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Il y a également:
Le 1er A350 pour Lufthansa:
et le 1er pour Air Caraibes:
Salut, voilà quelques nouvelles du front des profils 
La collection de profils A320neo et A350 s’étoffe bien maintenant, et on peut compter parmi les nouveautés:
l'A350-1000 F-WMIL et bien sur aussi le F-WLXV:
Héhé Merci! 
Tout cela peut se retrouver, en plus grand, sur mon site : http://stephanebeilliard.com/site/galle … strations/
A noter également que j'ai réaliser deux premiers "compositions" graphiques que je propose en tirages limités (idéal pour encadrer) : les A350 des trois premiers clients (Qatar, Vietnam Airlines et Finnair), mais également un "poster" des 5 prototypes!
N'hésitez pas, plus d'infos par ici, et prenez contact avec moi si ça vous dit d'en commander un!
>> http://stephanebeilliard.com/site/artic … s-limites/
Ou simplement de me dire si ça vous plait! 
;)
Salut les pilotes!
Bon sang le temps passe si vite! Alors voilà les dernières nouvelles du front des illustrations.
Dernièrement j'ai pu travailler sur des profil d'A350, avec notamment :
le premier TAM:
le premier Singapore Airlines:
ou encore le premier Cathay Pacific, dans la nouvelle livrée:
Salut,
quelques news "graphiques": de nouveaux A320 exotiques, et de toutes nouvelles illustrations d'A350!
On commence avec un A320 de Al Maha, filliale de Qatar Airways
L'A320 de l'armée thailandaise, planqué dans un coin à Toulouse
et le tout dernier A320 de Vietjet Air (le premier commandé directement à Airbus, mails ils en ont déjà pas mal).
Et comme d'hab', à voir en plus grand par là > http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/airbus-a320/
Dernière création en date, le profil A350, ici pour le moment en version A350-900.
Et on commence par le MSN001, alias F-WXWB
Très prochainement devrait être livré le premier avion de production, le MSN006, à Qatar Airways:
Et viendra ensuite le tour de Vietnam Airlines, la compagnie nationale vietnamienne, avec le MSN014:
Là aussi, tout ça est visible en plus grand (1200px) sur mon site : http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/airbus-a350-illustrations/
Les dernieres nouveautés :
Si t'as la chance d'avoir un L4 sur le terrain, et si t'es un peu intéressé par le vol "à l'ancienne", sans hésiter fait comme mon beauf : il a fait son PPL sur L4/J3, avec des phases sur Robin pour la nav par exemple.
Pour ma part je suis passé par C150, C152, C172, DR400-120 et DR400-160 durant mon PPL (dans deux aéroclub) et je trouve ça plutôt pas mal pour avoir vu le manche, le volant, l'aile basse et l'aile haute. Maintenant je suis plutot roulette de queue
A toi de voir ce qui t'attire... et aussi ce qui est le moins cher.
My two cents.
Merci Corsaire31. J'ai bien vu tes photos 
Merci!
Val77 : oui, un repaint, mais pas de liner puisque c'était un T-6
Voir par ici > http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=50416
Cédric : oui, c'est là vie! Vivement la retraite LOL!=V
Hello,
ça fait longtemps que je n'interviens plus trop par ici, et pour tout dire, que je ne fais plus de simu... Et c'est bien dommage parfois. Le temps me manque, pour diverses raisons dont au moins une implique de voir grandir mon fils
Je voulais partager ici les autres raisons principales, principalement aéro , qui seraient alors:
- je vole en réel un peu plus que je ne l'aurai pensé au départ. Et notamment depuis mai/juin sur une petite merveille que certains ont pu voir à Toulouse-Francazal il y a quelques jours : un Cessna 140!
C'est celui de mon beau-père, qu'on a ressorti de la grange pour voir le soleil. Nouvelle livrée, nouvelles magnetos, nouvelles hélice et des heures d'huiles de coude pour la finition alu. Le voilà au-dessus des Alpes suisses, avec votre serviteur à l'appareil photo...
