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Cruelle déception!
Non,pas l'Airbus,le 737 de Wilco:Il a l'air super mais le tas de merde qui me sert d'ordi est incapable de le faire tourner à plus de 2 images par seconde,autant dire qu'il est inutilisable,le rendu est à gerber.
Bon,je vais revenir à l'A320,je me lance avec le panel 0.41.Te tiens au courant.A+
Jean Michel
Salut Tous
Effectivement les grandes dimensions du FMS peuvent être gênantes;chez moi,il occupe aussi les 3/4 de l'écran et je dois le décaler car lorsqu'il apparaît,il sort de l'écran.Une résolution native me parait une bonne solution,mais si on ne peut pas le redimensionner,on pourra le déplacer quand même?1024*768 devrait suffire à assurer une bonne lisibilité,oublie le message précédent que j'ai supprimé,je pensais que tu parlais des ecams!voilà que je ne sais plus lire!A+
Jean Michel
Salut à tous
Effectivement François, même batterie coupée,les feux notamment sont toujours activables.Pour la doc sur l'A330,pourquoi pas mais n'oublie pas que j'en suis pour l'instant à essayer de comprendre le fonctionnement des XML,et les petits ajouts que je veux faire n'ont pour but que d'améliorer la quantité d'affichages en attendant l'A330 PA.J'ai une version déjà améliorée de l'A330 Thomas Ruth,téléchargée sur Simviation(A330 méga pack),j'y ai remplacé l'autobrake Boeing/Posky fourni par la version Airbus et ajouté quelques affichages sur les ECAMS,j'ai également ajouté l'Autoland de Dimitrios Moschos.Mais pour ce qui est de faire de vraies modifs par moi meme,on n'est pas arrivés!pour l'instant,j'ai surtout fait des copiés/collés de ton travail.Je me suis également offert le 737 300/400/500 evo Wilco,j'en suis à le découvrir pour l'instant mais il à l'air très bien,ce qui me fait repenser que les 737 Posky auraient bien besoin qu'on s'intéresse aussi à eux;mais je m'égare!Ce soir ,Tunis_Casablanca avec un A320 CFM Tunisair,histoire d'approfondir les essais.A+
Jean Michel
Edit:Tunis Casa,vol sans histoires,changement de niveau de vol OK,j'ai repris la main à l'atterrissage car un vent de coté m'avais poussé hors de l'axe de la piste mais à part ça,RAS.Super.
Bon ,j'ai refait le même vol en baissant de 1000kg le poids de FLCHNG,et cette fois,ça a fonctionné,ça a été long à venir,ça s'est remis en palier un moment,mais ça l'a fait sans que j'aie à intervenir manuellement sur la V/S,reste du vol sans soucis et autoland impeccable à Tunis;J'essaie en ce moment d'étoffer les infos des ECAMS de l'A330 Thomas Ruth(en attendant celui de PA) et je te tire mon chapeau car écrire des gauges XML,c'est pas simple!Je ne te cache pas que je m'inspire largement de ton travail,mais il ne s'agit que de me familiariser avec tout ça et c'est juste pour mon usage perso,je ne me suis même pas documenté sur les affichages réels de l'A330; J'ai remarqué sur la page "engines" de l'ECAM2 de l'A320 ,tout en haut,la ligne "Fuel Used",qui ne me parait pas à sa place,qu'en penses tu?Et une petite question encore:est il faisable de rendre les ND droit et gauche indépendants- car ils le sont en réalité d'après les photos que j'ai pu voir-ou cela dépend peut être du modèle intérieur?Cela permettrait d'avoir deux pages différentes du ND simultanément.Ce sont juste des idées en l'air.Dernière chose,je n'ai pas vraiment l'impression que tu tourne en rond,chaque nouvelle version apporte son lot d'améliorations,alors ne te décourage pas.C'est pas grave d'avoir deux fois le cap 300 sur la même rose!J'avais pas remarqué avant que tu le dise...A+
