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Excellente initiative Quentin !
Moi même, passionné d'aéronautique depuis ma naissance (et même plus qu'une passion, je fais parti de l'aéronautique et l'aéronautique fait parti de moi, c'est ma personnalité et mon caractère), je n'ai malheureusement pas eu la chance de pouvoir discuter avec des anciens... J'aurais pu être très proche d'un ancien pilote 747-300AF aujourd'hui retraité, toujours parmi nous j'espère..., + d'autres, mais bon, le sort en a voulu autrement c'est pas grave...
Mais je pense comme vous que les anciens représentent une immense source de savoir qui n'est pas totalement dans les livres, pas seulement en aéronautique mais dans de très nombreux domaines. Les jeunes ne sont pas toujours en contact avec les anciens et ces anciens s'en vont avec leurs connaissances et leurs souvenirs, c'est vraiment dommage car ils ont vécu des choses qu'on ne peut plus forcément vivre aujourd'hui, ils ont connu l'essence de l'aéronautique avec tous les anciens appareils, maintenant avec toutes la technologie, le métier de pilote peut peut-être perdre de sa splendeur (mais cette perte est négligeable 
ha ha)...
Donc très bonne initiative, s'il y avait des clubs de rencontre, etc... de passionnés ça aurai été très sympathique (éventuellement rencontrer l'âme soeur de sa vie qui aime aussi l'aéro, blague à part 
) je trouve, on en a toujours à apprendre, et même si on aime l'aéro on n'apprend pas, on vit le truc et on ne l'oublie pas voila...
Aymerik, 19 ans
Ah d'accord, merci beaucoup pour l'information, car effectivement j'ai vu la RTE2 quelque part sans me rappeler où du coup je pensais que c'était aussi disponible sur le 737^^
Merci pour l'information, pas bête de changer l'aéroport de destination tout simplement et faire les directs à la page LEGS^^...
Pour la page ALTERNATE il faudra que je regarde où elle est par contre, je ne la vois pas sur le FMS du 747 : http://members.optusnet.com.au/~cjr/FMC4.gif , au pire je modifie l'aéroport de destination comme pour le 737
Par contre pour le T7 elle est là : http://img218.imageshack.us/img218/6417/fsscr065.jpg ALTN
Mais ce week-end je vais me refaire tous les tutoriels en PDF de FSTutoriel, et aussi commencer à me mettre aux Airbus si j'ai le temps... Airbus Evolution de Wilco.
Une question, les Airbus Evolution de Wilco, est-ce une mise à jour des Airbus Serie (donc le Serie doit être préalablement installé) ou peut-on directement installer l'Evolution si on n'a pas le Serie ?
Bonjour tout le monde, ça fait maintenant longtemps que je vole sous payware (737PMDG et 747PMDG notamment, bientôt 777PMDG, éventuellement les Airbus Evolution de Wilco bientôt, s'ils sont corrects) et je ne me suis jamais vraiment intéressé aux procédures de déroutement à l'arrivée ou en route (je n'ai jamais fait de remise des gaz mais ce n'est pas sorcier je pense, TOGA et on retourne à l'IAF ou attente publiée, ça, ça va)...
Je n'ai malheureusement pas encore pu m'acheter le merveilleux PFPX, mais bon...
J'aimerai donc savoir comment ça se passe au niveau du déroutement à l'arrivée ou en route, si on fait un direct vers un point de la route de déroutement donnée par PFPX(sachant que sur IVAO on n'aura sûrement pas de contrôle à ce moment là disons) où est-ce qu'il y a une ou des procédures particulières ? Et après une remise des gaz, si on doit dérouter vers un aéroport à proximité et qu'il n'y a pas de contrôle sur IVAO à ce moment, on suit tout simplement la route de déroutement donnée par PFPX j'imagine ?
Bref, expliquez moi comment tout ceci se passe en réalité, etc... ^^
Aussi, qui dit déroutement à l'arrivée, dit alternate et donc deuxième route programmée, je ne sais pas si c'est moi mais je n'ai pas vu de partie RTE2 dans le FMS du 737 de PMDG (FS9 ><), pour le 747 je n'y ai pas fait attention, ainsi, j'aimerai savoir : si on doit programmer une route de dégagement en cas de remise des gaz à l'arrivée, comment cela se fait-il pour le 737 et le 747 (de PMDG donc, éventuellement le 777 de PMDG) ?