Et comme en dehors de l'aviation et de la photo, j'aime bien le dessin et le graphisme, on peut parler ici de la conception de la nouvelle robe du Cessna. Un travail perso, avec consultation du propriétaire de l'avion évidemment (mon beau-père je le rappelle ) et de son fils qui est pilote également, de Piper Cub et de Chipmunk, et qui a assuré la mise en oeuvre de la déco.
Un exemple d'une autre proposition de déco:
Un peu plus virtuel, j'ai découvert le jeu de gestion en ligne Airlines-Manager, qui vous permet de gérer une compagnie aérienne. Le principe est semi-réaliste, c'est assez fun sans être trop prise de tête (pas de gestion de slots par exemple).
Et du coup, dans le cadre de cette "distraction", comme projet perso, j'ai développé l'identité visuelle de ma compagnie virtuelle KiwiZ'Air. Et qui dit identité, dit livrée. Ainsi fut dessiné un profil d'A320 aux couleurs de KiwiZ'Air!
J'avais déjà travaillé sur des profils A380 et un modèle en images de synthèse d'A330. Le passage aux couleurs de ma compagnie fut une bonne reprise en main:
Tout ça est un peu virtuel. Dès le début, la conception du profil d'A320 était prévue pour représenter le plus précisément possible des avions réels. Voilà donc le retour à la réalité avec des profils d'A320 existants (qu'on peut d'ailleurs retrouver dans nos simus préférés):
Le premier A320 de série avec Sharklet, juste avant la livraison à Air Asia...
Un des premiers A320 à Sharklet d'Air New-Zealand...
Et mon petit dernier, en lien avec l'actualité, à savoir l'A320neo à moteurs Pratt...
Alors voilà, mes heures d'aviation (réelle ou virtuelle) se diversifient, mais j'espère pouvoir me refaire un p'tit vol en P-51 ou avec l'Airbus A320 FMS de François dans les alentours du Queenstown d'Orbx, et continuer mes profils A320 et autres créations graphiques.
Créations graphiques que vous pouvez d'ailleurs retrouver sur mon site : http://www.stephanebeilliard.com
Et en particulier :
- plus d'infos sur KiwiZ'Air : http://blog.stephanebeilliard.com
- plus de photos du Cessna 140 : http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/air-to-air-photography/
- plus de tableaux aviation (entre autres) : http://www.stephanebeilliard.com/site/sets/graphic-arts/
En tout cas, avec ou sans sons, ce FMC vaut largement le coup! Et j'imagine parfaitement ce qui t'a conduit à t'engager dans ce projet. J'en ai apprit des choses en l'utilisant.
Pour ma part (puisque ça ne mérite pas un post en entier je pense) :
deux vols en réel, dans la journée, pour profiter des premieres vraies journées volables, après un vol hier.
- un vol hier en Jodel D128 sur le Vercors et sa neige fraiche. Quelques beaux passages sur les prairies enneigées et vierge, avec quelques petits cumulus à 4000ft....
- un autre vol ce midi en Jodel D128, pour l'entrainement : tours de piste, un encadrement avec une belle glissade en finale pour rattraper un peu le plan. Trop bon, nickel!
- un vol fin d'aprem en DR400-180 sur le Vercors, pour emmener pour la première fois mon grand-père, accompagné par mon père. Trois générations de pilotes du dimanche pour une balade au couchant. Malheureusement le front en approche à gâché un peu la fête avec un ciel bien voilé. Mais un grand plaisir à "boucler la boucle" 30 ans après mes premiers vols avec mon grand-père.;)
Je ne peux malheureusement qu'être d'accord avec ce qui vient d'être dit... On a du mal à faire comprendre à des non-spécialistes qu'on vole encore aujourd'hui en 2014 sur des mobylettes suçant allègrement les 20-25L/h et n'ayant que 2000h de potentiel. Il existe pourtant des tentatives intéressantes (un pote vole plutot bien sur un DA-40 TDI...)...:|
Alors non, ce n'est pas le chef d’œuvre annoncé d'un pur point de vue cinématographique. J'ai pris beaucoup plus de plaisir à découvrir ressemant une de ses première réalisations, Nausicaä de la vallée du vent, tellement plus poétique.