Jean Michel
Salut François
J'ai réussi à télécharger le patch;Un vol d'essai pour tester le FLCHG: affichage OK,click sur le bouton ALT,il est repassé en THRCLMB mais il a fallu que je le fasse monter manuellement avec le V/S,il a accéléré jusqu'à M0.83 mais ne montait pas .Je ressaierai.A+
Jean Michel
Salut François
impossible de télécharger le patch;Après avoir testé la version 0.40 sur plusieurs vols en CFM et IAE,je suis encore une fois bluffé.Les problèmes de la page PLN du ND semblent résolus,juste l'affichage des waypoints et destination en bas sont grignotées sur les bords(à droite pour le waypoint,à gauche-le "G" de GPS-pour la destination) ;pour le changement de FL, je n'ai pas encore testé la fonction,n'ayant effectué que des vols courts.Quant au défaut signalé par Patapon,je ne l'ai pas remarqué car j'ai à coeur de couper tous les systèmes avant de couper la batterie,un peu maniaque peut-être!A+
Jean Michel
Autre idée:Pour ma suggestion sur le "Terrain on ND",si tu ne sais pas rendre actif le bouton du VC,une zone cliquable directement sur le ND à la manière de l'ancienne fonction info serait peut être la solution,qu'en penses tu?
Vol refait,le défaut de la page PLN(décalage 90° de la route) est confirmé,par contre après une approche ratée cause oubli de se remettre en mode NAV et une remise de gaz,nouvelle approche et quand tout est fait correctement,pas de superposition d'affichage et autoland impeccable;j'avais du laisser en mode GPS tout à l'heure,d'ou les défauts d'affichage et le refus de descendre de l'avion.Bref,j'ai enfin pu profiter de ce superbe addon KPHL téléchargé tout à l'heure,freeware mais top(KPHL Sunskyjet,il a juste fallu renommer les "ramp mil cargo" en "gate" pour avoir du trafic dessus,merci ADE!).
BONNE ANNEE A TOUS!!!!
Jean Michel
Salut François
Vol d'essai entre KATL Atlanta et KPHL Philadelphie.
Panel version 0.39+patch.
Tout n'est pas allé tout seul tout seul;pour la fonction PLN du ND,c'est désormais bien centré,et toutes les infos sont bien là,en revanche,si j'ai bien compris,c'est une carte orientée au nord;L'avion représenté est bien orienté mais la trajectoire du plan de vol est erronée,en fait il semble que le Nord soit rendu à l'Est,la différence par rapport à la trajectoire réelle est de 90°.Comme pepe-pompero,j'ai constaté quelques flottements dans la tenue de l'altitude mais pas au point des marsouinages qu'il décrit,dans mon cas,un fort vent arrière gauche(120/140kts) en est probablement la cause.L'arrivée pour la piste 17 en approche ILS ne s'est pas bien déroulée mais je n'ai pas du faire les choses comme il fallait:descente tardive,avant d'etre arrivé à l'altitude donnée pour l'approche finale,je me suis trouvé presque aligné,j'ai donc enclenché "LOC" pour m'aligner,mais je crois que j'aurais du enclencher directement "APPR",je me suis bien aligné,j'ai coupé"LOC" et appuyé sur"APPR" une fois rendu à mes 2000 ft;je me suis retrouvé avec "ALT" et "GS" superposés,arrivé au point de descente,glideslope capté mais l'avion-cornecul!- n'est pas descendu.Je referai ce vol sans toucher à "LOC",je crois que c'est ça qui a foutu le bordel.
