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Chapeau François et merci =V

Fdd_fr a écrit

Merci François,
En effet, j'avais le bazar dans "Callout_FD" à la suite d'un copier/coller hasardeux.
Corrigé et cela fonctionne parfaitement maintenant.

Amicalement,
Michel

Bonsoir à tous,

J'ai eu ce même sentiment avec Barcelone, jai cru que je je m'en sortirais jamais...
Mais il n'y a pas photo avec ton magnifique travail.
Prends le temps qu'il faudra, nous pouvons patienter.
De plus, cela fonctionne déjà très bien, même s'il y a parfois un petit couac.

Amicalement,

Michel

Bonjour François,

Tout d'abord merci pour ta constance et ton formidable travail.

Je sors de mon long silence, qui s'est prolongé bien après la coupure de Belle-Ile où je n'avais pas de connection, mais dès mon retour j'ai continué de suivre le forum.

Chapeau aussi pour les photos des US=8! Très belles qualités de prises de vues=8! Cela donne envie d'y aller aussi.

Un commentaire à propos d'Innsbruck. L'approche y est étonnante. On a d'abord l'impression que l'on va se poser sur un plateau montagneux et brusquement l'on plonge dans un étroit couloir cerné par 2 murailles; très impressionnant, FSX ne rend pas vraiment compte de la réalité dans ce cas là...

Je reprends maintenant mon chantier en souffrance, à savoir Barcelone El Prat (LEBL) qui réserve toujours des surprises.
Par exemple, la STAR PUMAL2N pour le RWY02.
Pour le dernier segment menant à l'IAF il y a une contraite d'altitude minimum de 9000ft, or pour le point précédent VOR SLL (circuit d'attente) l'altitude mini était de 10000ft et pour VIBIM (IAF et circuit d'attente) l'altitude mini est de 7000ft. J'en conclus que l'entrée dans le circuit d'attente se fait à 9000ft pour descendre à 7000ft pour entamer l'approche.
Comme en prime l'entrée du circuit se fait en face main gauche, il n'est donc pas possible d'ajouter un WPT utilisateur dans le circuit d'attente. Je me propose donc d'en créer un juste avant VIBIM, mettons entre 2 et 3nm.
Que penses-tu de ma solutions?

Amicalement,

Michel

Bonjour François,

En plein tests des SID de LEBL, je rencontre le problème suivant:  SID LARPA2B du RWY 07L où nous avons une contrainte d'altitude maximum générale de 12000ft et une contrainte d'altitude maxi de 3800ft jusqu'à 10 nautiques de BCN.
Dans tous les cas, la contrainte est codée 12000 juqu'au dernier point du SID (10 dans notre cas).

1er essai; SPD, HDG et ALT (12000 affichés) en managé, AP engagé après décollage: les 3800ft sont atteints bien avant 10 nautiques de BCN, l'avion grimpe et ne se met pas en pallier à 12000ft, il monte jusquà l'altitude de croisière

2ème essai; SPD et HDG en managé, ALT (12000) laissé selecté, AP engagé après décollage : les 3800ft sont allègrement dépassés, mais l'avion se met en pallier à 12000ft

3ème essai; SPD et HDG en managé, ALT modifiée de 12000 à 3800 sélecté, AP engagé après décollage: l'avion se met en pallier à 3800ft. Après avoir passé les 10 nautiques de BCN, j'ai passé l'altitude en managé, les 12000ft se sont affichés pour ALT avec le point et 12000ft sont apparu en magenta dans le PFD mais l'avion n'a pas bougé des 3800ft. En sélectant 12000, même résultat, l'avion reste collé à 3800ft.

Qu'ai-je faux?

Amicalement,

Michel

Bonjour François,
Moi aussi je suis admiratif pour tout cet engagement. Chapeau bas...
De plus, non content de t'occuper du FMS tu crée aussi des SID/STAR et Approches.
Un grand merci pour cet immense travail =8=8

Concernant la check-list de l'ECAM, là aussi bravo.
Pour un utilisateur comme moi, elle est d'une grande aide.
Pour l'instant, je ne me sens pas qualifié pour faire d'autre remarques.
De plus, je passe la plus grande part de mon temps libre à me battre avec LEBL et les conséquences de mes propres erreurs. Je vais, par conséquent prendre mon temps avec Barcelone qui est bien plus complexe (pas moins de 78 SID CONV - autant de RNAV que je ne réaliserai pas- contraintes multiples, altitudes max sur un même SID, vitesses, VOR non existants dans FSX, etc) que les aéroports que j'ai abordés jusqu'à présent. Cela nécessite de nombreux tâtonnement et essais; j'espère en avoir terminé d'ici ton retour de vacances que je te souhaite excellentes.

Amicalement,

Michel

Bonjour Bertrand,

Je suis désolé, mais j'ai complètement zappé ton post.
Pour ma part, cela fonctionne parfaitement.
J'avais rencontré ce problème une fois car la syntaxe du dernier point était incorrecte.
Mais j'ai vérifié et tout me semble OK.
As-tu bien le fichier ALTIK.csv du 18/05/2013 16:23?

Amicalement,

Michel

François,

Tu est formidable
+1 x1000 virtuels.

Amicalement,

Michel

Bonjour François,

Encore bravo pour ton formidable travail.

