Vous n'êtes pas identifié(e).
A tout hasard, est-ce que vous savez pourquoi certains avions (737 par exemple) ne sont pas équiper de fuel jettison mais aussi de RAT (le 737 n'est pas équipé de RAT mais il me semble que l'A320 lui en possède un)? Question qui a toujours été coincé dans ma tête...
Super merci pour les explications. Je pensais que la technique variait entre un avion "lourd" et un avion "léger"... Avec vos explications j'y vois plus clair.
AIKY400 a écrit :(imaginez les quelques jeunes enthousiastes qui viennent ici la tête pleine de rêves et qui se heurtent au sarcasme de Bee Gee...).
Justement il faut les calmer un peu, il n'y a que ceux vraiment motivés qui continuent, il y en a pas mal en début d'année en université pour le BIA, beaucoup moins qui finissent, on ne monte pas dans un avion comme on saute sur son scooter !
C'est bien de montrer la réalité aux gens et c'est même mieux de le faire le plus tôt possible mais vois-tu, il y a plusieurs moyens de le faire.... mais ça, c'est un autre débat qui touche aussi bien le monde aéronautique que le monde lui même.
..
Les pilotes qu'ils soient de ligne ou de voltige (parfois les mêmes !), ne sont pas des héros, ce ne sont que des humains, faillibles .... preuve en est.
Je suis d'accord pour dire que les pilotes ne sont pas des héros. D'ailleurs, qui en ce monde peut affirmer qu'il est un héros? J'ai connu une sage personne qui disait: les vrais héros sont ceux qu'on retrouve à la tombe ou sont ceux qui refusent d'être des héros car ils ont fait leur job.
Cependant, il est inutile de rabaisser les pilotes à chaque fois, ils ne sont pas non plus des zéros sinon l'aviation n'existerait pas ou alors il y aurait un crash chaque jour. L'ironie c'est bien une fois mais après c'est un peu lourd à supporter (imaginez les quelques jeunes enthousiastes qui viennent ici la tête pleine de rêves et qui se heurtent au sarcasme de Bee Gee...).
Le pilote dans ce cas là a eu le mérite de faire son job correctement. Et puis, comme disait un pilote (il me semble qu'il vole aujourd'hui sur A380): tant que personne n'est blessé et que l'avion est réutilisable, il n'y a pas de quoi en faire réellement un fromage.
@bricedesmaures: Est-ce que chaque avion, dans son manuel, à sa méthode précise pour manœuvrer par vent de travers (décollage et atterrissage) ou la méthode de pilotage par vent de travers est "standardisée"?
Bonjour,
petite note sortie sur leur page facebook:
Thank you so much for your patience with us as we’ve finally managed to get this 787 out of Flight Test and into your fleet. With the Ultimate 787 just under 36 hours old, we are encouraged by the overwhelmingly positive feedback that we continue to receive on this initial release. We are also listening VERY carefully to the issues that you may be experiencing (even if a few of still haven't quite figured out how to communicate like decent human beings - but we are STILL listening to you).
