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Hello,
Pour ma part, je ne peux toujours pas confirmer l'avion. Mais le chef pilote rentre de vacances, ça devrait pouvoir se faire rapidement. Dans le cas contraire, Phil, merci beaucoup pour ta proposition, ça sera avec plaisir. Je te tiens au courant rapidement.
Pour tous les Parisiens qui répugnent à aller à Etampes vu que c'est loin tout ça tout ça, je peux passer vous chercher en voiture à un arrêt du RER C qu'on définira.
En ce qui concerne la destination, Châteauroux me va très bien, Poitiers aussi. Il faudrait que je me renseigne, mais je connais pas mal de monde qui vole sur Poitiers.
Bref, je reviens vers vous rapidement.
Hello,
J'ai regardé le tuto, qui n'est pas mal fait effectivement !
Merci beaucoup.
Salut,
J'arrive un peu après la bataille, mais c'est avec plaisir que je me joindrai à vous si c'est toujours possible.
Je partirai d’Étampes en APM30. J'aurai donc potentiellement 2 places disponibles. Ceci dit, l'avion n'est pas encore dispo à la réservation, il faut donc que je négocie avec mon club pour l'avoir ce week end là (sauf si un membre du forum -il y en a à Brocard- la déjà réservé).
Ike
Merci à tous pour vos réponses.
Il va falloir que je bosse les procédures pour effectivement faire mes tests en très peu de temps.
Merci encore.
IKE
Bonjour,
J'avais déjà posté un message similaire concernant le Beech Duke, donc avis aux modérateurs : ne pas hésiter à supprimer celui-ci si ils considèrent qu'il y a doublon.
J'ai récemment acquis le Mustang de Flight1, qui est une excellente transition entre le bi-pistons et les heavys plus complexes.
Comme je suis un aficionados du "As real as it gets", et qu'à plus forte raison j'utilise FS passengers qui simule des pannes, j'aime bien pouvoir effectuer les tests requis par la le manuel de vol d'un avion.
De plus, je vole parfois sur IVAO et j'aime préparer mon avion avant de demander la mise en route.
J'admets que les systèmes du mustang ne sont pas représentés à 100%, mais ils y a tout de même quelques vérifications que l'on peut effectuer avant la mise en route.
Seulement voila, la batterie du mustang s'épuise très vite, et il n'y a pas d'APU. D'ailleurs, le manuel préconise la mise sur groupe de park pour planifier un vol.
Voici donc mes questions :
- Aurais-je, après de nombreuses recherches, été un méga boulet et serais-je passé à côté d'un bouton GPU sur cet addon?
- De manière plus globale, y a t'il un bouton ou une astuce dans FSX pour enclencher le ground power?
-Enfin, si jamais la réponse à mes deux premières questions est négative, y aurait il la possibilité de modifier un fichier de l'avion pour installer un raccourci (mettons un bouton moche visible uniquement en cockpit 2D) permettant d'activer ce ground power?
Je vous remercie par avance pour vos réponses à mes questions qui pourraient me sortir d'un grand désarroi.
IKE/Manu
Enorme les clichés !
Quelq'un saurait ce que contient la "bosse" au niveau du train avant des A330 Cargo et qui n'apparaît pas sur les 330 version pax?
Bonjour!
Dans le plus petit, je serai intéressé par de la doc sur le cessna citation mustang, le Beech duke (turbine ou non) et le piper cheyenne.
Manu
Hey !
Je suis membre du même aéroclub que toi ! Je viens de me faire lâcher sur l'APM30 d'ailleurs !
A bientôt du coup !
Manu
Hello et bienvenue,
question valable pour les pilotes de ligne réel aussi, ils font quoi ?
Ils mangent et draguent les hotesses !
Non beaucoup plus sérieusement et sans vouloir couper l'herbe sous le pied des professionnels en répondant avant eux, il y a une bonne charge de travail, y compris en croisière. Il ne s'agit plus vraiment de pilotage, mais de management de vol. Il y a la surveillance des paramètres, le contact avec l'ATC, mais aussi toute la gestion de la "stratégie" du vol. Pour un vol long courrier, la gestion fine du carburant, la navigation qui change un peu. Pour un vol court courrier, tu es à peine en croisière que tu prépares déjà la descente.