P.S : J'ai déjà téléchargé tout le nécessaire sur les Airbus + retéléchargé les tutoriels de FSTutoriel pour 737 et 747PMDG afin de reéplucher tout ça pour la "RTE2" que j'ai effectivement eu l'occasion de voir...
Merci d'avance.
Ok reçu^^
Merci beaucoup pour ces informations ^^
Sujet résolu :)
Ah oui j'ai vu un épisode d'une émission une fois, ce n'étais pas Air Crash mais la pilote s'est "posé" (l'avion à quand même pris feu et s'est retourné) en utilisant uniquement les moteur pour tourner et cabrer un peu.
Mais justement, une question par rapport à ça, en cas de panne moteur, sur T7 par exemple, si le moteur droit/gauche tombe en panne le pilote devra très vite compenser avec la dérive.
Dans ce cas, au lieu de garder un pied en permanence sur le palonnier le rudder trim est particulièrement utile non ?
J'ai vu une vidéo sur le 787, la compensation se fait automatiquement
D'accord merci beaucoup pour ces informations, oui j'avais oublié pour les avions à contact en 3 points avec roulette de queue ^^ / autre pour tourner avec le souffle hélicoïdal.
En dehors de ça pour les avion de plus grande taille, il y a-t-il d'autres situations d'utilisation du palonnier en vol ?
Bonjour tout le monde, l'idée m'est venu en tête comme ça mais j'aimerais avoir confirmation au sujet de l'utilisation du palonnier.
Selon moi le palonnier n'est pas touché en vol, encore moins à vitesse air de croisière normale, sauf si on se remet dans l'axe en cas de crosswind au touché, éviter le "dérapage" de l'avion en cas de virage...
Pourriez-vous m'éclairer, s'il y a d'autres cas qui justifient l'utilisation du palonnier ?
Ah d'accord, merci beaucoup pour l'information, un peu de culture en plus ne fait pas de mal ^^
Sujet résolu.
Bonjour tout le monde, je me suis depuis un moment posé une question par rapport au PFD.
Si on prend cette image par exemple :
Qu'est-ce qu'indique l'arc à droite de CMD/AP/FD ?
Merci d'avance.
Je m'excuse de ce commentaire inutile, je n'ai pas encore pu lire ce qu'il y a au dessus, je lirai le tout demain après mon DS... :)
Bonjour tout le monde, ces temps-ci je me documente pour le plaisir au sujet d'informations diverses sur le pilotage.
Je suis tombé sur les classes d'espace aérien (classe A, B, C... G) ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_d'espace_a%C3%A9rien
Ainsi il est juste question du niveau de sécurité et donc du niveau de contrôle proportionnellement à la quantité de trafic dans la zone c'est tout ? Sans compter les caractéristiques de chaque espace.
Comment faire pour connaître la classe de l'espace dans lequel on vole ?
Merci d'avance^^
Re bonjour !
Merci beaucoup pour ces explications, rien à redire ni redemander tout est ok et complet dans ma tête^^
Merci pour les informations !
Re bonjour, merci pour toutes ces réponses.
Antoine, j'ai effectivement, avant de créer ce topic, fait des recherches ici et sur Google.
Pour l'EGT j'ai effectivement lu la même chose. J'ai parfois lu que certains ne recommandaient pas cette méthode, je ne me rappelle pas pourquoi, je crois que c'était s'il n'y avait qu'une seule sonde pour plusieurs moteurs, je n'en suis pas certain.
J'ai aussi lu qu'on disait de relever la température en plein riche et plein gaz au décollage à basses altitude et ensuite jouer sur la richesse pour obtenir cet EGT...
Comme tu dis, je pense aussi que la méthode EGT est la meilleure et plus précise.
Donc en résumé, au décollage, plein riche, plein gaz, ensuite appauvris tout doucement (je tire donc sur cette "manette") jusqu'à avoir un pic EGT.