787 Post Release Plan
So what's next for the Development Team? As with any NEW release, this Ultimate 787 will keep us occupied well past Release Day. Our top priority at this time is to identify any issues that customers might be having that prevent them from either (a) using the product completely or (b) items that significantly affect the flights. This is usually where some sort of Hotfix may be released, if necessary. We are gathering all the feedback that we receive on our forums and once things have stabilized, then we can provide you with a list of known issues. We will respond and solicit as much information as we can as we proceed.Receiving Support
So what do we need from you? PLEASE, PLEASE, PLEASE use the correct methods of receiving support. It MUST be in our support forums! Facebook is NOT for support. If you purchased the product, you must create an account on our forums AND you must register for Licensed Support here
I’ve had to turn off the Facebook Messenger App because of all the request for Beta testing, P3D questions, and people just wanted to talk lol. Occasionally support request would come through messenger as well. I know everybody wants things quick...please follow our process.There were never any illusions on our part that there wouldn't be some issues to work through once the product gets release to the masses. It is IMPOSSIBLE for us to predict the behavior of everyone who files this new product: from the seasoned Boeing driver to the guys shooting videos of touchdowns doing 250 knots with no flaps extended (and everyone in between ). QualityWings Simulations will do everything in its power to make what’s great about this 787 even greater, make what’s good great, and what’s not so good better than you thought. Just be patient with us. If you can’t be patient:
http://www.flight1.com/view.asp?pag...Common Questions
In the initial stages of this release, there were a few of you that experienced issues that were related to overloaded Flight1 servers that included issues with a display error message and also duplicated purchases. This has since been rectified. Please see this topic. If you were double charged, please submit a Support Ticket with Flight1. Details here:
http://qwsim.flight1.net/forums/ini...P3D Version 4 Questions
Thank you for your interest in the P3D Version of this product.When will the P3D Version
First and foremost, our priority right now is NOT P3D V4. I repeat, our CURRENT priority is NOT Prepar3D V4. Our priority is ensure that the FSX version is stabilized before we introduce it into this additional platform. This is no different than anything we have said previously. We may be able to provide a better outlook on P3DV4 once we release a Service pack for the Ultimate 787 for FSX.Will you provide release for P3D V3 or earlier versions?
No we will not. The Ultimate 787 will support the latest version of that platform.If I purchase the FSX Version of the Ultimate 787, will I receive the P3D version as a free upgrade?
No, you will not receive the P3D Version as a free upgrade. We will come up with some sort of discount offer that will be fair for you and us. Details will come at a later date once we determine what is needed for P3D.That’s all for now. Thank you again for your interest, support and patience. I will provide an Overall QualityWings Status Update at some point in the coming weeks after the Flight Sim Show in Cosford, UK this weekend. Come see us at the QualityWings booth and say hello. It’s always nice to meet you all in person.
Corey
En gros, pour les gens sur P3D V4 (uniquement), il faudra attendre (encore)...
Et là encore, peu importe les raisons et je mets de côté les facteurs humains si tu veux, malheureusement on doit constater que les avions d'Air France ont plus fait la une de l'actualité au cours des 30 dernières années que les compagnies nationales des pays limitrophes.
A mon humble avis, ton constat (qui est plus un ressentit) englobe d'autres facteurs qui ne sont pas liés à l'aviation comme:
-l'hyper-médiatisation: aujourd'hui, il suffit d'un fait un peu inhabituel pour le grand public pour que tu puisses devenir célèbre et avec un titre alléchant, tu fais le tour des réseaux sociaux. Il est bon de signaler que les bonnes actions et ou les bonnes fins ne sont que rarement rapportés: on parle surtout d'incidents/accidents que de faits qui se sont passés correctement. On a donc parfois l'impression qu'il n'y a que de mauvaises choses qui arrivent.
-une certaine forme de chauvinisme de la part des médias :les médias français prendront plus de temps pour écrire des articles sur les entreprises françaises que sur les entreprises belges par exemple et comme tu es français (je suppose), tu es plus enclin à lire les médias français donc tu pourrais avoir l'impression qu'il n'y a rien dans les autres pays et qu'on ne parle que de la France. Mais c'est un peu le cas dans tous les pays.
Prends en compte que ce que je dis là est ma propre pensée: je n'ai pas d'éléments concrets pour dire "Il y a eu plus d'incidents/accidents impliquant des avions AF ces dernières années que des avions d'autres compagnies."
Je prends acte du fait qu'Air France a une des plus grandes flottes du monde et que ses avions volent beaucoup mais je pense quand même qu'en terme de ratio de probabilité d'accident on a connu une période plutôt au dessus de la moyenne...
Qu'est-ce que tu appelles moyenne?
Voilà, mon humble et neutre avis (dans la mesure où je suis francophone, pas français et que je n'ai pas d'affinité envers AF) sur un sujet qui m'a l'air un peu délicat à aborder (pour ne pas dire inutile).