Si ça t'intéresse, tu peux lire ce très connu mais non moins très intéressant blog : Pilote US
Il s'agit du blog d'un pilote français exilé à l'Iztazouny. Il n'est plus trop tenu à jour mais il y a déjà pas mal à lire.
Tu peux aussi lire celui ci : LJ35
Un pilote Français de Turboprop' basé au Bourget.
N'hésite surtout pas à commencer sur plus petit qu'un 737 pour travailler ton pilotage et ta gestion de vol (ça va moins vite, tu es moins dépassé par les évènements).
Enfin, n'hésite pas à poser des questions dans la rubrique dédiée au pilotage, je pense que la plupart des membres de ce forum qui savent te répondront avec plaisir.
Have Fun!
Manu
on devrait d’ailleurs faire du lobbying avec FS2crew pour qu'ils sortent une version "voice" de leur addon pour le MD-11!
100% d'accord avec toi.
Ce n'était pas le cas pour moi non plus, FS2crew n'était pas inclu.
Hello,
Concernant la SID, je pense que vous ne vous comprenez pas.
Le pilote choisit, via son plan de vol, le point initial de sa navigation. Le SID, qui joint l'aéroport de départ au point initial de la navigation est effectivement donné par le contrôleur. Si le pilote constate que ses performances ne sont pas compatibles avec le SID, il peut dans ce cas demander un départ omnidirectionnel ou un autre SID.
Salut,
Pour rebondir sur le sujet du déroutement, je me pose la question de la pratique : Comment un déroutement est planifié en vol? J'imagine que la route a été prévue en prévol pour l'alternate du plan de vol, mais pour un terrain décidé au dernier moment? On négocie avec l'ATC pour un guidage radar jusqu'à destination ou on reprend les cartes en-route et on planifie une nouvelle route qui est entrée dans le FMS et on demande une nouvelle clearance à l'ATC?
Comme Vincent, j'ai déjà vu des démarrages réchauffe tirée. J'ajouterai que, s'il est possible de démarrer réchauffe tirée, on ne roule par contre jamais avec sous peine d'endommagement du moteur.
Bonjour,
Un petit message pour faire remonter ce post en espérant avoir des nouvelles de l'avancement du projet.
Merci d'avance ;-).
IKE/Manu
Je n'aurai pas utilisé la réchauffe pour ma part.
Hello,
Pour ma part, ayant changé plusieurs fois d'aéroclub, j'ai eu forcément plusieurs instructeurs et donc plusieurs école.
Entre les aficionados de la standardisation des actions pour toujours faire les mêmes, et ceux qui volent un peu plus à l'arrache et décident au dernier moment de l'action à entreprendre, difficile de faire le tri.
J'ai donc décider de citer toujours l'item dans mes actions Vent arrière ou attente, mais de ne l'utiliser que lorsque les conditions l'exigent.
De même, si un terrain est court, je le repousse en courte finale pour obtenir la puissance en cas de remise de gaz.
Salut,
Malheureuseument, ce membre ne se connecte plus sur le forum et a visiblement changé de numéro de portable puisqu'il ne répond pas.
Je suis assez bloqué...
Salut à tous,
Je sais qu'il s'agit plutôt d'un forum relatif à l'aviation civile ici, mais je tente tout de même :
Après un peu moins de deux ans de bons et loyaux services, mon throttle Warthog vient de me lâcher. A mon avis, ce n'est pas grand chose, sans doute un faux contact au niveau du câble usb.
Seulement voila, j'avais acheté mon HOTAS d'occasion à un membre du forum Check Six, et je n'ai donc aucune preuve d'achat (même pas un ticket de caisse).
Le SAV Thrustmaster refuse donc de réparer, y compris moyennant paiement, ce que je ne trouve pas très sport.
C'est pourquoi je me demandais si un membre possesseur de Warthog serait prêt à me scanner son ticket de caisse afin de me permettre de fournir une preuve d'achat.
