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Bon, pour ceux que cela interesse, Feelthere confirme que leur Embraer ne simule pas les virages de procédure.
Je me demande si les level-D et autres PMDG le font ?
Oui nul doute que le vrai Embraer le fait. Je vais aller poser la question sur le forum de Feelthere. Je ferai un feed-back si j'obtiens des infos.
Oui, en fait c'etait sur la 26 que je tentais de programmer un virage de prodédure. Quand au tutoriel, non rien trouvé la dessus.
Bon cela dit je fais l'approche en manuel, mais je suis curieux de voir si le FMC parvient à rentrer ce type d'approche.
Merci quand même.
Bonjour à tous
Voici mon souci : je me suis rendu compte hier, en voulant me poser a LFQQ que l'approche sur la 08 demande un procedure turn. Le l'Embraer 170 de Feelthere est censé gerer ce type d'approche (NAV - Pattern - Procedure turn). Cependant je n'ai pas compris comment procéder.
Il y a plusieurs données à entrer : angle/outbound value et inboud value. Or je n'ai pas trouvé le bon format d'entrée (j'ai systematiquement un incorrect value) et d'autre part je ne sais sur quel fix apposer ce procédure turn (le vor situé sur l'aéroport, le dernier fix de courte finale ??)
Bref je nage dans la semoule. Aussi si l'un d'entre vous à déjà essayé cette procédure avec cet appareil, et avec succès, je lui serai grès de m'éclairer de ses lumière.
Autrement, pour les amateur de l'embraer, je recommande cette approche comme moyen d'approfondir sa connaissance du FMC (assez complexe si l'on fouille un peu).
Evidemment je n'ai pas trouvé de manuel décrivant comment appliquer le procedure turn dans le FMC. C'est le soucis avec les Embraers, même chez SmartCockpit ils n'ont pas grand chose... Dommage car cet appareil est trés bon.
Hello "tom" (private jock
)
Y a plusieurs cas: soit c'est du a une erreur de maintenance (mauvaise pression) et dans ce cas tu à des points de bonus pour avoir "sauvé la mise". (C'est donc une panne) soit c'est du effectivement à un posé très dur. Le vario indiqué est très lent dans FSX suivant l'avion il ce peut que tu aie mal fait l'arrondi (decrochage par exemple pour les derniers metres?) en tout cas cette "panne" ne ce déclenche que si le vario interne à FSX est >500 (30% de chance) ou >700 (la c'est presque certain)
A++
Dan
Merci pour l'explication, c'est en effet plus clair. j'ai peut-être en effet décroché sur les derniers metres.
Tom (l'oublié de Peter Jackson...)
Bonjour
Aujourd'hui, arrivée sur hannovre avec l'Embraer 170 de Feelthere : conditions météo neige, headwind 10 kts sur la 27L, vapp 133 kts et - 300 pieds au vario.
Résultat : pneu explosé. J'ai maintenu l'avion sur la piste jusqu'a l'arrêt d'urgence, ouf ! Mais les raisons données par le rapport de vol sont vitesse de touché excessive... A -300 pieds de Vario 
N'est ce pas étrange ?? S'agit-il d'un bug ?
Cette petite bizzarerie mise à part, bravo au dévellopeur de FS passenger, c'est un excellent soft :)
Je l'ai acheté en download. Mais il me sembme que l'on peut l'avoir en CD aussi.
Hello
Pour ma part FScommander me pose des soucis lorsqu'il est en tâche de fond avec ASX. Je suis donc obligé de le fermer avant de lancer ASX et FSX. Peut-être s'agit-il de même type de problème.
Salut!
J'ai téléchargé la démo!
J'ai un probléme avec le 737 PIC,les gauges sont inopérantes,le tableau de bord est figé et incliquable::
j'ai redesinstallé l'avion et reinstallé :idem!!!
j'ai désinstallé Fspassengers et mon panel remarche !
cela me le fait qu'avec cet avion!
une solution?
Bonjour
Je ne vois pas le rapport entre FSpassenger et le 737, et comment l'installation de l'un peut corrompre l'autre. Mais peut-être pourrais-tu essayer de désinstaller le 737 PIC et le réinstaller après FSpassenger. Qui sait, cela peut marcher. Autrement tu as le forum de FSpassenger.
Essayé et adopté illico !
A quelques heures d'un repas pantagruelique, un joyeux noël à tous les membres du forum.
Très beaux travail. Ceux qui débutent sur cet avion y trouveront enfin le nécéssaire pour faire un vol propre et dans les règles de l'art. Bravo !
Il serait bien d'indiquer que l'autothrottle peut être enclenché dès le take-off, ce qui est une procédure assez courante. ce qui fait apparaitre sur le PFD : TO et Speed on target.
Mais encore : Bravo !!
Bien, je vois, j'oublie donc les METARS de FSC.
Merci pour le tuyau.