Salut,
je ne m'y connais pas en fabrication de (home)-cockpit et encore moins en création d'entreprise mais j'ai juste une question à l'auteur de ce post: est-ce qu'il compte vivre de ce fameux centre? C'est-à-dire qu'il n'y a rien d'autre à côté pour vivre et que s'il a un emploi actuellement, il serait prêt à tout laisser tomber pour son centre. Ou bien est-ce qu'il s'agit d'une "passion" (passe-temps)?
On a déjà eu cette vidéo sur le forum en effet.
Je suis partagé entre la supprimer et la laisser, car les images sont éprouvantes.
Mais elle doit servir d'exemple. Les performances au décollage ne sont vraiment pas à négliger.
Actuellement je vole dans le sud. Le plein est effectué après chaque vol.
Et j'ai eu une belle frayeur sur DR400 120 ch.
C'est la dernière fois que je volerai à 3 sur cette motorisation par température très élevé, et sans vent.
Même si le centrage et les abaques sont parfaitement respecté avec de la marge, c'est impressionnant comment les perfs moteurs sont altérés.
Idem sur DR 400 108 ch (2 places avec un passager de 95 kg, les sac à dos) et le plein.
Obligé de faire un palier d'accélération, et le badin qui se casse la gueule à la moindre montée.Un autre jour, j'ai du insister sur la fréquence pour conseiller un autre avion de décoller avec la piste vent de façe. Il faisait 40°, chargé à bloc, il voulait décoller avec un léger vent arrière au motif que c'est la piste préférentielle et que les riverains en ont marre du bruit, avec pétition sur pétition. Franchement, la sécurité d'abord avant ces conneries !
+1 et merci pour ce retour d'expérience.
Juste pour taquiner un peu (ou pas).
Je ne sais pas trop ce qu'ils font chez QW mais là, je crois qu'on a un "record" en terme d'attente. je m'explique: on parle de cet add-on (le 787) depuis le 15-06-2012 (sur ce forum) et il n'est toujours pas sorti (ok, il est en béta mais depuis un certain moment aussi 
). A titre de comparaison, l'A320 de Fs-lab, on en parle (sur ce forum) depuis le 14-09-2012 mais lui, il est sorti et bientôt dispo pour la V4 de P3D: https://forums.flightsimlabs.com/index.php?/topic/13552-first-preview-shots-of-a320-x-in-p3d-v4/ . De plus, avec l'A320, on était plutôt sûr que l'add-on serait de qualité et apparemment c'est vrai en revanche, côté 787, on ne sait pas trop à quoi s'attendre: lorsqu'on regarde le prix, je pense qu'il ne faut pas trop espérer (ok, j'ai dit que le prix est abordable mais c'était par rapport aux prix des add-ons qui sont sortis récemment).
Et enfin, pour taquiner un peu plus, certains espéraient et espèrent sa sortie cet été. Officiellement, l'été se termine le 22 septembre. Ils ont donc encore 1 mois. Sinon, cela voudrait dire qu'ils s'étaient calés sur l'été austral qui lui commence en décembre. Bref, à ce rythme, P3D (ou n'importe quel autre simu) n'aura plus besoin de ... simer 
.
Voilà, c'était ma réflexion de la soirée 
PS: pour ceux qui veulent se marrer, aller faire un tour sur la page FB de QW et lire les différents commentaires en dessous de leurs dernières news concernant le 787, vous verrez, la ligne entre haters et lovers est finalement très fine.. 
Effectivement ce sont des vidéos de 5 à 10 minutes en général mais justement je trouve que cela suffit pour une phase de vol.
Dans cette vidéo du 777 je trouve très instructif le travail en équipage lors du décollage où on peut noter que c'est le PF (ici le copilote) qui met d'abord la puissance pour commencer à accélérer puis saisit le yoke des deux mains tandis que le CdB met la main sur les manettes de gaz au cas où il y aurait un RTO avant V1, il les lache au passage de V1 et c'est le copie qui en reprend la gestion après le décollage.Bon nous dans le 777 PMDG on doit tout faire seul mais bon
Si c'est le travail en équipage que tu apprécies, je peux te conseiller cette séries de vidéo: https://www.youtube.com/playlist?list=PLR6JWLm3S69c0RPUV87ZUdlLDwe6dFg5V (certaines sont en privée et malheureusement je n'en ai pas l'accès mais ce qui est présent est déjà très bien). Tu peux même prolonger en allant vers les vidéos qui mettent l'accent sur le CRM:https://www.youtube.com/playlist?list=PLR6JWLm3S69eaJnPpjRCAKTyjp_-Y_VZG et https://www.youtube.com/playlist?list=PLR6JWLm3S69cUeqpJxCZoj01K4kv26rK3
Bobonhom a écrit :Et pourquoi ranger dans un tiroir le métier qui fait le plus rêver au monde ?
