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Merci pour toutes précisions...
Je vais donc pas trop m'acharner vu la faible utilisation de la méthode
Hum...
Merci pour ces précisions...
Je me sers donc de ILS en B/C comme d'un VOR en fait ? C'est bien ça ?
C'est donc à moi de gerer mon plan de descente ?
Ok... je commence à y voir plus clair...
Donc si j'ai un ILS sur une piste 13 par exemple et que je veux me poser sur la 31, je rentre la fréquence de l'ILS de la 13 et je devrais me faire guider sur la 33 en activant le B/C
Mais quelle radiale rentrer ? celle de la 13 ou celle de la 31 ?
Bonjour,
Quelqu'un peut-il m'expliquer le fonctionnement de ce bouton sur le pilote automatique...
Je suis sur que ça va me simplifier les approches... Mais je ne saisis pas trop quand l'enclencher et dans quelle mesure il agit et surtout comment...
J'ai bien remarqué qu'il etait lié à l'ILS... mais chaque fois que je l'essaie, je finis par avoir la pétoche et finis en VFR mon atterissage...
Merci d'avance.
Bonjour,
Existe-il un moyen d'integrer un retroviseur dans un VC sous FS9 ? histoire de pas se laisser doubler facilement...
Merci d'avance...
Bonjour
Je cherche une scene pour le terrain de stead sous FS9...
Ca a l'air pas mal sous FSX mais sous FS9, c'est tristement désert... encore plus que la réalité...
Certains d'entre vous font-ils leurs loopings par la bas ?
Bonjour,
J'ai tenté le vol hier...
Dur dur... pour du VFR avec la météo, on etait limite... a 3000pieds, on voyait plus le sol ! pas evident pour une premiere du coup !
Par contre, j'aimerais avoir vos retours, pour ceux qui y étaient, j'ai eu de gros soucis de qualité audio pour les controleurs... très faible gain... de l'écho... des coupures... est-ce moi ? y'a-t-il des astuces pour améliorer la reception ?
En tout cas, merci à vous pour avoir organiser cet évenement car vu le monde sur un terrain, les controleurs ont pas chaumé !!!
Exactement ce que j'imaginais...
Merci pour l'info...
En revanche le prix m'a un peu calmé...
Je vais voir le forum en tout cas
Merci pour ces liens !
J'opte pour l'opensky et le panel de grabowski, ca a l'air simple et efficace comme combinaison !
Bonjour,
Je cherchais un "minibus" pour des vols locaux IFR...
L'ERJ 145 de Project Open Sky a l'air de bien convenir à cela... mais ou trouver un panel 2D qui pour l'IFR est quand meme bien pratique... ?
Ah, nos posts se sont croisés.
Merci merlin... non c'est pas trop prise de tête... le but étant de comprendre les choses, faut forcement passer par la theorie a un moment donné, et vous m'aidez tous tres bien pour cela !
Par contre, là faut que je ravitaille l'estomac pour assimiler ton test pratique...
Rendez vous dans pas longtemps surement pour une autre question suite a ton post ! lol
Juste le temps de digérer le premier post... et me revoila...
fort interressant... et fort compliqué tout ca...
Je comprends un peu mieux l'utilité de passer en mach
Pour moi dans FS9, est-ce utile ? je risque pas de peter ma chaise de bureau au alentour de la vitesse du son !
Comment savoir quand et jusqu'a quand changer l'unité lors d'un vol ?
Oula... je viens de jeter un coup d'oeil au tuto ci-dessus...
C'est bon... je vais plus vous embeter jusqu'a noel au moins !!!
Les dessins du PDF m'ont fait peur !!!!! va me falloir un moment pour digerer ca ! par contre quelle mine d'information ! le top !
L'autre tuto a l'air plus concret puisque c'est un vol d'exemple !
Vraiment merci pour les deux ! je devrais bien progresser avec ca !!!
J'ai rien dit... je viens de voir qu'on s'incliner pas a plus de 27° en fait... d'où cette limitation
Top ! merci !
A=VP/200 + 0.1
A = c'est la distance a quelle je commence mon virage donc ?
Au dela de 180 noeuds, on considere que l'on vole sans visibilité ?
Qu'est ce que la VP ?
