pilote", tu envisages la piste, ouhai bon, super, mais pour remettre dans l'ordre les choses, c'est comme si tu me disais si je n'arrive pas a etre pilote de course, je vais travaille sur les routes sur un chantier routier pour reste au plus pres des voitures.... Ou bien, si je n'arrive pas a faire médecin, je ferais technicien de surface, en milieu hospitalier pour rester dans le médical...
Bref, apres coup au vu de ton age je comprend mieux.... Il y a plein, de metier, dans l'aviation, et le domaine aéroportuaire tres interessant meme sur la piste d'ailleurs prend le temps de bien, refléchir, tes ambitions, tes possibilités , capacités, et arrache toi pour faire au mieux...on, peut en débattre plus tard sur les différents metiers
Pour reprendre sur les horaires, ben non, les vols sont programer, et un service, planning te delivre, environ, , 8 a 15 jours tes planning, parfois 3 semaines...et tu n'es pas a l'abri de modif de derniere minute voir pas du tout, car c'est rare, de ne pas avoir plusieurs modifs sur une semaine, c'est rare de finir tous les jours à l'heure prévu, bon, là c'est le contre coup a Lyon, on, a pas ete gater entre retard , annulation, du au mouvement sociaux des agents de sureté, et la météo ses derniers jours.
Et pour boucler le tout, Un, grand bravo a Jujug pour ces supers photos...pas toujours facile dans les conditions de travail, c'est un vrai cadeau presque journalier qu'il fait Le gars, perso en dehors du fait que sortir un appareil photo sur le tamac à Lyon declenche une hysterie génerale, c'est pas evident d'en avoir l'envie , bien que passionné comme toi par les beaux n'avions.
JE savais pas quoi faire pour le réveillon, mais je suis invité a 8h30 a l'appéro, et jusqu'a la fin du bal à 2h15 sympa le monde aérien, solidarité...
J'ai aussi répondu a la place de Jujug, mais je lui laisse le soin, de faire de belle vidéo et belle photos
Puis j'espere que notre ami Kévinou12 lira ma réponse avec un max d'humour, et si tu as des questions c'est avec plaisirs.
Salut jujug,
Ben, a confirmer par le "mécano" Jerry, mais il me semble de mémoire que c'est 34 psi, par contre le débit doit etre assez costaud pour maintenir ces 34 psi au lancement, d'ou la nécesité des trois conduits et donc deux air start. pour peu que tu ai deux GPU il te faut la bonne épuipe, pour tout nettoyer ta zec
bien, ta journée jet4you...=W...=8 Ceci dit ça, nous arrive a tous, et si c'est pas encore fait, c'est pour bientot..
Eh oui. Parfois le préposé peut retirer la prise sans demander au préalable s'il peut le faire. Cela arrive. Rarement, mais quand même...
Il y a aussi des prises mal fichue qui se déconnectent tout le temps. Pas pratique le soir, tous les passagers dans le noir par intermittence
Bonsoir,
Oui, effectivement les cas de figure sont monbreux, le crochet de mantien inexistant, ou l'anneau sur airbus cassé.
Si la cable est mal positionné, tout simplement en connectant une barre, il suffit de peu, pour perdre la connection, et se faire casser les oreilles, par le klaxon...Bon, certe je comprend l'agacement.
c'est aussi sur certain avion, l'obligation de faire passer la remorque sur le cable pour une vidange toilette...style RJ85 ça passe pas entre les réacteurs et la passerelle. a vrai dire, la position, vertical des airbus favorise plus le probleme de déconnection, que sur un "boinge" 737 de sir KooK...qui est sur le flanc droit plutot, horizontal...
Bon, pour défendre le "préposé", on, dira que c'est plutot accidentelle, que délibéré.
Je rajouterais au super exposé de Kook, que l'on, démarre toujours le moteur opposé au positionement de l'air start.
et que le démarrage du deuxieme moteur, se fait une fois le push terminé, "parking brake set". il y a pour cela deux raisons, la premiere, c'est que pour obtenir les 30 psi dans le duct, il faut pousser le regime de la turbine, au parking, c'est pas génial, et surtout, le faite de poussé le regime contre l'effort de l'engin de repoussage, et risque dans le cas d'une barre par exemple de faire "exploser" les fusibles. nota une barre possede des fusibles de contrainte propre a chaque avion ou plutot catégorie d'avion, comme chaque type d'avion, possede une barre spécifique... en gros..
sauf exception, qui confirme la régle....
ah oui autre cas.... j'allais l'oublié celle là.....un cdb, mal réveillé, qui bute dans le cable "airbus", ça arrive aussi....vécu la semaine derniere, je lui ai filé le casque pour qu'il s'explique avec son collegue un peu furieux, enfin, je mesure cela avec la pression continu sur le klaxon...bon, vol messieur....bref, tout est tres vite rentré dans l'ordre.
pfouuu, j'ai ecris tout ça, à croire que ça me manque dit donc...