Vous êtes sérieux là??? Pilote de liner ne fait pu tant rêver, et ça même parmi les amateurs d'aviation, il y a mieux que les liners, on est pu dans les années 60 Wake up boys
À la limite astronaute, je dis pas... Mais pilote
Moi les jeunes autour de moi, veulent être des chanteurs, des comédiens, des joueurs de hockey, de tennis ou de soccer, tout pour être reconnu et faire du fric... Pilote de ligne, c'est quoi ça???
Bon fini l'intro qui brise vos rêves, revenons à l'essentiel du sujet, l'avion sans pilotes...
Il est beaucoup plus facile d'automatisé un avion qu'une voiture en passant... La voiture doit être en tout temps sur le qui vive des imprévus extérieurs, ça est le plus dur à gérer, on ne peut pas balisé ou mettre des transpondeur à tous risque potentiel qu'amène la vie humaine sur le sol... L'avion lui ne risque pas de frapper un enfant qui court après son ballon...
D'ailleurs l'avion est déjà presqu'entièrement automatisé, on garde les pilotes surtout pour apaiser la foule derrière, on a pu envoyer une navette russe sans pilote dans l'espace en novembre 88, pensez vous vraiment qu'il est si compliqué de faire un avion automatisé en 2017
Dire qu'un avion est plus sûre parce qu'il y a des pilotes compétant à bord, alors que la plupart des accidents sont du a des erreurs humaines, quand c'est pas juste des stupidités humaines genre le capitaine qui tripote les fesses de l’hôtesse en pleine montée et qui crash tout, ou du prochain retraité qui laisse les commandes à ses petits enfants et qui crash tout...
Tout les supposé facteurs de pannes à établir, des centaines de milliers de cas selon certains, il y a rien là pour les ordinateurs modernes, on arrive à l'aube de l’intelligence artificiel en passant, on a déjà un ordi qui explore à chaque avancé de pion 10 exposant 170 possibilités au jeu de GO, alors des centaines de milliers, c'est bien plus compliqué à l'humain des apprendre qu'à l'ordi des calculé
Et en cas de complication grave, un pilote de secours basé au sol pourrait tout aussi bien prendre les commandes à la manière d'un drone Predator... Qui sait vraiment ce que Boeing a en tête...
Le Global Hawk est un gros avion entièrement automatisé qui sillonne le monde dans les couloirs aériens parmi les autres avions bondés d'humain... 33 en service actif et pas un seul accident en 18 ans de carrière.. Ça peut être très fiable un drone...
Alors dire que 2025 c'est beaucoup, beaucoup, beaucoup, beaucoup trop optimiste, c'est pessimiste comme réflexion
L'enjeu sera toujours le même, convaincre les moutons derrière que c'est mieux sans... Mais le pas est déjà enclenché, la voiture qui se pilote seul est déjà sur la route, le taxi sans chauffeur cogne à la porte, demain le drone qui vous taxi au travers la ville... Les liners suivront bien assez vite... Si c'est le désir des 60 "rois" de la terre
Suffit que les journalistes commencent à dire la vérité sur l'importance des pilotes et de quelques accidents/erreurs humaines en ligne et vogue la galère, un opinion public peut bien vite changé, on est si moutons...
D'ailleurs ce travail médiatique là est déjà commencé, les nouvelles sur les pilotes qui donnes les commandes aux enfants, les pilotes saouls, les pilotes sur la cocaines, sur les WakeUp, les erreurs de jugement, les pilote qui se pose sur les taxi, ça pleut par les temps qui court... Ça revient à mon intro, le respect pour ses hommes à la casquette dégringole vite, j'en ai bien peur...Mais moi aussi je suis pessimiste... Va t'on se rendre en 2025???