C'est encore moi...
Lors de mon vol bordeaux-montpellier, fait en fait a deux sous FSX, un qui conduit le bus, un qui fouille dans la boite a gant pour trouver les bonnes cartes au bon moment et qui joue avec l'allume cigare euh non... qui joue avec les boutons de nav plutôt, on a rencontré quelques soucis de virages.
En effet, souvent je suis au PA, les virages en mode GPS se déroule sans problème, là comme nous étions deux, peur de rien, on a piloté "à la main"... et au premier virage en déboulant à 320noeuds on a fortement dévié... on peut pas dire qu'on pris "large"... mais plutôt "large" "large"...
D'où ma question, je suis sur que comme pour les calculs du TOD, y'a des trucs et astuces pour savoir quand il faut commencer virer de maniere a pas devoir appuyer sur le frein une fois l'intersection passée de 10NM(de plus, on a eu beau chercher, y'avait pas la pédale de frein dans notre avion lol) et devoir rattraper la bonne route vite vite.
J'aimerais donc tourner propre et pas trop loin de ma ligne de vol...
Une petite illustration :
[img align=C]http://fousvolants2k4.free.fr/Temp/LFBD/Virage.JPG[/img]
(En rouge... la route théorique... En vert, le chemin emprunté...)
Comment faire ?
Merci d'avance.
Bonjour,
Bon... on se rigole pas... oh et puis si allez... moquez-vous...
Je vois pas trop à quoi ca sert de passer en mach a un partir d'un certain FL (que je ne connais pas en plus...)
Pouvez-me tuyauter la dessus ?
Merci merlin...
Effectivement c'est long à lire mais c'est une gymnastique de l'esprit à attraper...
Va falloir que je m'entraine... J'ai tenté le vol hier soir... pour la descente... ca s'est passé pas trop mal on va dire... mais c'est pas encore le top !
J'ai qq lacunes qui m'ont fait perdre du temps de "neurones" au passage et j'ai omis des choses du coup
! hum...
En tout cas, j'apprends donc que c'est moteur au ralenti que se fait la descente... ça me fait me poser d'autres questions... pour pas mélanger, je vais faire ça dans un sujet différent
Bonjour,
Je cherche à savoir s'il existe un cadran VOR en USB... pour completer les modules GoFlight...
Si quelqu'un est au courant...
Merci d'avance.
yeah ! ok compris !
y me semble qu'elle est donnée sur un EFIS du 737, ca devrait pas poser de problème ca !
Donc en approximation, la division par 3 du deltaFL suffit bien... c'est pas mal ça, du moins pour dégrossir pour le moment !
Merci beaucoup pour votre patience a tous !
OK !
le plan a 3% est le plus courant, donc je peux consideré ça comme une constante ?
bon... j'insiste un peu mais chui long à comprendre... le GS je le trouve comment ? c'est ma vitesse sol ?
Merci a vous, je vais aller consulter les cours IFR.
Mais un point me turlupine encore...
La longueur de la descente peut vachement varier en fonction du vario hors merlin ne parle pas de ça
Etre a mach 0.7 puis 280 puis 250 suffit-il du coup pour arriver a la bonne hauteur au bon endroit ?
Bon ok... ca devient chaud là...
Je vais tenter un Bordeaux-Montpellier avec un 737 au FL250 (comme ca je suis sur de l'atteindre) !
J'ai peur de rien ! je pourrais le faire tout a 3000pieds ! et non !
En passant par là :
SAU UN857 VELIN UN863 SECHE UT24 GAI UN871 MEN
Je tenterai ma descente a environ environ 50NM du VOR de MEN
J'ignore pour le moment les changements pairs et impairs
Je coupe tout passé le TOD...
Advienne que pourra ! Au pire je tourne sur un hippodrome un tour ou deux pour arriver à mes 3000 pieds de destination...
Euh d'accord... ça devient compliqué pour mon neurone...
Je vais déjà tenter un FL plutôt bas pour etre sur de l'atteindre
Pour calculer la vario... j'ai un souci là... si je pars de FL270 jusqu'a 3000, je vais devoir réduire ma vitesse a 250 au FL100, non ? du coup, ca modifie la donne... et le calcul devient faux...