Super ce 747 Martinair
Une petite question, t'est-il possible d'enregistrer ce qui se dit via le casque pendant le push-back?
Bonjour,
Tout dépend du sens de ta question, si c'est l'enregistrement "son" qui t'interesse, ou la procédure et sa phraséologie ?
Pour le coup du portable, c'est une autre question, pas si evidente, pour la bonne et simple raison, que cela décolle le casque, et à ce moment l'agent n'est plus protegé, et autant te dire que ça "cri" tres fort dans les oreilles un CFM qui se réveille a env 6 metres...ceci dit il font peut etre moins de bruit dans leur localité maternelle. voir avec Jujug
Pour te donner un exemple, quand les deux pétoires ou quatre sont en rotation de leur propre aile...sic quand tu switch "on" pour parler, le bruit renvoyé dans le casque fait que tu t'entends limite parler.
Comme me faisait remarqué un pilote de la SN, hier, apres l'avoir autorisé a faire rugir son dernier monstre.. il me répond "start number one...euh... mais il est pas tres gros", connaissant l'humour de nos amis belge je n'ai pas résister de lui répondre, que ce n'etait pas la taille qui compte pour s'envoyer au ciel...bon, c'est pas méchant et ça fait sourire.
notre ami belge a plutot rit franchement ça entretien les bonnes relations, pn/sol.
Ben, je reste sceptique du coté réalisme..."suis pas du coté de fosse"
Je ne sais plus qui en parlait dans un post:
Déja on entre jamais dans le périmetre d'un avion, en ligne direct, c'est dans le sens des aiguilles d'une montre ce qui fait que le "tracmare" devrait arrivée par la gauche, et braquer de suite apres le "tapis", de maniere a ne pas passer sous l'aile.
On peu diviser par quatre secteur un avion, coté droit au devant de l'aile, coté droit derriere l'aile, idem pour la gauche
l'entré de ces 4 secteur dans le sens des aiguilles d'une montre ce qui permet à l'agent conducteur d'etre toujours coté avion.
Pour la cadence du dit bagagiste no comment, mais si il pousse pas à la charge de ses "poussettes", pour la soute d'un 319 style easy retour de marrakech, il lui faut "à la louche" pas moins de 15 à 20 poussettes "chariot". sachant que la limite par engin, tracteur est de 4 "chariotes" soit moins de 21m, AES, en colle 5 ce qui n'est guere plus réaliste.
Alors aes se rapproche un peu mieux du réel question procedure pour le pusch comme dit Jujug, une fois l'avion, au point desiré, on, indique "fin de pusch", et "veuillez serrez votre frein de park" ou pusch back completed, parking brake set, please...tres important le "please" toute la poussiere colle au chiffon...
aes, decline, une version, rapide de la mise en route version, 777-200 demarrage simultané des deux moteurs right is clear, left is clear je dis 200 sur le 300, c'est 2 et 1 l'un apres l'autre du moins pour ceux que j'ai fait c'est comme ça ...sic, pour la petite histoire, il y a quelque temps, je l'ai fais comme ça sur un triple setp, il me demande la mise en route simultané du 1 et du 2, je lui dit par soucis d'humour perso right is clear, left is clear... le pilote me dit attend, je trouve pas la combinaison, shift ctrl w...je lui ai dit que je connaissais que F10 pour en sortir, d'ou un bon, eclat de rire, il y a des moments comme cela... ceci dit on se connais bien on se fait "souvent une cloppe ensemble".
