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La plupart des routes correspondent à la radiale d'un VOR (pas toujours équipé d'un DME - dans ce cas il faut s'aider de Nav2 pour savoir où l'on se trouve en croisant une radiale prédéterminée d'un autre Vor).
Ou alors, si tu prends les Vors de Nantes (NTS) et de ARE par exemple, entre ces 2 Vors il s'agit de la route R66. NTS est équipé DME, mais pas ARE, il suffit dans ce cas pour savoir où l'on se trouve de prendre les cartes "en route" de calculer la longueur totale du segment à suivre, et de soustraire la distance "FROM" de NTS.
Il est vrai que certaines routes ont pour extremités des intersections, dans ce cas le GPS est encore le mieux si tu voles avec des avions legers.
De gros problemes de connection m'ont obligé à changer d'avion plusieur fois, pour finir avec le Mooney, mais vu le parcour ce n'était pas du tout adapté et franchement pas intéressant, j'ai donc coupé avant la fin.
Sinon c'était assez impressionnant le monde sur LFMN, en tout cas chapeau les controlleurs !
Quand il sera confronté a de trés mauvaises conditions météo, 200 passagers qui hurlent suite à de fortes turbulences, à maitriser plus de 200 tonnes de masse en approche ou gérer simultanément un problème de carburant à 39.000 pieds et une alarme de pression d'huile, la oui, il pourra parler,
D'ici la, j'ai trop de respect pour les pilotes de ligne pour donner du crédit a ce genre d'individus prétentieux..
Une question me turlupine depuis quelques temps, es-tu pilote dans la réalité ? Parceque je me rappelle avoir lu "formateur sur MDquelque-chose"
Il faut déjà installer IVAP, suivre le lien :
http://www.ivao.aero/softdev/IvAp/IvAp_downl.asp
Et plus généralement tu trouveras les réponses à tes questions en te rendant sur le site d'IVAO, il te suffit de taper IVAO dans ta barre de recherche, et comme par miracle tu tombes sur le site en question 
Merde 2 achats la semaine dernière pffff
Et là je n'ai pas résisté, j'ai craqué pour LFPN...
As-tu le pack Acceleration ? je dis peut être une bêtise, mais il me semble que le pack permet de gerer un peu plus de chose...
IVAO (ou VATSIM, que je ne connais pas), ça change ton experience du vol virtuel. Perso 99% de mes vols sont réalisés sous IVAO, je ne pourrais plus voler tout seul dans mon coin (sauf pour tester un appareil ou une scene).
De plus sur IVAO il y a une section instruction et un tas de documents plus passionnants les uns que les autres.
Je n'ai jamais autant appris, et pris de plaisir depuis que je vol en réseau
Oui, pas d'inquiétude, je suis égalemennt sur le forum d'IVAO Et je connais bien le JS41 et PA31. Je pense que pour le confort d'utlisation je vais prendre le PMDG.
Egalement installé chez moi, avec Paris HD, vraiment une belle réalisation, merci encore.
... ou peut être en JS41...
Guilhemdr400, mon immat est F-EANN ; bon je vais aller potasser mes cartes...
j'en suis !! en Mooney ou PA31T
Ah oui, quand même...
Celle avec les alpha jet qui se croisent est superbe ; et le Nord Atlas, j'adore !
C'est quoi ce gros turbo-prop ??
Toujours autant de plaisir à te lire 
J'ai remarqué que ton switch indique Nav1 Nav2 et DME en haut à gauche de ton tableau de bord, moi j'ai Nav et GPS, bizarre.
Erwann
Vraiment sympa 
joli ! celle du spit est magnifique !! tu dois avoir du beau matos pour faire de telles photos
Sympa, ce sont des vols que tu réalises vraiment ? en tout cas si c'est le cas, bravo, moi je ne pourrais pas faire du long courrier
Mention spéciale pour la 1ere qui est vraiment belle.
Erwann
Quelques photos supplémentaires : Paris HD sans autogen, les lignes et autres repères sont ceux de Simulation Data. Pour info, altitude 3000 ft.
On peut d'ailleurs noter quelques erreurs de placement au niveau des lignes haute tension (en plein sur un rond point...)
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Mon fichier RXPGNS ne comporte que ça :
[GNS530]
Popup=15531
[GNS430]
Popup=15431
Par contre ce qui m'embête maintenant, c'est de ne plus avoir de Nav2 
Oula, il va falloir commencer par les cours proposé par FS, parceque si je comprend bien il y a tout à apprendre car les les instruments et autres systèmes que tu cites ne sont pas propres au C340.
Erwann
Merci à vous pour la précision,
Bon je vais essayer de placer le 430 à la place des radios
Edit : bon voilà en 5 minutes c'est fait, dire que je me suis arraché les cheveux pendant des heures, et en plus ça me fait 2 GPS, ça peut être pratique :
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Merci à vous deux
Merci Mrfollowfollow,
Par contre, que'est ce que ce pack unlimited dont tu parles ?
Ok, mais moi j'ai le 430, j'ai vu dans le configurateur qu'on pouvait choisir le 530, est-ce parce que le configurateur est commun aux 2, ou peut-on vraiment choisir le 530 en ayant acheté le 430 ??? J'ai bien essayé, mais le 530 n'était pas actif...
Sinon, voilà où j'en suis :
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Si quelqu'un connait la valeur correcte de positionnement, je suis preneur
Bonjour à tous,
L' experience c'était bien passée pour incorporer le GNS 430 de RXP au VC du C208, je retente donc la chose, mais cette fois avec le Mooney de Carenado, et là c'est le boxon !!!
Lorsque je fais shift+5 pas de soucis le RXP apparait, mais pour le mettre à la place du GPS par défaut dans le VC, là c'est une autre paire de manches... des heures de bidouille pour pas grand chose. Le RXP apparait bien à la place du GPS par défaut, mais soit la taille n'est pas bonne, ou alors les proportions, et quand ça c'est bon, c'est son emplacement qui n'est plus bon... bref je n'y vois plus très clair, si quelqu'un peut m'aiguiller.
Erwann