Bonjour à tous
Je me demande si ceux qui, comme moi, utilisent ASX 6.3 et FSC 8.3 n'ont pas constaté des relevé météo contradictoires, pour l'un comme pour l'autre. Ainsi hier sur ESSA (arlanda Stockholm) asx me donnait un vent 11007 kts alors que FSC donnait un 350010 kts. Comme C'est au final ASX qui me fait les conditions météo dans FSX, j'opte pour une approche sur la 08 sur ESSA (scene aérosoft) et l'ATIS, pour tout arranger, me dirige sur la 19L (au passage les STAR des AIRACS de Navigraph semblent complétement buggés sur la 19L)
Bref : pas de corrélation entre les METAR de ASX et ceux de FSC, qui plus est j'ai souvent constaté que les vents que donne ASX sur les aérodromes d'arrivée ne correspondent pas a ceux constatés une fois in-game (et oui les données metéo d'ASX ont bien été chargé au démarrage : weather depiction ok).
Quelqu'un aurait-il constaté ce genre de bizarrerie . Ou bien y-a-t-il quelque chose qui m'échappe ?
Bonjour
Oui, la mauvaise visibilité du panel PA est décevante au vu de la très bonne modélisation du reste du cockpit 3D. Dans un prochain patch peut-être. Bon cela dit, on oublie vite ce défaut, une fois habitué à aller chercher les infos sur le PFD. D'autant plus que que les switchs du panel PA ne s'allument pas (c'est une option payante dans l'avion réel...)
Il est vrai aussi que la logique du FMS peut surprendre, car assez éloignée de celle des Airbus et Boeing. Mais ce FMS est très complet et une fois correctement maitrisé est un vrai régal. Respect des contraintes d'altitude, suivi des Arc DME, et j'en passe, on est vraiment à un autre niveau que les Airbus series.
Autre petit soucis, qui fait débat sur les forums, c'est la Vapp qui, sur le PFD, demeure dans la bande jaune du Stall Indicator. Du coup, même par vent nul, il faut demeurer à Vapp + 5 minimum. Il paraitrait que dans l'avion réel, ce problème est connu des pilotes.
Enfin il y à cette légère tendance à l'overshoot dans l'interception du loc, même avec un angle < à 30°. Mais l'avion rattrape cela très bien. Il faut juste arriver avec une vitesse pas trop excessive. Car pour rappel, dans la réalité, cet avion est une vrai savonette, tant il est optimisé en consommation de carburant, au détriment des possibilité de freinage. Mais le FMS aménage tout seul des paliers de décelération dans ses calculs Vnav.
Pour celui qui veut un petit liner régional sophistiqué, c'est un très bon choix.
L'ERJ 170/190 de Wilco/Feelthere est très bien. Les test qui lui sont consacré sont unanimes sur les qualités du produit (par exemple : http://www.avionic-online.com/index.php?Mnu=ejets). Je l'utilise avec grand plaisir. Rien à voir avec les airbus-series du même éditeur. Les limitations Vnav et Rnav sont assez proches de celles rencontrées par les vrai pilotes, si j'en crois ce que j'ai pu en lire ça et là. Alors bien sur peut-être n'atteint-on pas le niveau des PMDG, mais de là à en faire un mauvais produit, c'est très excessif.
bombadil a écrit :Steph1664 a écrit :En parlant du Wilco, quelqu'un a t'il réussi a résoudre les problèmes de sauvegarde du FMGC (il ne garde en mémoire QUE le dernier vol) et on ne peut pas revenir sur un vol effectué auparavant.
Moi perso, je le trouve pas trop mal, mais rien que pour ce défaut je ne l'utilise plus....
Bonjour
Ce n'est pas un grand défaut je trouve, car soit ton plan de vol a été crée avec FS et dans ce cas il n'y a plus qu'a le recharger pour le prochain vol, soit tu as utilisé un utilitaire comme Vroute pour le créer et dans ce cas il peut être exporté au format FS (.PNL) et sauvegardé dans ta base de plan de vol, donc réimportable à loisir dans le MCDU.
Bon vol.
A mon sens si !
Impossible de reprendre une situation sauvegardée en vol pour s'entrainer à une approche par exemple...car le statut du FMGC n'est pas enregistré avec la sauvegarde. C'est une grosse erreure... en tout cas pour mon utilisation! Beaucoup d'autres add ons sont capables de la faire (PMDG, level-D, certains wilco, etc...)
Cordialement
Stephane
Je n'avais pas compris la question dans ce sens. En effet, le fmgc ne permet pas cela, je le regrette aussi, pour s'entrainer et reprendre certaine approches sans avoir à recommencer le vol.
Je me demande si l'Embraer de wilco le fait, maintenant que je vole surtout avec cet appareil. Je m'étais convaincu que les Wilco/Feelthere ne le faisais pas. Je vais tester.
En parlant du Wilco, quelqu'un a t'il réussi a résoudre les problèmes de sauvegarde du FMGC (il ne garde en mémoire QUE le dernier vol) et on ne peut pas revenir sur un vol effectué auparavant.
Moi perso, je le trouve pas trop mal, mais rien que pour ce défaut je ne l'utilise plus....
Bonjour
Ce n'est pas un grand défaut je trouve, car soit ton plan de vol a été crée avec FS et dans ce cas il n'y a plus qu'a le recharger pour le prochain vol, soit tu as utilisé un utilitaire comme Vroute pour le créer et dans ce cas il peut être exporté au format FS (.PNL) et sauvegardé dans ta base de plan de vol, donc réimportable à loisir dans le MCDU.
