Vous n'êtes pas identifié(e).
ok merci beaucoup . cependant j'utilise EFB ,Aivlasoft pour une arrivée en 06 lfpo il me propose les deux stars comme indiqué plus haut.
il semble donc qu'il ne fasse pas le distingo en fonction de la piste. Étant en vol comment savoir ?cependant le E est il = à EST piste orienté à l'est et W piste orienter à l'ouest ce qui est plus ou moins le cas dans notre exemple.
Aller sur le site SIA n'est pas commode le temps de trouver ect.... Auriez un moyen rapide à me suggérer
C'est par ce que ton logiciel EFB n'est pas assez réaliste.
Dans la réalité le pilote se connecte sur un fréquence de l'aéroport qui lui donne l'information de l'aéroport.
Il sais donc qu'elle est la piste en service sur l’aéroport où il doit atterrir. Il fait donc savoir au contrôleur qu'il à pris connaissance de l'information de l'aéroport. C'est pour cette raison qu'on entend souvent les pilote collationner en disant par exemple"AFR3805 FL110 avec information Charlie"
Charlie veut dire que l'information à été renouvelé trois fois dans la journée. C'est à dire information alfa puis information Bravo puis Charlie ainsi de suite.
A ce moment le contrôleur sais que le pilote à eu la bonne information de l'aéroport et ne s'est pas trompé.
Et tout çà j’imagine que ton EFB ,Aivlasoft ne peut pas le reproduire.
Dans fsx tu as une touche qui te permet d'activer l’affichage de l'information de l'aéroport qui te donne en gros les pistes en services le point de rosé et d'autre information.
C'est l'ATIS.
C'est une bande verte qui est déroulé tout en haut de droite à gauche si je ne me trompe pas. Et je crois même que l'information est orale aussi.
bonsoir,
je voudrais savoir pourquoi les stars sur Paris E/W et surtout laquelle choisir .
EXemple BOBS5E/W pour une arrivée piste 06 lfpo les deux passent par le même chemin Bosba et ODILO.
j'avais pensé à l'orientation des pistes , mais ce n'est pas cela.
question sans doute nunuche mais merci d'y répondre
Je pense que le contrôleur va donner une clairance en fonction de la piste d'atterrissages en service.
Par exemple BOBSA 5W c'est pour se poser soit sur les pistes 20, 24 ou 26
Et BOBSA 5E c'est pour se poser soit sur la 02, 06 ou 08
Les deux clairances ne sont pas identique. Il faut faire attention le niveau de vol à respecter à ODILO n'est pas le même.
FL110 pour BOBSA 5W
ET
FL100 pour BOBSA 5E
Mille merci à toi oZZ!
C'est très pratique cette méthode. La seule chose c'est qu'on n'a pas de précision sur l'indicateur d'ange de virage.
Il y a juste des crans. Le premier cran correspond à 10° le second à 20° et le troisième à 30°. Donc si tu te trouve entre le second et le troisième cran, tu sais que tu a une inclinaison de 25°. C'est pas très précis mais bon j'imagine que 2° de différence c'est pas grave.
Pour revenir à notre cas. Je constate que je peu ne pas me limiter à 180 Kts. Je peu me mettre en virage à 200 Kts.
Puisque 15% X 200 = 30°
Dis mois est ce que le "VENT" à une importante influence quand on veut déterminer une radiale d'anticipation?
Si oui comment intégré le facteur vent dans la formule?
Bonjour!
Je tiens à vous remercier avant tous pour la patience dont vous faite preuve envers moi sur ce forum et surtout les explications que vous m'apporté à chaque fois.
J'ai essayé donc de mettre en pratique les conseils posté sur le forum. Cependant je continue de faire face à certain problème. Et donc j'ai quelque interrogations en particulier au sujet d'un vol entre Lewiston KLWS et Seatle KSEA en B737-800 (natif FSX).
La route prévue serra celle-ci :
POTOR2 POTOR TEMPL SWAUK GLASR GLASR9
Le niveau de vol sera le FL240
Après le décollage en piste 8, j'exécute la procédure qui m’amène à POTOR par la route 246° du vor de MQG.
Ici nous avons une procédure très resserrée, car nous arrivons très rapidement à POTOR (18mn ) où nous devrons entamer un virage serré (casiment 90°) pour rejoindre le VOR PUW par le route 249°. Çà nous laisse très peu de temps pour s'aligner sur chaque route.
Sur le forum on a déjà dit qu'un pilote doit connaitre son avion et s'adapter au situation du jour.