Je suis navré de te contredire, mais avec Barcelone (LEBL), j’ai touché le pompon.
En effet, on y rencontre de tout, par exemple pour les SID RWY 25L, RWY 20 configuration Ouest

-    grand nombre de SID, soient 78 en CONV et autant en RNAV (je ne réaliserai pas les RNAV car je ne pourrai pas les faire tous

-    contrainte de vitesse et d’altitude juste après décollage :

NOTE: Due to environmental issues and except for safety reasons,
the turn to the left will begin not after reaching 500 ft altitude,
applying the IAS MAX values enclosed in the following
table:

BANKING                            15º 20º
Turning IAS MAX (kt)    180    210

Do not overshoot R-235 BCN on turning.

-    altitude maximum :

AGENA THREE WHISKEY DEPARTURE (AGENA3W)
Climb on runway heading, at 500 ft turn left (turning IAS MAX as
shown in table) to follow magnetic track 164º to intercept and follow
R-199 PRA. Follow R-199 PRA (cross 8.0 DME PRA at 2500 ft
or above) direct to 16.0 DME PRA. Turn left to intercept and follow
R-138 VLA (magnetic route 138º NDB VNV) direct to 47.0 DME
VLA. Turn left to follow arc 36.0 DME BCN to intercept R-107 BCN
(COP). Follow R-198 BGR to intercept and follow R-077 BCN direct
to SALON. Direct to AGENA.
Maintain 6000 ft to 13.4 DME PRA except ATC clearance.

-    Arc

Arc 36DME BCN assez long, j’ai créé 7 wpts éloignés d’environ 8nm les uns des autres pour le simuler.

Nous retrouvons toutes ces joyeusetés pour toutes les pistes.

Je voterais donc pour la totale contraintes altitudes, vitesses et arcs.
Mais cela peut attendre ton retour de vacances car il faudra que je refasse les SID ce qui me prendra aussi du temps et je serai sans connexion pendant quelques semaines.

Amicalement,

Michel

Bonjour François,

Il semblerais que je choisisse mes aéroports avec un talent pour trouver les problèmes.
Ainsi pour LEBL (Barcelone),SID RWY 02
Comme d'habitude, beaucoup d'évolutions depuis 2006: 2 VOR inexistants dans FSX; pb résolu en créant des WPT utilisateurs grâce aux coordonnées.
Plus gênant, des contraintes: pas de virage avant la fin de la piste, virage à 500ft, IAS 200kt dans le virage, plafond maximum 12000ft dans les SID.
Autre surprise un arc pour 3 des SID.

[img][img=http://imageshack.us/scaled/thumb/542/leblsidrwy02.jpg][/img]

Autres contraintes RWY 7L:

Amicalement,

Michel

Bonjour à tous,

Je me joins à Meziat pour souligner l'excellent travail réalisé par François.
La lecture du manuel est toujours instructive et amène son lot de remise en cause.
Par ailleurs la réalisation des approches amène souvent un bon nombre de questions.
Heureusement François est toujours disponible pour se mettre à notre portée en redigeant des réponses détaillées permettant à la fois de comprendre les aspects techniques et l'esprit du système.
Un grand merci pour sa patience et sa disponibilté.

A propos de réponse détaillée, merci François pour les explications concernant les FAF.

Francois, ta réponse anticipe une question que j'allais poser.
En effet, j'avais préparé une approche en visuel de la piste 26 de LFSB que j'ai voulu tester.
Tout a été parfait, y compris l'arc à 9nm de BLM, jusqu'au dernier virage à 180° pour l'atterrissage où j'ai fait un overshoot conséquent. J' ai soupçonné la vitesse excessive, car j'avais placé un FAF (pas d'indication de FAF sur la carte) un peu tardif, mais maintenant je sais ce qu'il convient de faire.

Amicalement,

Michel

Bonjour à tous,

Tout d'abord un grand merci à François pour son magnifique travail.
Merci aussi pour l'excellent manuel concernant les SID/STAR et Approches.
Sa lecture ma fait comprendre un certain nombre de choses que je n'avais pas ou pas bien comprises.

Suite à une remarque que m'avait faite François (par mail) concernant LFSB (Bâle/Mulhouse), je voudrais avoir votre avis.
Dans FSX, les pistes 15 et 33 sont respectivement 16 et 34 et la piste 34 ne comporte pas d'ILS alors qu'il y en a un dans la réalité.
Par ailleurs, j'utilise pour LFSB un excellent addon freeware Euroairport 2011 qui, en plus de l'amélioration notable de l'aéroport, met à jour les données AIRAC de la plateforme (pistes 15 et 33, ILS pour la 33, etc). De plus ce projet ressemble un peu au notre (enfin surtout celui de François), car il y a des compléments et mises à jours réguliers. Ce projet peut-être trouvé ici

J'ai donc 2 solutions:
- soit je refais LFSB dans la version Euroairport et vous êtes obligés d'utiliser cet addon
- soit je fournis LFSB en 2 versions, 1 pour FSX seul (avec pistes 16 et 34) et 1 pour FSX+Euroairport (pistes 15 et 33) ce qui laissera le choix à chacun.
Qu'en pensez-vous?

Je crois me souvenir que cela m'est aussi arrivé, mais je pensais que j'avais fait une mauvaise manip.

Amicalement,

Michel