Vous n'êtes pas identifié(e).
Dans l'onglet "Profiles", dans la partie "Motion Adjustement", il faut sélectionner "Yaw" pour éditer la sensibilité de la rotation de la tête pour regarder sur les côtés.
Baisser la courbe revient à réduire la sensibilité, la relever augmente la sensibilité.
La courbe est constante si la sensibilité doit être constante quelle que soit la rotation de la tête, mais il y a aussi la possibilité de la faire varier la sensibilité suivant l'angle que fait la tête avec la position "milieu" (0°) comme je l'expliquais dans mon précédent post.
Salut,
Dans un premier temps il y a une troisième touche que l'on peut paramétrer, qui sert justement à réduire le "gain".
Il est possible ensuite de créer un nouveau profil (il faut lui donner un nom), et lui associer un ou plusieurs programmes (dans l'onglet "Titles", on peut associer un jeu et un profil).
Les courbes servent ensuite à définir la sensibilité en fonction de la position de la tête, pas franchement intuitif il faut y passer un peu de temps pour trouver un bon réglage (le mieux est d'en faire un par avion parfois).
On peut par exemple réduire la sensibilité près de 0° (pour éviter de se faire mal à la tête lorsqu'on est en position centrale) et augmenter un peu sur les côtés pour pouvoir accéder aux côtés sans se tordre le cou !
Bons vols
L'autobrake se charge du freinage pour toi.
Position RTO : Tu le positionnes ainsi avant le décollage. Si le décollage est avorté, le freinage sera géré automatiquement. Si tu appuies sur les freins tu récupères le contrôle (l'autobrake se désactive)
Les autres positions c'est la même chose, mais pour l'atterrissage. Le choix de la position dépend de la longueur de piste, de la météo, de la charge... (par exemple tu le mettras sur 1 par temps sec avec une très longue piste que tu peux utilisée jusqu'au bout... ou sur Max lorsque tu te poses avec un avion lourd et que tu veux sortir sur une bretelle assez tôt sur la piste, pour être plus vite arrivé au terminal...)
Non, par contre il y a bien une masse maxi au décollage et à l'atterrissage, qui sont d'autant plus éloignées que l'avion est gros. Les vitesses à adopter vont changer également en fonction de la masse (plus on est lourd, moins bonnes seront les performances, il faudra prendre des vitesses plus élevées).
Un long courrier proche de sa MTOW (masse maxi au décollage) doit être assez peu maniable en approche !
Chaque compagnie a ses règles (SOPs) qui définissent l'utilisation du PA en fonction de la procédure, des conditions mto, des qualifications équipage etc, même si la plupart des avions de ligne sont équipés d'un PA capable de piloter l'avion jusqu'à l'atterrissage (les CRJ par exemple ne sont pas équipés pour l'autoland)
Salut,
Il doit y avoir pas mal de choses sur www.fs-tutoriels.com
Il y a ça pour le MD11, j'ai du le trouver sur pprune mais je ne retrouve pas le lien :
http://www.mediafire.com/?909t2xsa0vp4cd2
Bons vols
23/03/2013
Salut,
Single Engine et Multi Engine il me semble 
Edit : Je pense que toutes les abréviations sont répertoriées au début de toute façon.
Bon vol
Bonjour Gaspard
Et oui, passion rime rarement avec raison... Mais la simulation telle qu'on la connait sur FS nous donne tellement de libertés (la réalité étant très contraignante) qu'elle présente un réel intérêt : la preuve en est, même des pilotes de ligne qui côtoient la réalité passent des heures sur les mêmes simu que nous !
Pour les amateurs comme nous, comme tu le dis si bien, le problème est que les journées se limitent à 24 heures, mais qui pourra nous en vouloir de ne pas connaitre le 3ème paragraphe sur 5ème chapitre du FCOM ? L'essentiel est de se faire plaisir.
Bons vols
Sikimic
Bonsoir Gaspard,
Beaucoup de gens sont prêts à aider ici, la passion nous réunit, certains sont même pilotes de ligne dans la vie et ils partagent leurs connaissances bien volontiers.
Le MD80 de leonardosh est peut être moins en vogue après la sortie de nouveaux avions sur FS (les avions PMDG 737NGX, MD11, le concorde de FSLab...) mais beaucoup de "pilotes virtuels" le connaissent et sauront apporté des réponses aux questions compliquées.
Je prends note de ta sympathique proposition, même si je doute que mon emploi du temps me permette une escapade dans votre belle région.
Concernant le 767, il y a toujours la possibilité de vérifier la position physique du levier d'aérofrein, près de la manette des gaz. Je ne sais pas si cela est simulé sur le 767, mais la sortie des spoilers s'accompagne également d'un léger bruit aérodynamique.