A mon sens, si je vais trop vite (250 Kts) je ne pourrais pas m'aligner sur la R-246° et encore moins sur la R249°. Alors je vais conserver une vitesse peu élevé environ 180 Kts Max pour Eviter de louper le LOC.
Lorsque le LOC commencera à bouger, le temps que j'entame le virage, le loc sera déjà passé de l'autre côté. Et même si je vire de l'autre côté pour le rattraper çà sera pareille. Donc il faut que je ralentisse pour être sûre d'intercepter le LOC.
1. Est ce que louper l’interception d'un LOC puis r'essayer de le rattraper de l'autre côté constitue un erreur de pilotage? Et est-ce grave pour un examen par exemple?
2. Comment ce fixer une distance avant de virer en fonction de l'angle pour être sûre de ne pas justement louper l'interception d'un LOC? Exemple de POTOR à PUW on à un ange d'environ 90°.
3a. Sûre ce vol on peut constater qu'il se déroule en espace inférieur avant le VOR de SPOKANE et après en espace supérieur. Suis-je obligé d'attendre d’être à la verticale de SKOKANE pour monter au FL240?
3b.D'après la réglementation le FL180 nous est imposé à partir de "SPOKANE". Alors comment se fait-il que des vols en b737-400 entre SOPKANE et SEATLE se déroulent au FL300? Sagit-il d'une dérogation?
4. Sur ce vol j'ai pu déduire que le niveau paire était adopté dans se sens, mais quel élément sur les cartes US nous permettent d'en avoir confirmation? Que signifie 6000 et *6500 sur la carte niveau inférieur à coté de V253?
Windows Seven ne demande pas, il impose de travaillé en mode adminitrateur
Je crois qu'on détient un débu de réponse...
À chaque fois que tu installes un truc, tu dois le faire en tant qu'administrateur, c'est impératif à SEVEN...
Vois le chemin mon cousin
http://assistance.orange.fr/Image/1462_ … exec03.jpg
Bonne chance!
Très bien je recommence depuis le début.
Désolé mais Administrateur ou pas c'est exactement la même chose.
Point d'exclamation JAUNE et NOIRE PÉRIPHÉRIQUE INCONNU
panneau de configuration / Périphérique et imprimante: j'ai un gros périphérique inconnu NON SPECIFIE
Rebonjour!
J'ai essayé de connecté mes autre joystick (le pro flight york et le pro flight ruder pedale)
J'ai constaté deux choses.
La première c'est qu'il fonctionnes tout les deux mais l'écran vert de l’horloge du pro york ne s'allume pas.
La deuxième chose c'est qu'il sont connecté non pas en USB mais en HID.
C'est la première fois que je vois cela. C'est quoi le HID précisément?
Tu es sûr qu'il est à la bonne place ton pilote, c'est important, tu dois retrouver ce chemin plus bas:
Si vous exécutez une version 64 bits de Windows, il devrait être:
C: \ Program Files (x86) \ NaturalPoint \ Pilotes USB x64Et que tu fais tout avec tes droits en tant qu'Administrateur???
Si, il le voit pas et qu'il l'affiche pas, il y a des chances qu'il y soit pas
As-tu essayer celui sur le disk, sait-on jamais???
Il y a pas juste Mad Catz qui peut faire des drivers pire que l'ancien
Sinon, là je vois pas trop, il me viens pas d'idée... Tu devras voir avec Natural point...
Mais je t'assure, chez moi, il fonctionne bien sur un Seven 64 BITS, enfin, il fontionnait bien, car j'ai enlevé de mon cockpits FSX pour le remettre sur mon ordi de jeu, dual boot, SEVEN 64 bits et XP sans problème
C'est bien ce chemin d'accès!
Windows reconnait un périphérique mais me signale que ce périphérique n'a pas de pilote installé.
La mise à jour du pilote ne fonctionne pas y a une erreur.
Mais par contre à aucun moment il m'est demandé mes droit d'administrateur.
Lorsque je veux faire la mise à jour manuellement en faissant PARCOURIR, je vais chercher le fichier du driver track ir 5.2.2 mais il est invisible. Mais le fichier est bien là.
Alors je vais chercher le fichier dans programme files x86 mais la mise à jour est impossible ERREUR.
Tu es sûr qu'il est à la bonne place ton pilote, c'est important, tu dois retrouver ce chemin plus bas:
Si vous exécutez une version 64 bits de Windows, il devrait être:
C: \ Program Files (x86) \ NaturalPoint \ Pilotes USB x64Oui c'est bien ce chemin
Et que tu fais tout avec tes droits en tant qu'Administrateur???