Bon vol.
Bonjour
sur la page d'accueil du site, il y a un lien pour télécharger une DLL qui le rend compatible avec FSX. Il faut donc télécharger "tables.zip" puis coller le tables.dll dans le répertoire où se trouve le followme.exe
Et ainsi ce petit programme astucieux devient compatible FSX.
Bon vol
Bonjour à tous
Voici mon problème :
Dés que j'accède à l'onglet vol libre, mon avion se charge et puis "une erreur irrécupérable s'est produite", je dois redémarrer FSX.
Alors bien sur j'ai pensé au logbook.ini, je l'ai donc effacé. Mais pareil, ce n'est donc pas ça.
J'ai aussi effacé le FSX.cfg, mais non même erreur.
Aprés mains tripatouillage, j'ai trouvé le moyen d'accéder au menu "vol libre" sans plantages. Il me faut pour cela lancer une mission, puis l'annuler. Je peux alors accéder au vol libre et voler normalement ! Mais si je redémarre FSX, il me faut recommencer toute la procédure pour pouvoir voler à nouveau... Pénible :G
J'ai tout essayé : mettre en vol par défaut un avion de base, sur un aéroport de base, rien, pareil. J'ai désinstallé active sky X, pareil...
J'ai beau retourner le problème sous tous les angles je ne vois pas ce qui peut causer ce plantage... 
Toute suggestion est la bienvenue
édit : je ne suis peut-être pas dans la bonne rubrique...
Oui j'ai reçu le mail pour cette mise a jour ce matin ! Quelqu'un l'a déjà installé ??
Il y aura peut être une version 2.0 à ce rythme de mise a jour !!
A+
Bonsoir
Oui installé et ma foi pas encore noté les changements. Le seul qui m'intéresse vraiment c'est la capture du Localiser qui n'etait pas trés saine (tendance à l'overshoot et rattrapage en zig zag). Bon mais cela dit comme je fais plutôt de l'approche manuelle en ce moment (Procédure riviéra et saléya sur LFMN, pour ceux qui connaissent) je ne peux juger de l'améloriation (fixé parait-il).
Il me semble qu'ils ont fixé le bug du son du train en sortie et rentrée, on ne l'entendait pas. Par contre les volets sont inaudibles en entrée et sortie, alors que le fichier son existe. Dommage.
Le seul Airport dans cette série qui reste vraiment fluide c'est EDDF ( Frankfurt) que je recommande vivement à ceux qui souhaite un grand airport bien détaillé mais qui ne pose aucun problème de fps, même avec le 747 de PMGD.
Un vrai régal .
Tout les German Airports sont trés fluides, au vu de leur qualités graphiques. J'ai hannover et Cologne-Bonn et ce sont des régals de qualité et de fluidité. Par contre Le Brussel mega airport me fait ramer pas mal. Ce sont pourtant tous des Aérosofts... Peut être pas la même équipe de dévellopement. Encore que le Brussel soit trés grand, ceci expliquant peut être cela.
Je me cantonne pour ma part aux aéroports de taille moyenne. Je laisse tomber les Méga Airports, de toute façon je vole en régional Jets (E-jets) genre Embraer 170 de Feelthere et ces aéroports moyens sont leurs destinations de prédilection. Donc ça roule :)
Bonsoir
Alors concernant LFMN (aéroport que j'utilise régulièrement étant niçois) il faut savoir que une seule piste est utilisée pour les atterrissages, une autre pour les décollages. Par vent d'est ce sera la 04L à l'atterrissage et la 04R au décollage. Par vent d'Ouest ce sera la 22R à l'atterrissage et la 22L au décollage. L'ATC a donc juste sur ce cas, ce qui n'est pas toujours le cas selon les aéroports.
Bon vol :)
Ok je vais essayer ça.
Merci Plum. 
Bonjour
Je rencontre quelques soucis avec ASX
1/ Le principal concerne les brusque changements de direction des vents en hautes altitudes : lorsque cela se produit (est-ce vraiment réaliste ?) l'appareil (Embraer 170 Feelthere) fait des bonds de carpe, de gauche à droite et vice-versa. C'est vraiment pénible. Je ne sais si c'est un défaut inhérent à ASX ou encore si ce bug est lié à mon avion, ou enfin si cela est du à une mauvaise configuration d'ASX. Si certains d'entre vous ont rencontré ce type de problème et l'ont résolu je serai trés heureux de connaitre la solution possible.
2/ Toujours dans ASX, l'onglet wheather possède un bouton "export wheather". Est-il nécessaire de l'utiliser pour charger dans FSX les données météo ou celles-ci sont-elles automatiquement exportées à partir du plan de vol importé. Ce qui me pose problème c'est que dans l'onglet weather ne sont affichées que les données météo de l'aéroport de départ, ou de l'aéroport d'arrivé si l'on rentre le code ICAO. Mais l'ensemble des données météo sont-elles exportées quand on clique sur sur export weather ??
Ene espérant avoir été clair...
Merci par avance
Eric