Par ailleurs:le bouton"TERR ON ND" près des commandes de train d’atterrissage et autobrake,n'est il pas possible de le rendre actif pour activer la fonction qu'il suggère?Cela permettrait d'avoir une carte comparable à celle de la page flightplan du FMS,mais ce n'est qu'une suggestion,je suppose que cela doit être quelque chose comme ça dans un A320,mais en fait je ne le sais pas!D'ailleurs la page fltpln du FMS,c'est à elle que devrait ressembler la page PLN du ND,dis moi si je me trompe?Bon,tout ça n'est pas facile à mettre au point mais l'avion est toujours un plaisir à utiliser.A+
Jean Michel
PS:J'essaie de joindre des screenshots mais pas moyen.J'essaie sur ta MP
Salut
Après un vol d'essai entre Charlotte et Miami,cette nouvelle version 0.39 est superbe,mais j'ai constaté les mêmes problèmes sur le nouveau ND,effectivement au départ,j'avais sur le VOR 1 le code ILS de la piste de laquelle je décollais mais la distance indiquée est effectivement celle du waypoint suivant,à la suite de quoi j'ai manuellement entré les fréquences VOR de ma route programmée au fur et à mesure;si l'affichage est erroné,le fonctionnement de la NAV n'est pas affecté. Même problème également pour la fonction PLN,l'affichage apparaît excentré.Par contre,la page Approche est formidable,tant au niveau de sa présentation que de son fonctionnement, intuitif et efficace:20/20!ça progresse François!A+
Jean Michel
A propos:pas constaté de souci de température extérieure.
J'ai une mauvaise nouvelle ; Dans ma refonte du ND, que je suis en train de faire, je viens de supprimer les 2 pages d'informations qui étaient accessible en cliquant sur les indicateurs de navigation en bas à droite et à gauche, car celles-ci n'avaient plus de raison d'être, puisque les informations sont accessibles désormais via les pages DEPART et ARRIVAL de la gauge du FMS, en cliquant sur les barres de titres. Et elles sont plus completes.
De même, je vais supprimer la carte "Terrain" du ND (position PLN) afin de la remplacer par la page offcielle du ND Airbus.
J'ai modifié les affichages des VOR et Waypoints et ILS (Barre et fleches magenta en position l'ils).
Je vais essayer d' ajouter une fonction Radar terrain permettant d'affciher uniquement le relief Dangereux (fonction de l'altitude de l'avion) ; Syteme EGPWS.Lez ND sera parfaitement conforme au vrai, il ne manquera qu'un vrai TCAS (selection ABOVE ou BELOW que je ne peux pas faire), je suis obligé d''afficher tous les traffics ou aucun.
Salut
en quoi est ce une mauvaise nouvelle?J'y vois une très belle amélioration,j'ai hâte de tester ça!A+
Jean Michel
Salut
et pour joindre ma voix au choeur,je dirais que certains produits commerciaux ne sont pas de si bonne qualité que ça,et qu'une fois qu'on l'a payé,il faut faire avec les défauts et parfois les incohérences de ces paywares. Peut être n'ai je pas choisi les meilleurs produits,mais je pensais naïvement qu'un payant serait forcément bluffant de réalisme et mon CLS 767 par exemple n'offre que des fonctions très basiques,et est farci de défauts- genre le trim de profondeur constamment à 8/10° avec un avertissement sur l'overhead,ou le fait de mettre le "yaw damper " en fonction au sol qui provoque des mouvements erratiques de la gouverne de direction et de la roulette de nez-et l'assistance n'est pas vraiment au rendez vous;Je me sers beaucoup plus de l'A320 que tu nous concocte,et suivre son évolution et y participer à mon petit niveau est passionnant. A+
Jean Michel
Salut François
Pour m’être essayé avec plus ou moins de bonheur à modifier une ou deux bricoles dans des XML,je mesure très bien l'immensité du travail accompli.Tu n'es donc pas informaticien?Tout ce que tu as fait en autodidacte,c'est énorme.Le système d'approche comme tu l'as conçu me satisfait pleinement,ce sera parfait avec les bugs d'affichage corrigés.Ce que tu as fait,c'est un des avions les plus agréables à utiliser sur FSX,un excellent compromis simu/réel;dans la vraie vie je ne pilote que des ULM, même pas encore breveté alors je ne suis que moyennement qualifié pour juger du réalisme des différents systèmes que tu veux simuler mais à l'usage pour un profane comme moi,c'est bluffant.J'attend avec impatience chaque nouvelle mise à jour et même si certains bugs apparaissent,il évolue dans le bon sens.Les remarques de fonta se veulent constructives,ne te formalise pas là dessus et continue à suivre ton instinct.Joyeux Noel,A+
Jean Michel
oui,sans résultat,je n'ai pas fait attention si cet affichage était présent en mode GPS.Je ressaierai.