Non à aucun moment on me demande les droit d'administrateur.
Si, il le voit pas et qu'il l'affiche pas, il y a des chances qu'il y soit pas
As-tu essayer celui sur le disk, sait-on jamais???
De quel disk parle tu?
Il y a pas juste Mad Catz qui peut faire des drivers pire que l'ancien
Sinon, là je vois pas trop, il me viens pas d'idée... Tu devras voir avec Natural point...
Mais je t'assure, chez moi, il fonctionne bien sur un Seven 64 BITS, enfin, il fontionnait bien, car j'ai enlevé de mon cockpits FSX pour le remettre sur mon ordi de jeu, dual boot, SEVEN 64 bits et XP sans problème
Windows à trouvé un pilote pour votre périphérique mais à rencontré une erreur en essayant de l'installer.
Track ir5
Access refusé
C'est le message que Windows affiche
Périphérique inconu n'a pas de pilote Non corigé
Quand je vais PARCOURIR pour aller chercher le fichier (le drivers), il n'est pas dans la liste. C'est comme si il n'arrive pas à le voir.
Salut!
Depuis quelque temps la météo réel fonctionne mal. La pression atmosphérique change toute les deux seconde et même chose pour la force et la direction des vent. Du coup la vitesse fait que changer et le QNH aussi. Il se met à pleuvoir et d'un coup il se remet à pleuvoir, même chose pour la visibilité. C'est fatigant.
Donc je voudrai opter pour la météo définie par l'utilisateur. Cependant je rencontre de nouveau un problème pour la graduation de la couche des vents.
Dans le réel plus on prend de l'altitude et plus la force du vent s’intensifie. Il y a une sorte de graduation naturel si on peut appeler çà comme çà.
Par exemple:
Altitude niveau de la mer................5 Kts
1000 FT...........................................7 Kts
3000 FT...........................................9 KTs
12000 FT.........................................23 Kts
Ainsi de suite...
Dans FSX je ne trouve pas où réglé cette graduation.
Si j'ajoute à chaque fois une couche de vent tout les 1000 ft, et bien entre deux couches je n'aurai pas de vent ce qui est complètement irréaliste.
Ou bien alors, je peux utiliser une seul couche que je vais étendre à une altitude souhaité. Mais dans ce cas la vitesse du vent sera la même sur toute l'étendue de cette couche de vent. Ce qui est également irréaliste.
Par exemple je vais étendre ma couche de masse d'air du niveau de la mer jusqu'à 20000 Ft pour un vent de 15 Kts.
Altitude niveau de la mer............................15 Kts
10000 Ft......................................................15 Kts
15000 Ft ......................................................15 Kts
20000 Ft.......................................................15 Kts
21000 Ft........................................................0 kts
J'aurais du vent de 15 Kts de haut en bas et au dessus pas dutout. Ce qui est impossible dans la réalité.
Alors si c'est impossible d'avoir une graduation dans FSX, avec quel logiciel cela serait-il possible?
Merci!
Dans paramètre réalisme avion:
As-tu décoché le lien avec Rudder et aileron en automatique???
Par défaut, il est coché, pour satisfaire ceux qui nons pas d'axe rudder...
Non! C'est toujours décoché!
Bonjour à tous!
J'ai souvent rencontré un problème avec FSX ACCÉLÉRATION et à cause de sa je l'ai toujours désinstaller et pour ma dernière installation d'FSX je n'ai même pas pris la peine d'installer ACCÉLÉRATION.
Le problème se décrit comme une sorte de glissade sur la piste (sèche en plus) à l’atterrissage. Lorsque je pose l’appareil je joue avec les gouvernes de direction pour rester au centre de la piste pendant que je freine. Et bien à ce moment l’appareil glisse soit à gauche ou à droite et c'est la sortie de piste. Cela ne se produit pas sur FSX mais que sur l’accélération.
J'ai testé ce problème sur plusieurs installations d'FSX ACCÉLÉRATION ainsi que sur plusieurs joysticks ( Microsoft, Thrustmaster force feedbak, SAITECK pro york avec Palonier et le X52 PRO.
Je voudrai juste d'avoir si quelqu’un aurai déjà eu ce souci.
Pendant que j'y suis j'aurai aimer savoir aussi si il y à un calibrage particulier à faire pour les gouvernes de directions pour les atterrissage avec vend de travers.