A défaut, quelqu'un connaîtrait il un réparateur compétent en région parisienne qui pourrait se charger d'une telle réparation? A savoir que je ne suis pas du tout sûr qu'il s'agisse de l'usb, ce n'est qu'une supposition de ma part à la suite de faux contacts récurrents.
Je vous remercie d'avance pour toute piste que vous pourriez me donner!
Ike / Manu
Vraiment très pressé d'essayer ce bijoux. Ca a l'air d'être du très bon boulot. Je n'attendais que ça pour ressortir mon NGX et mon JS41 du placard.
Merci beaucoup!
D'autre part Chris, il ne faut pas confondre check list et procédures (ou do list, ou flow).
Les pilotes exécutent des procédures ou des do list en fonction des phases de vol. Les check list ne sont qu'un élément de sécurité pour vérifier que les actions "vitales" des do list ont été effectuées (elles ne reprennent d'ailleurs pas tous les éléments des do list) pour la phase de vol en cours. C'est pourquoi on ne peut pas utiliser un avion comme le NGX en se basant uniquement sur les check list.
C'est vrai que le FCOM est un sacré pavé, mais il est bien dommage de se payer un avion comme le NGX et de n'en exploiter qu'une petite partie (sans les procédures qui vont avec et la connaissance des systèmes).
Manu/IKE
Salut,
En VFR, on ne parle pas "d'approche", mais d'intégration. Il s'agit en fait de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome en vue de se poser.
Ajaccio est un terrain contrôlé protégé par une CTR (Control Terminale Région en français) comme tu peux le voir sur la carte suivante (page 2) : VAC LFKJ. Il s'agit de la zone bleue classée "D". Une CTR est généralement dotée de point de report VFR qui sont des points d'entrée dans la zone pour les traffics VFR. Le contrôle aérien t'ordonne bien souvent de passer par ces points si tu veux pénétrer sa CTR (pas tout le temps en cas de faible affluence).
Tu peux constater que, pour Ajaccio, il y a deux points de report (NV et NZ) représentés par ces mêmes lettres sur dans un cercle blanc cerclé de noir qui, justement, te permettent, sur autorisation du contrôle, de t'intégrer dans la CTR via le col.
Donc, pour répondre à ta question, oui, c'est tout à fait possible, à condition de respecter cet itinéraire et bien sûr, de rester en VMC, mais ça c'est une autre histoire, avec des règles spécifiques en CTR.
En espérant avoir pu t'aider.
Manu/IKE
C'est effectivement un sacré bon Add-on. Seuls petits défauts : la qualité graphique qui commence à être poussive et surtout l'absence de vraies performances charts.
Pour ton problème, je pense effectivement à une page PERF pas complètement remplie. Je n'ai pas eu le temps d'en refaire depuis la résolution d'un problème avec DX10, mais il me semble que la page PERF comporte plusieurs sous pages. Tu as pensé à toutes les vérifier?
Bon courage en tout cas.
IKE/Manu
Salut Pepe,
Il s'agissait bien du mode DX10 de FSX.
Merci beaucoup pour le coup de main !
IKE/Manu
Bonjour
Et pardon de ne répondre que maintenant mais je n'avais pas vu ta question,et ma réponse n'est valable que si tes textures sont blanches et non grises!
N'aurais tu pas utilisé l'option dx10 ??regarde et décoche le au cas ou.
Pépé
Qui rappelle
Avion noir = texture manquante ou avec mauvais nom,texture ne correspondant pas au mdl utilisé.
Avion blanc = dx10 coché
Avion texture pas du tout en place = texture dds non flipée.
Avion brillant = channel alpha inversé.
Merci beaucoup, je vérifierai ce soir en rentrant du travail.
Je préfère effectivement ne pas avoir de réponse qu'une réponse comme celles que tu m'as faites.
J'admets ne pas avoir été loin dans le détail, et je m'en souviendrai pour la prochaine fois. Mais cela dit, je n'ai plus trop envie d'oser exposer mes petits problèmes à son éminence l'ancien du forum si c'est pour me prendre un retour de baton dans le genre. Je me débrouillerai tout seul et ça me prendra 4 fois plus de temps.
Bravo de donner envie aux nouveaux de venir poser des questions et de leur faire partager ta passion.
A plus comme tu dis.