Merde, j'y avais pas pensé, a qui les rêveurs de liners vont demandé un Jump seat???
Bonne journée!
Oui c'est vrai que les compagnies sont en train de tuer le métier mais ça fait encore rêver certains. L'aviation c'est une passion qui prend au tripes, c'est une drogue, c'est un mode de vie.
Oui on est capable de faire un avion autonome depuis des années, en 2025 il volera mais il ne sera pas commercialisé en 2025, croyez-moi.
C'est les médias qui survendent le projet juste pour faire des vues. Tout comme les voitures autonomes, ça fait des années qu'on en parle, oui la voiture autonome sera démocratisée en 2018. 2018 c'est dans 19 semaines autant dire demain et la voiture autonome aujourd'hui ? C'est uniquement des modèles de plus de 100'000€ et la conduite autonome n'est juste qu'une aide, non seulement à cause de la réglementation mais surtout parce qu'elle est incapable de faire face à divers cas et d'emprunter des routes et des sentiers très spécifiques.
Maintenant on en parle pour 2020 soit dans un peu plus de deux ans mais on aura pas avancé beaucoup plus.
Entièrement d'accord!!!
Déjà, l'aviation est un rêve que beaucoup de jeunes et moins jeunes voire très vieux ont. Sinon, fermez ce forum, arrêtez d'investir des centaines d'euros dans des add-ons et des milliers d'euros dans des cours de pilotage...
On dit que le problème dans les avions sont les pilotes mais le gros problème en fait, ce sont les compagnies elles-mêmes. En effet, il suffit de regarder pourquoi l'erreur est commise: souvent c'est à cause de la fatigue et du stress engendrés par le rythme de travail soutenu que les employeurs donnent. La mauvaise formation est aussi un problème et là encore, on peut pointer du doigt certaines compagnies. J'ai pu parler avec des pilotes qui ce sont un peu informés sur les compagnies en Indonésie et ils m'ont dit que là-bas la formation (si formation il y a) est vraiment limitée car pour la plupart de ces compagnies sont low-cost et veulent des pilotes tout de suite et tout le temps.
Au fond, ce sont les mentalités qu'il faut changer: les employeurs devraient prendre un peu plus le temps d'écouter et de vivre (rien qu'une journée) la vie que l'employé a, dans le but de comprendre les difficultés qui lui sont imposées et ainsi, lui offrir de conditions plus propices à la sécurité et à la productivité. D'un autre côté, les employés doivent aussi comprendre qu'ils sont là pour travailler et que par moment il n'y a rien d'autre que l'on puisse faire (cf. grève pilotes AF). Le meilleur moyen d'illustrer cette mentalité c'est d'aller voir ce qui ce fait en Amérique du Nord et notamment dans la très célèbre vallée des geeks.
En ce qui concerne les avions sans pilote, il y en aura peut-être mais le gros frein est presque de l'ordre de l'étique: les passagers et même les PNC accepteront-ils l'absence d'un pilote? Je n'en suis pas sûr. Au même titre que certaines personnes n'ont pas réussi à enlever la main du volant sur des voitures automatique lors de tests.
Le truc c'est que des constructeurs comme Boeing travaille sur plusieurs projets de recherche et développement en même temps. D'un côté, ils travaillent sur le cockpit du 777x qui devraient avoir un meilleure ergonomie et donc un meilleur confort de travail pour les pilotes et d'un autre côté, ils travaillent aussi sur l'entière automatisation des avions. Il faut être clair: à ce stade, ils sont encore en train d'expérimenter. Pour ceux qui sont sur facebook, il suffit d'aller voir les pages de Boeing, de Airbus ou même de la NASA pour comprendre qu'ils font tous les jours des expérience sur différents types d'objets/véhicules. Les médias ont juste pris cette information et ont un peu surenchéris la chose.