Voyez vous sur les vidéo landing crosswind de youtube on peut voir la manière dont le pilote procède en maintenant le nez de l'avion contre le vent en face final d'approche et ce n'ai qu'un instant avant de toucher le sol que le pilote replace le nez de l'avion dans l'axe.
Et bien dans FSX j'ai l'impressions que l'effet produit par les gouvernes de direction sont très faible voir peu efficace et je n'arrive pas à remettre le nez de l'avion dans l'axe facilement. Même si je met le palonnier ou l'axe rotatif du joystick à fond, l'effet reste trop faible.
Alors qu'on à l'impression que sur les vidéos le pilote redresse l'avion dans l'axe plus facilement.
Je ne sais pas se que vous en pensez mais c'est ce que j'ai constaté. C'est la raison pour laquelle je me demande si il n'existerai pas un réglage qui donnerait plus de force ou plus d'effet au gouverne de direction pour les atterrissage avec vent de travers.
A noter que sur la piste au roulage il n'y a aucun problème de gouverne de direction.
J'ai un boitier ANTEC
Quel boitier ANTEC? C'est pas précis!
Perso je n’achète jamais un PC déjà assemblé, je l'assemble moi même. Mais je reconnais que celui la c'est une bonne configuration.
Dans ce cas prend le PC, mais vérifie bien que le triple HEAD sera compatible avec les trois écrans. Pour la gtx770 elle dispose bien d'un displayport.
Pour mikayenka
Carte Graphique NVIDIA GeForce GTX 560 Ti
Merci
Si c'est vraiment un modèle NVIDIA que tu possède il ne doit pas avoir de displayport dessus.
Donc je t'ai dit qu'il faut changer de triple head et choisir un avec DVI.
Ou alors tu change ta carte graphique. Tu choisi une avec displayport.
Ou encore tu choisi un autre modèle d'écran sans displayport.
Il faut faire un choix.
Tu ne m'a pas donné le modèle de ton boitier.
Merci de la réponse
J'ai déjà 2 écrans et on m'a déconseillé d'overcloker. Dans un précédent post voilà ce que l'on m'a dit également un peu comme toi
Sur ce forum,en utilisant la fonction recherche,tu trouveras toutes les réponses à tes interrogations!
Mais,c'est sur,ce n'est pas la carte graphique qui frêne ta configuration,c'est le processeur,il faudrait à mon avis l'overcloker!Avec 3 écrans,il faudrait une vitesse de 4Ghz pour commencer à profiter correctement de FSX!
Quel est le modèle exacte de ta carte graphique?
Quel est le modèle de ton boitier?
Avant d'avoir un i7-970 j'avais un i7-920 comme toi et un boitier de moyenne taille. J'ai donc changer de boitier (XPREDATOR) qui est beaucoup plus grand avec une meilleur circulation d'air. Et j'ai aussi acheter un ventirad NH-D14 NOCTUA. Ainsi j'ai pu Overcloker mon 970 à 4300Mhz c'est à dire à 4.3 Ghz.
Je te conseille d'overcloker ton 920, avec un bon ventirad comme le NH-D14 tu verra que c'est facile quand tu as un boitier bien ventilé.
Salut!
Il te manque les trois écrans. Et si tu pouvais overcloker ton i7-920 se serait bien mais tu n'a pas besoin de changer tout ton matériel.
Je viens de m’apercevoir que le tiple HEAD que tu veux fonctionne avec un displayport. Si c'est bien le cas il te faudra probablement changer ta GTX550TI car elle ne dispose pas de displayport.
Il me semple également que les écrans que tu a choisi ne dispose pas non plus de displayport.
A mon avis tu as deux solution:
- Soit tu choisi un TRIPLE HEAD sans DISPLAYPORT
- Soit tu choisi des écrans qui disposent de DISPLAYPORT
Bonjour tous
A méditer...
Le SSD du pauvre ou le SSD des gens intelligents. On croit toujours que le SSD est la seule alternative pour avoir des débits importants. Ce n'est pas tout à fait vrai. Si on recherche un bon compromis entre le prix et la capacité de stockage rien ne vaut le RAID 0 (agrégat par bandes). Pour faire du RAID0, il faut au minimum 2 disques durs conventionnels et pour faire simple, plus on multiplie le nombre de disque dur de même capacité plus on multiplie le taux de transfert. En clair 2 HDD qui ont des taux de transfert de 160 mo/s donnera un taux d'environ 320 mo/s en RAID 0. Si on met 3 HDD cela donnera 480 mo/s ainsi de suite (les SSD tourne autour de 320 mo/s à 550 mo/s) . Seule limitation: prendre des disques durs de même capacité si possible et avec des caractéristique technique assez proches. Au final vous aurez des téra et non pas au mieux quelques 900 Go à des prix de fou.