Salut François,salut à tous
panel 0.37a testé sur un chicago_québec à l'instant.J'ai laissé le FMS activé du début à la fin.Montée impeccable,j'ai noté que durant la dernière phase de la montée entre le FL 290 et le FL 370,donc intégralement managée,il est resté entre mach 0.79 et 0.80 pour mach 0.78 programmé au FMS.Il aurait pu cabrer un peu plus pour compenser ce petit écart,mais cet écart est nettement moindre que sur les précédentes versions,on sent que tu as affiné tout ça.Comme d'hab,tout rentre dans l'ordre une fois arrivé à l'altitude de croisière.Descente rapide aux spoilers suite à oubli de basculer de fréquence(je jouais avec ma fille en même temps) et donc instructions tardives de l'ATC ,descente sans problèmes néanmoins.Jusque là,aucun problème de fonctionnement ou d'affichage,tout nickel.Puis je suis repassé en selecté pour suivre le guidage de l'ATC,et là,sans que cela influe sur le fonctionnement,je n'avais pas l'affichage"HDG"sur le PFD(note:j'avais replacé le sélecteur NAV/GPS sur NAV).mode APPR enclenché après avoir activé le mode ILS et constaté que je le copiais,descente finale et posé autoflare impeccable malgré un vent arrière gauche d'environ 11 kts et de la neige en abondance,j'ai majoré de 3/4 kts la vitesse conseillée au PFD pour limiter les risques de décrocher suite à un changement de vent au dernier moment et tout s'est bien passé.Verdict largement positif pour cette nouvelle mouture donc,de nouveau:félicitations!Je voulais refaire un tour d'horizon des différents systèmes avant de stopper les moteurs mais un crash stupide sur un objet ou bâtiment fantôme en arrivant à ma porte m'en a empêché-c'est un ADDON CYQB superbe mais il souffre apparemment de petits défauts-je referais d'autres vols avec plaisir tant cet airbus est un régal à mener,tous les systèmes et notamment le FCU se manipulent instinctivement et logiquement,du travail d’orfèvre!A+
Jean Michel
Bonjour !!!
Depuis que je vois ce poste de 73 pages je n'ai jamais osé m'y lancer mais voilà qui est fait depuis 3 jours.
Quelle merveille fdd_fr ! Bravo et merci de nous mettre cette magnifique réalisation à disposition.
J'ai donc installé la version que j'ai trouvé sur Avsim puis la 0.37 depuis hier; dans les deux cas j'ai deux problèmes majeurs :
1) aléatoirement quand je choisis une des versions de l'A319 il n'arrive pas en cold and dark et le moteur 2 a bien du mal à démarrer par Ctrl+E ou par la procédure de démarrage.
2) plus grave et c'est aussi aléatoire, les moteurs se coupent dès que le train arrière quitte le sol.
Cela fait maintenant 3 jours que je bataille avec ces deux problèmes, j'ai lu et relu le PDF, j'ai mis l'A319 en vol par défaut en cold and dark, ça marche deux fois puis ça recommence. J'ai tout réinstallé plusieurs fois, un ami m'a passé ses deux aircraft.cfg car chez lui aucun problème.
Donc j'en reste là pour le moment avant de participer aux tests de la 0.37.
fdd_fr ne te focalises pas sur mes problèmes, occupe toi de terminer ce que tu es en train de peaufiner. Je voulais ouvrir un nouveau post pour exposer mes problèmes mais puisqu'il en existe déjà un je l'ai utilisé. C'est donc plus à la communauté du forum que je m'adresse.
Merci pour l'aide que je pourrais obtenir car c'est vraiment agaçant de ne pas pour voir voler avec une si belle réalisation.
Bons vols à tous.