En te souhaitant un excellent week-end
Sikimic
Gaspard,
Je me suis permis d'uploader les textures que j'ai retrouvé sur mon disque dur, je pense que Cyril Murat ne m'en voudra pas : http://www.mediafire.com/?by1284kydac0ame
Il faut remplacer les textures par défaut par celles-ci. Je pense qu'elles seront utile sur une configuration de 2008.
Il est évident que pour exploiter cet avion très bien simulé, il faut se pencher un moment sur la documentation, Cyril Murat fait des vidéos très sympa sur son site.
Il s'agit effectivement du successeur du DC9, dont il hérite de beaucoup de caractéristiques (la philosophie du cockpit est la même)
Pour le 767, je ne le connais pas bien, l'indication de sortie des aérofreins se trouve peut-être sur l'EICAS, sinon il y a de très bons documents sur fs-tutoriels qui doivent expliquer ça en détail.
Cordialement,
Sikimic
Salut,
Le MD80 est génial, il n'y a pas d'autres mots, même si le cockpit virtuel commence à dater.
C'est sans aucun doute, aujourd'hui encore, le meilleur représentant des liners des années 80.
Il y avait des textures pour améliorer les fps en cockpit virtuel sur le très bon site de Cyril Murat, mais je n'ai pas réussi à le retrouver, il n'existe peut-être plus... Peut-être qu'il faudrait le contacter. De toute façon je pense qu'avec un PC récent il n'y a plus de problème.
Bon vol !
De l'importance de l'évacuation :
http://en.wikipedia.org/wiki/Saudia_Flight_163
Le résultat :
http://www.baaa-acro.com/Photos-55/HZ-AHK.jpg
Moi ça me fait froid dans le dos...
Miam miam génial!! merci kOOk 
Pas mal..
C'est moi ou c'est un ancien -300 de chez Corsair ?
Salut,
J'ai regardé un peu les vidéos de J.Rollon qui servent de tutoriel, c'est un énorme boulot qu'il a fait, mais pour les systèmes ça reste très moyen (les graphismes aussi sont en retrait, ça fait moins net, et puis le son alors là...) comparé au top actuel de FSX.
A mon avis le CRJ d'aerosoft sera beaucoup mieux.. on verra à sa sortie (si si, il sortira un jour!)
Je n'ai pas cet avion mais je serai bien content de trouver ce document si je cède à la tentation :) Merci d'avance pour ce partage
Bonjour,
Merci pour ces infos, c'est une excellente nouvelle.
La grande question c'est le prix.. ? Peut-on imaginer mieux que FOC, pour moins cher (voire beaucoup moins cher) ?
Le programme qui fait interface est amélioré régulièrement mais je trouve qu'il n'est pas forcément bien fichu.
On a l'habitude avec FS, il faut passer un peu de temps dans les réglages (personne ne peut les faire pour vous car ils dépendent de la position du track ir, de votre position, éventuellement de l'appareil que vous pilotez) mais ça vaut le coup.
Une fois dans le simu il y a trois fonctions donc trois touches (recentrer la vue, changement de sensi, freeze), je trouve que ça n'est pas génant pour l'immersion, au bout de 2-3 heures réparties en plusieurs fois je m'y suis habitué.
Voilà pour les aspects négatifs, pour moi ça s'arrête là (si on oublie le fait qu'on a l'air d'un abruti à bouger la tête frénétiquement derrière un écran).
L'intérêt sur les liners est déjà très bon (cockpit 3D immersif, aide précieuse pour le roulage, agréable pour les approches vfr), je pense que pour du vfr (notamment en hélico et en voltige!) cela doit tout changer.
Bonjour,
J'ai aussi acheté récemment ce fameux trackir. Je l'utilise sur le MD11 de PMDG et sur le MD80 de LeonardoSH.
Il m'a énervé et donné mal à la tête au début.
Puis j'ai pris le temps de régler correctement les paramètres (avec notamment une sensibilité plus grand pour lever la tête et un palier de "stabilité" une fois l'overhead en vue).
J'utilise aussi la possibilité du réglage à la volée entre deux sensibilités (une touche est affectée à cette fonction), ce qui me permet de diminuer la sensibilité lorsque j'ai juste à regarder les instruments qui sont devant moi (en ifr), ou l'augmenter pour les approches à vue et pour faire le touriste.
Après quelques heures pour s'habituer, je l'utilise pour toutes les phases de vol sauf la croisière (le port du casque devient vite pénible), mais je reste en cockpit virtuel avec le FMC en pop up et les instruments de nav en visu.
Je n'ai plus envie de panel 2D, l'immersion c'est vraiment autre chose en cockpit 3D.
Cordialement,
Benoît