bref, j'arrete de vous raconter ma vie,c'est hors sujet voila pour le coté réalisme une petite touche en plus
Bonjour,
Pour easyjet, c'est full english. Du moins pour ce qui concerne mon expérience, j'ai fait partir 9 easyjet ce matin, procedure de départ, en Anglais. idem pour les équipages Francais reconnaissable à l'accent bien de chez nous, "et que je comprend dans tous les cas...sic les so british, y pousse de temps en temps question language à la je te bouffe tout. ceci dit il sont toujours plutot tres sympa et tres pro. " dans mon secteur d'intervention"
Pour un équipage francais en easy, pour le dernier en mémoire "this morning" briefing full english
seul mots en francais autour d'un easy, c'est papotage avec un équipage francais, pendant ravitaillement, tour avion, ou café dans le cockpit et encore les anglais battent les francais dans le secteur de l'offre ...."du café"
dernier cas, ou le francais est utilisé sur easy, "salouhou cowmente two vaille, f't pas chou au'joud'hui"
Salut Jujug,
Nous a Lyon tout pareil, ont nomme cela "prendre de la hauteur sur l"ensemble du trafic", a la différence que pour ce faire, il doit y avoir deux cones sur les cotés, un derriere, Il faut resté branché au casque pendant toute la durée de l'opération de "lift", et que le tour de l'objet sustenté devra etre vérifié apres avoir ete remis au sol "tour avion" et caler selon, la procedure compagnie, ou avia...=8
Enfin, demande a Francis quand il sera de nouveau dans vos mur..."Le formateur Camas"... ouarf!!!!
Mais dit moi, c'était pas plutot pendant la final Samedi matin, parce que " l'avant Orange il a l'air de regarder comme une télé au sol ":8
Superbe photo au passage
Ben, pour etre franc, j'ai pas fait attention sur AF, je pense qu'il y a les deux, rien, n'empeche de mettre du vrac, dans une soute "containerisable" "c'est de ma fabrication peut etre...ce mot", mais bref, bon, demain, vue que je commence a 5h30, je vais bien, faire, partir un ou deux vol, en "bravo", donc coté AF, je jetterais un coup d'oeil sur les 320 et 321, comment il font, si c'est toujours tout container, ou vrac, je te dis cela rapidement.
Quand tu vois un tapis, c'est que c'est une soute en vrac, il faut un loader, pour charger des containers.
les container, sont chargés, en sortie de tapis d'enregistrement, apres scan., il arrive, de ressortir un container, pour rentrer, du hors format "tombé" au dernier moment.
Bonjour,
Un AKH, est un container biseauté a 45° des deux cotés sur sa largeur : Un container fait la largeur du fuselage
A320 321
Un AKE, est un container biseauté a 45° d'un seul coté sur sa largeur : deux container pour la largeur du fuselage
a340 a330 777 747 767 md11
Pour ce qui est des filets, c'est des sangles, avec des pions pour la fixation vertical, des pinces pour l'horizontal. en gros pour une soute AR de 319 style easyjet tu as un filet sur la droite un filet sur la gauche en "5" et un filet sur le devant de la porte, qui fait que les bagages ne sont pas en appuie sur la porte.
Salut Jujug,
Deux petits "off" pour moi, apres une semaine ou c'était un peu comme toi, retard, sur retard, avec des 3h30 tres matinal...
Te souhaite bon, courage.
A plus
aviapartner n'assiste pas Turkish sur TLS.
A LYS, oui...:col....Fret en vrac à gogo, disque de frein, par x 8 roulé dans du papier gras... j'en passe et des meilleurs....Grenouilles normalements vivantes, mais emballés dans des boites en polystyrène "de belle chasse à la grenouille sur le tarmac". une belle image, qui me revient c'est un Air Austral bloqué avant sont dernier virage en Charlie 81 pour ceux qui connaissent le temps de recuperer, tous ce petit monde qui pensaient sauter Dans un BMI, en Echo 17 sachant que là bas "manchester" les grenouilles sont pas considérées comme un délice comestible.
Bref, c'etait leur week, au "turkish"...Dimanche il se sont parké, en Bravo 61, au lieu de Charlie, 61, soit en gros exactement à l'opposé.. Séance de push, tractage, pour ramener tout le monde à bon port...poutant le duty free, etait plus pres en c61 comme quoi, tous n'ont pas les memes centre d'intéret...
Salut lyonnais Jujug...
Tiens le "foxtro lima" (757 BIE) , je l'ai parké a 4h25 hier matin et renvoyé entre 7 et 8 heure, je sais plus bien, en ce moment...c'est comment dire... full power du début a la fin de la journée... Si c'est une tof que tu as prise hier, il y a quelques km, entre le moment ou je l'ai quitter des yeux, pour que les tiens viennent se poser dessus...bah v'la que l'on, ferais presque de la poésie...y sont bien, chez AVia.....
Bon, un moment de delire certainement du au horaire tout aussi décalé...
A plus