Ainsi à chaque fois qu'on touche aux gaz, par exemple en passant d'un pallier à une montée en plein gaz, il faut régler la mixture pour avoir ce pic à l'EGT ; et refaire le réglage après le passage en croisière après la fin de montée.
En dehors de ça on s'arrange pour voler à régime constant sans dépasser le RPM max en continue.
Merci à Catilina pour le document !
Merci à FreeB!rd pour les données, sympa j'ai vu ces mêmes infos pour le SR22 et le WT9.
Par contre question, par rapport au document de Catilina, quand on dit pic + X incréments, qu'appelle-t-on par incrément ?
^^
Bonjour tout le monde, je me pose des questions au sujet de la mixture = richesse du carburant (?), par exemple sur un C172... J'aimerai avoir une explication à ce sujet.
Pourriez-vous m'expliquer ce que c'est que la richesse du carburant ?
Par exemple ici : 
On a les gaz en blanc, et à côté en rouge c'est la richesse du carburant. A quoi cela sert-il ?
On m'a dit qu'en fait, c'est pour régler la quantité de carburant par rapport à la quantité d'oxygène utilisée pour la combustion. Qu'il fallait un mélange riche au niveau de la mer et l’appauvrir en montant. Qu'en appauvrissant le mélange, que le Fuel flow diminuait et donc que l'avion consommait moins.
Ainsi, plus on vole haut et moins l'avion consomme.
Pouvez-vous m'expliquer pourquoi (riche au niveau de la mer et appauvrir en montant) ?
Comment correctement régler la mixture ?
Par exemple, imaginons que la puissance max de l'appareil soit de 5500RPM, et 5200RPM en continue.
Je dois donc adapter la mixture de façon à toujours pouvoir atteindre les 5500RPM peu importe l'altitude ? (en supposant qu'on est en dessous du plafond de l'appareil)
C'est assez flou pour moi car si on augmente en altitude, qu'il faut appauvrir la mixture, il y aura donc moins de carburant par rapport à l'air (qui est en effet moins dense en altitude), alors pourquoi le moteur pourra tourner plus vite alors qu'il reçoit moins de carburant ?
P.S : Si les cours de FS (du simu. même) sont disponibles tels quels sur internet je suis preneur car je n'ai vraiment pas beaucoup de temps à cause des cours (je n'ai même pas assez de temps pour eux alors pour autre chose...), car pas possible d'ouvrir FS juste pour regarder les cours d’éventuelles choses que j'aurai raté... :(
Merci d'avance pour les explications et des corrections sur ce que j'ai dit plus haut.
Désolé de remonter ce sujet, mais vraiment Nephi tes postes sont très instructifs !!!
D'accord reçu, merci beaucoup pour ces informations !
J'ai aussi eu des problèmes avec ce contrôleur alors que j'étais à l'Approche et lui à la tour... enfin bref je ne vais pas faire de commentaires.
D'ailleurs, une question, le transfert de l'approche à la tour s'effectue établie dans l'axe non ?
Juste pour savoir... car il a envoyé plusieurs force act à l'appareil qui était dans sa TMA certes, mais loin d'être établi sur l'ILS, même un message sur GUARD au final donc ça choque un peu... D'où ma question...
De même, est-ce la fin du monde si on n'utilise pas les codes transpondeurs réels ?... Du moment que c'est un code, moi j'ai l'habitude de donner à partir de 6500 quand je contrôle, d'autres contrôleurs sur les même installations, autre chose... bon...
"Allez, ça n'empêche pas de voler !"
Tout est dit...
De toute façon, le prochain événement sera peut-être organisé par moi cette fois-ci, et je serai sûrement contrôleur.
Le staff d'IVAO sera averti de l'événement à l'avance et je reposerai un message ici...
D'accord ! Oui c'est bien Computer Display Unit (pour le "?" que tu as mis) !
C'est reçu, une information en plus pour la culture que je ne pourrai utiliser nul part x)
Ensuite ma question pour le 777, un seul "bouton" AP au MCP, alors qu'il y a plusieurs AP comme le 747 en réalité.