Salut
Tu dois sauvegarder un vol par défaut avec un A320 tout moteurs éteints et tous systèmes coupés.A propos le panel 0.37 est destiné à l'A320 IAE,Tu parles d'un A319 V3 je pense.
Premier vol avec cette nouvelle version plutôt réussi,par contre j'ai coupé le FMS une fois à l'altitude de croisière pour supprimer la superposition des indications "ALT" et "ALT CRZ",je l'ai trouvé bien plus réactif en montée et un peu gigoteur en croisiere mais ma météo paramétrée réaliste avec turbulences et tout et tout ne doit pas y être étrangère,le nouveau PFD,hormis le petit tracas évoqué plus haut,est génial.J'ai aussi remarqué que l'indication EPR sur l'écran central mange le premier chiffre quand c'est un zéro.J'ai fait une approche ILS un peu précipitée car descente tardive,en mode "HDG" puisque le FMS était coupé,passé directement en mode "APPR" et...tout s'est bien passé,je l'ai juste repris à la toute fin car un vent arrière droit d'environ 9 kts me faisait craindre un crash,m'étant déjà trouvé dans cette situation ou la descente est un peu trop rapide;Affichages "LAND" puis "ROLLOUT" au PFD,très joli,très réaliste.Encore une fois,super travail François,chapeau l'artiste!
Jean Michel
Salut François
Je me souviens que tu cherchais un moyen d'indiquer le moment du changement de niveau de vol pour le mode croisière et je pense à un truc comme ça: le FMS du cockpit virtuel, même s'il est inerte,n'y a t'il pas moyen de lui faire afficher des infos dans ce genre? simple idée en l'air de profane,n'en tiens pas compte si tu juges cela irréaliste. A+
Jean Michel
Salut François
ça progresse un peu?
Salut
Pour le bouton"LOC", j'ai l'impression que tu es dans le vrai dans ton dernier post,sur certains modèles il s'appelle"VOR LOC"(Le Tinmouse 737 par exemple) et le bouton "APPR" est spécifiquement là pour l'approche ILS,et sur tous mes avions(oui j'en ai plusieurs je suis très riche!) ça fonctionne en ne me servant que de celui là. A confirmer mais c'est comme ça que j'imagine les choses...A+
Jean Michel
Salut à tous
Après le vol raté de dimanche,j'ai enfin trouvé le temps de refaire un essai avec l'A320 CFM. Rien à dire,de la mise en route à l'extinction des moteurs,tout s'est déroulé à la perfection.Je signale juste un petit bug d'affichage de la station ILS sur le PFD (comme avant,il reste figé et se brouille)mais cela n'a duré que le temps que j'étais juste en mode LOC,et tout est rentré dans l'ordre quand j'ai enclenché le mode APPR. J'ai laissé le FMS actif jusqu'au ralentissement initial avant la descente,aucun problème,affichage "ALT CRZ"sur le PFD effectivement à l'altitude de croisière mais je ne pensais pas que c'était un problème. Bref,ce Tokyo Narita RJAA_Yuzhno Sakhalinsk UHSS a été un régal. A+
Jean Michel
Salut
Après un premier essai entre Singapour et Hanoï de la version CFM,petit compte rendu:arrivé à bon port mais non sans qu'il m'aie fait quelques misères!La montée s'est avérée laborieuse,l'avion étant peu réactif sur les changements d'assiette,comme pour les premières versions du modèle IAE. J'ai également perdu le suivi de NAV en pleine montée,me retrouvant en VFR.Je m'en suis sorti en reprogrammant le vol IFR via le menu ATC FSX sans demander que l'avion soit remis au point de départ.J'ai alors repris ma montée et mon vol IFR après quelques échanges radio.Suite du vol sans souci particulier,il me semble néanmoins que la consommation était un peu plus haute que l'A320 IAE dans des conditions similaires.Bon,pas trop génant.Plus génant,à l'arrivée,j'ai fini en manuel car si le Glideslope était bien capté,arrivé au moment de descendre,l'avion a continué en palier.Bizarre.Bref,un vol un peu sportif!Cela dit,ça fait plaisir de retrouver les deux motorisations.Alors mettons de coté ces quelques "critiques" constructives,du moins je l’espère,pour te féliciter du travail accompli et t'encourager chaudement à continuer.A+
Jean Michel
Ah oui,quand on retourne sur la page"Take off" -c'est valable pour les deux motorisations-durant le vol,on constate que la température ayant baissé,le cadre "FLEX TO TEMP"se trouve en défaut,ce qui parait logique mais je me suis demandé si le fait qu'il se mette en défaut n'influençait pas les performances en montée,qu'en penses tu?