C'est vrai que c'est un peu aussi mon sentiment. Et ça me fait mal de le dire, croyez-moi, en tant que fan du bonhomme depuis de longues années... Mais ce "Vent se lève" me laisse un gout bizarre dans la bouche. Ce n'est pas un navet, c'est clair. Mais ce n'est pas pour moi un chef d'oeuvre du cinéaste. Aujourd'hui j'ai un peu l'impression que ça fait genre de dire le plus grand bien de Miyazaki, et ça pousse un peu la critique. Un peu comme avec les Woody Allen, ou les Spielberg...
Bref, quoiqu'il en soit, il manque un petit je-ne-sais-rien pour que cet ultime film se hisse sur le podium, à mon avis.
Ca n'empeche, c'est de toute façon largement au-dessus de la bouillie hollywoodienne qui nous est servie ces temps-ci;)
Au cas ou.... Un avion peu représenté sur le forum...
Surtout en cocardes US!;):8
Merci pour vos commentaires!
En effet, j'ai été en Terre du Milieu par deux fois, et à chaque fois le charme a opéré!
Ce n'est ensuite pas pour rien que je vole virtuellement très souvent par là-bas ;-)
Super ce "ptit" vol en NZ!!
Pour ceux qui voudraient voir ce que ça donnerait en réel, je me permets de donner un lien vers mes photos de NZ (Ile du Nord) http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/north-island/
Et l'Ile du Sud n'est pas très loin avec notamment un survol des Alpes entre Queenstown et Milford : http://www.stephanebeilliard.com/site/galleries/new-zealand/
François, pour moi la version 0.71 est assez stable. Pas noté de bug criant pour le moment.
Ah si, ça me revient! Un truc bizarre.
En vol NZQN-NZWN, avec SID et STAR rentrée, et deux trois points de cheminement sur les routes tels que définis dans les docs ad-hoc. A un moment, dans le GPS et le FMC, le reste de la nav à disparu (à partir du premier point de la STAR en fait). Alors que la nav complete apparaissait encore sur le ND. J'ai deleté la STAR, rechargée mais rien. J'ai attendu d'arriver donc sur le dernier wpt encore visible, et là finalement d'une part l'avion a bien continué la nav, mais elle est réapparu dans le FMC... Bizarre. Bug (si c'est vraiment un bug) sans gravité puisqu'il ne perturbe que l'affichage.
Sinon, le reste semble ok.
J'attends la suite avec impatience.;)
Oui, les détentes et positions sont les mêmes. Ce n'est que l'affichage qui change.
Impressionnant c'est le mot! Avec même l'inverseur fonctionnel (ou presque), ça c'est fort! 
En effet, comme l'explique Thomas, il y a un pourcentage de poussée qui est l'EPR (Engine Pressure Ratio) et un autre paramètre qui est la vitesse du N1 (Premier étage de compresseur qui n'est autre que le fan qu'on voit tourner à l'entrée du moteur) en % de la vitesse maximale
Non justement, ça c'est "l'ancien" système. Airbus, pour le 380, à introduit le THR% qui est le paramètre affiché en priorité sur le E/WD,avec le N1 affiché en dessous quelque soit la motorisation. C'est le systeme ACUTE qui interprete els parametres primaires tels que N1 ou EPR (et d'autres) pour fournir un seul et même paramètre lisible et instantanément utilisable par l'équipage.
Enfin, c'est spécifique au 380 et semble-t-il pas tellement connu.;)
Le 380 existe avec 2 motorisation, une RR et une GE-PW. Il est donc probable qu'il existe avec les 2 types : N1 ou EPR en paramètre de conduite, tout comme c'est le cas avec les 320 (CFM et RR).
J'dis peut-être une con**ie mais il me semble me souvenir que sur l'A380 le parametre affiché est un % de poussée, et non plus un parametre "obscur" comme le N1 ou l'EPR. En tout cas c'était présenté comme un changement de l'IHM.
Ah, chic, on va pouvoir tenter les Brisbane-Christchurch ou Queenstown-Brisbane! ;o)
De rien François, mon petit caillou à l'immense édifice que constitue ton FMC!
Au programme pour la suite : Christchurch, Wellington puis si j'ai le courage Auckland (un gros morceau a priori).