Le 777 gère donc seul d'activer tel ou tel AP en cas de panne, etc... ?
D'accord c'est reçu, merci beaucoup pour l'information :)
Par contre, je n'arrive pas à cerner la différence entre CDU et FMC/S, quelle est-elle ?
Donc pour le 777 , il n'y a qu'un seul "bouton" AP (au fait ça s'appelle comment, bouton, commutateur ? Désolé des questions, culture générale ), derrière tout ceci il y a aussi plusieurs autopilotes j'imagine... même si on n'en active qu'un via le MCP, l'avion va gérer les autres tout seul en cas de panne ?
Bonjour tout le monde, un ami pilote m'a fait remarquer que le B747-400 avait trois FMS et aussi trois interrupteurs du pilote automatique sur le MCP.
On se demande dont s'il y a un lien ? Est-ce que chaque FMS est relié à un un pilote automatique ?
Je dirai que non. J'ai cherché dans le FCOM que j'ai du B747-400 avec rechercher "FMS" et "auto pilot" individuellement mais rien trouvé par rapport à cette question ^^... et le tout fait près de 2000 pages ou un peu plus...
Voila, donc je suis venu poser la question ici^^
P.S : Je n'ai pas posté en section questions pratiques sur le pilotage car justement ce n'est pas de la pratique ni vraiment du pilotage, enfin, je pense...
Je suis désolé pour cet incident mais je ne peux malheureusement rien faire je n'étais pas contrôleur, sauf vers les 30 dernières minutes de l'événement.
Désolé.
D'autre par, les contrôleurs étaient présent sauf certains qui sont arrivés un peu en retard.
Cet événement était une première et non officiel puisque le Staff IVAO n'était pas au courant. Les contrôleurs étaient présents mais pas autant de traffic que prévu, normal, pas officiellement annoncé sur le site d'IVAO.
Les prochains événements seront annoncés au plus tôt que possibles et surtout officialisé par le staff d'IVAO.
Re bonjour, à un jour de l'évent je rajoute et je confirme que Piarco Contrôle sera disponible :)
Bonjour tout le monde, avec des amis on a prévu d'organiser un événement aux Antilles qui on trouve, sont très loin d'être mises en valeur sur le réseau ! :)
Vous aurez une bonne couverture radar, mais une image résumera mieux le tout :
TOUT LE MONDE est le bienvenu ! Français, Anglais, Espagnol, voila !
Je n'ai pas pu me placer en contrôleur sur TFFR, les deux places sont parties très vite...
J'attends vos réactions et j'espère que du monde voudra bien au moins venir découvrir les Antilles, ne serait-ce qu'en VFR :)
Piarco Contrôle à confirmer, je mettrai à jour dès que possible :)
EDIT : Piarco Contrôle sera effectivement présent durant cet événement.
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Date : samedi 26 octobre 2013
Horaire : 13:00 – 16:00 locale = 1700Z-2000Z
Lieu : IVAO
Informations :
Air Caraïbes ? Air Antilles Express ? Air France ? Fedex ? DHL ? Amerijet ? Seaborne ? Liat, toute autre compagnie ? ou plus simplement un petit vol local en privé ?
Venez profiter de la couverture ATC complète (ou presque) sur les Antilles et la Guyane dans le cadre du premier "Flight Event Antilles-Guyane" de 17h00 à 20h00 UTC.
Les ATC suivants seront disponibles :
- TFFR_TWR/APP
- TFFF_TWR/APP
- SOCA_TWR/APP
- SOOO_CTR
- (Eventuellement Piarco Contrôle)
Réserver votre(vos) vol(s) ici : https://www.ivao.aero/flightss/new.asp
Les vols IFR et VFR sont les bienvenus, merci de vous munir des cartes le jour J, elle sont disponibles gratuitement ici : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/FR/home.htm
Rappel concernant les procédures d'arrivées et de départs à Cayenne (SOCA) ;
Arrivée : MILUX puis KALEP puis KUKOV (STAR : KALEP1K)
Départ : SILAT puis BUXEX (obligatoire)
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Merci beaucoup pour les infos :)