Salut François
effectivement,j'ai observé durant une partie du vol un léger décalage en bas des chiffres du compas,on ne peut pas vraiment parler de brouillage comme auparavant,c'est revenu à la normale je crois lors d'un changement de cap.J'avais oublié ce détail mais c'est vraiment très léger.
Salut
Arrivé à Singapour WSSS sans encombre,beaucoup de progrès avec cette nouvelle version,tout se comporte vraiment mieux.Je n'ai pas eu l'affichage des V1-Vr-V2 sur le PFD au décollage,je ressaierai.La montée à mach constant fonctionne mieux mais pour 0.78 programmé,la vitesse est montée jusqu'à 0.80 puis s'est stabilisée en palier à l'altitude de croisière,Au FL380.Autre petit couac,durant les manoeuvres d'approche,en mode HDG,GPS désactivé, pour suivre les consignes de l'ATC,quand j'ai appuyé sur "LOC",les infos"LOC" (ou peut etre "NAV"?,c'était pas très lisible et j'étais occuppé à mes préparatifs d'atterrissage)et "HDG" se sont trouvées superposées sur le PFD, HDG désactivé,l'affichage est passé à"NAV" et je me suis aligné sans problème sur l'ILS.Est ce normal que "LOC" reste activé quand j'appuie sur "APPR"?en tout cas ça n'a pas empêché un atterrissage en autoland impeccable.Voilà,compte rendu terminé!A+
Jean Michel
P.S.:Les boutons du FCU sont un régal à manipuler.
Salut François
Je me sens un peu coupable de t'avoir mis le doute en mettant le JBPanel sur le tapis..;Ton travail est certes moins proche de la réalité au niveau de l'interface mais cela le rend plus abordable au commun des simmers,et n'est en aucun cas ridicule ,si l'interface est simplifiée,le comportement obtenu est plutôt réaliste.Je ne sais pas encore utiliser le dixième des fonctionnalités du FMS JBPanel,(à vrai dire je ne m'en suis pas encore servi,j'en suis encore à me familiariser avec les commandes de base du PA)avec ton FMS,c'est clair et pratique d'emploi.Et puis rien ne t’empêche de le faire évoluer à ton gré au fur et à mesure de l’expérience que tu emmagasine.Je me joins aux autre et t'encourage à ne pas mettre à la poubelle le superbe travail déjà réalisé.Vite,la mise à jour!!!
Jean Michel
EH EH
Bon,promis,je ne te parle plus du triple7,je ne veux pas te détourner du droit chemin!je dirais juste qu'il souffre d'un petit bug au niveau de l'activation HDG hold(en tout cas sur mon installation),mais une fois qu'on a compris la manip,il est super.Le FMS est complet et ...complexe.pour l'instant,je prend en main les commandes de base,on verra le FMS après,c'est un peu"couillu" à programmer!Me servir du tien m'aide à comprendre certaines fonctionnalités que je ne connaissais pas alors continue!A+
Jean Michel
P.S. même question que Pao:L'A330?
Salut François
En attendant du nouveau,je fais quelques infidélités à airbus avec le 777 de Project Opensky équipé du JB Panel,Excellent boulot également,pas de mode d'emploi en français,on comprend bien le principal,pour le reste ça viendra avec la pratique.Prend le temps de bien faire mais ne nous fait pas trop languir!A+
Jean Michel