Je me permets d'intervenir, juste quelques lignes car j'ai moi aussi participé aux post dans Androl fait mention.
Je n'ai pas la science infuse mais le gros du problème est que sur ce forum, on est un peu entre nous ou plutôt, vous êtes entre vous et ce, depuis la création de ce forum (et bien avant et même en dehors à ce que j'ai compris). De ce fait, il est difficile (parfois impossible) pour un nouveau d'adhérer complètement à cette communauté qu'est PV. Ce fut le cas pour moi et c'est d'ailleurs encore le cas. En effet, beaucoup utilisent ici leur propre humour, ironie ou même du sarcasme que seuls les habitués peuvent comprendre. Un non-habitué peut très vite se sentir exclut et "attaqué". S'ensuit donc très vite une "bagarre" dans laquelle personne n'essaie de comprendre l'autre mais veut toujours avoir raison et donc avoir le dessus.
Je noterai (et ce n'est que mon avis) que certains modérateurs par moment ne sont pas impartiale (certains ont même d'entrée un parti pris) et que certains intervenants (et ça c'est mon propre ressenti) semblent "intouchables".
En bref, ces raisons et celles énoncées par Androl font que pas mal des inscrits (moi y compris) n'interviennent pas de manière spontanée.
Mon sac de sel!;)
PS:@Jack: à la base, le topic a été créé dans le but de mettre en valeur cette méthode cool de travail (que j'aimerai essayer) et de stresser à max et ne portait pas forcément sur le contenu de la vidéo, plus technique. Pour ce dernier, il aurait fallu créé un autre topic dans une autre rubrique.
J'aime bien cette manière de travailler, très relaxé mais ils ça reste du travail.
Salut, ce que tu présentes là Patou c'est pour le HUD: ça ne concerne pas la météo. Je crois que notre ami parle des vents à renseigner au décollage, en croisière mais ça c'est surtout pour les perfs...
Bof, moi tout ce que je vois c'est un simple A380 avec les superbes winglets du 737 max...
Je pense que le prix est plutôt abordable.
Et alors, la bannière dit seulement qu'ils seront présents au FlightSimCon. Il ne faut pas trop s'emballer même si je pense qu'on est plus prêt de la fin du développement que du début....
Salut, si ton but est de revoir tes atterrissages, tu peux essayer par exemple de filmer avec des logiciels tiers comme fraps ou bien tu prends ton smartphone (ou caméra) et tu cherches un pieds pour caler la caméra/smartphone devant l'écran de ton PC lors du vol. Cette dernière est peut être une blague mais elle marche vraiment...
[small]Je ne sais pas comme tu fais jdb mais ça fait un moment que je lis tes interventions et à chaque fois, tu es hors sujet.... Sans vouloir être insolent, lorsque je te lis je ne comprends rien.[/small]
Je sais que l'avion dans l'histoire n'est pas un gros liner moderne mais j'ai 2 questions:
1- Il existe un système, le RAAS, qui avertit les pilotes lorsqu'ils approchent d'une piste, lorsqu'ils sont sur une piste,...Ma question est: ce système fonctionne-t-il en phase finale? Est-ce que le RAAS alerte les pilotes à atterrissage qu'ils s'approchent d'une piste de la manière que si ils étaient au sol?
2- Le RAAS est un système présent sur quelques liners mais est-ce qu'il existe un système pareil pour les avions plus petits (comme ceux en aéro-club)?
Bonjour,
je partage ici une petite vidéo sur les manœuvres de récupération en vol. L'anglais n'est pas difficile à comprendre...
https://www.youtube.com/watch?v=35Zy_rl8WuM
Superbe vidéo Killianaero!! Merci du partage: la vidéo est de très bonne qualité, la musique, et le montage est superbe. Bref, que du superlatif positif.
A bientôt
AIKY400
PS: @jdb, ici le but du time laps est de donner un aspect dynamique à la vidéo. Je pense qu'on aurait moins d'enthousiasme à regarder les vidéos de Killianaero si c'était des vidéos longues avec des croisières longues peu intéressantes. Il faut arrêter de voir le négatif partout....