Il est expliqué sur le site de jetlinesysteme que le RAID 0 est intéressant pour les jeux PC mais n'a aucun impacte pour les simulateur comme FSX.
RAID 0 Impact on FSX
Many gaming PC companies are offering RAID 0 performance
configurations. This is a good configuration for PC GAMES, but
not Flight Simulator Programs. Onboard RAID 0(pairing hdd's)
can significantly reduce FSX performance.
J'ai testé FSX sur HDD et sur SSD. Je peux te dire qu'avec le SSD le chargement est plus rapide. Même l'ouverture du simulateur est plus rapide.
Après il faut savoir qu'on installe pas un SSD en le connectant seulement à un port sata sur la carte mère. Il y a tout un tuto d'optimisation.
Il y a des choses très importantes à savoir sur un SSD comme par exemple:
- activer le mode HACI dans le bios
- Désactivez le "Superfetch
- désactiver la défragmentation
Tout est expliquer ici et dans l'ordre:
http://www.overclocking-pc.fr/forums/showthread.php?20631-Installer-et-Optimiser-un-SSD
Merci de l'info très utile
frédéric
Je te conseil de regarder ce test très important avant d’acheter ton SSD. Çà t’évitera de tomber dans certain pièges marketing.
http://www.hardware.fr/articles/860-26/conclusion.html
Pratiquement tout les SSD ont un temps d’accès semblable les un au autres. C'est la stabilité et les performences d'écriture et lecture après remplissage qui fond toute la différence.
C'est pour cela qu'ils ont fait passer tout une panoplie de test après remplissage à de nombreux SSD pour voir la différence.
Salut!
D'après ce site qui est spécialisé FSX, le mieux c'est deux SSD! Le premier pour le système d'exploitation et le second pour FSX exclusivement.
http://jetlinesystems.com/performance.php
On voit bien la différence sur le graphique quand on réserve spécialement un SSD à FSX.
Il est pas reconnu ton Track IR5, la marque oui, mais pas ton récepteur TrackIR
Pourquoi maintenant?
Mauvais pilote ou pilote corrompu??? Est tu sûre d'avoir le bon pilote à jour pour le track IR 5, ton Track IR est bien un 5???, dès fois un nouveau téléchargement pour être sûr d'avoir un truc non corrompu???
Mauvaise procédure??? Le fait d'avoir branché avant amène souvent ce genre de problème car Windows doit lui attribué une autre fonction à ton truc et l'avoir inscrit dans la base de régistre...
Fait exactement comme il est dit:
-Débranchez le TrackIR
-Redémarrez le PC
-Une fois le PC redémarré, débranchez tous les autres périphériques USB excepté le clavier et la souris.
-Désinstallez maintenant le logiciel de NaturalPoint.
-Redémarrez deux fois
-Puis à la seconde fois seulement, réinstallez le logiciel.
-Redémarrez votre ordi
-Puis rebranchez le TrackIR.
La caméra devrait à présent être reconnue et l’assistant nouveau matériel détecté devrait apparaître. Installez les pilotes en conséquence.
Solutions additionnelles – Restauration Système (Si l’étape précédente n’a pas fonctionné, vous pouvez restaurer votre système à un point de restauration antérieur.
Comme plusieurs, tu dois pas avoir de restauration antérieur, moi j'essayerais peut-être d'effacer plus proprement avec CCcleaner???
Bris matériel??? Biens sûre, il peut y avoir un bris physique, c'est rare mais... Il y a pas un autre ordi dans tes environ ou tu pourrais le vérifier en installant correctement cette fois-ci ???
La restauration système à une date ultérieure ne fonctionne pas. J'ai un message qui me dit que la restauration système n'a pas été effectué.
Je vais essayer de l'installer sur un autre PC demain.
Mais il me semble que le problème viens de Windows car je suis dans l’incapacité d'installer les drivers de mon X52 PRO saitek aussi. Chaque fois que je lance l'installation j'ai un message d'erreur.
1) débrancher le périphérique
2) désinstaller le driver par le panneau de configuration (clic droit sur le point d'exclamation ou d'interrogation et désinstaller)
3) relancer windows et vérifier que le périphérique n’apparaît pas
4) installer ou réinstaller le logiciel
5) brancher le périphérique
Aucun résultat!
Bonjour mikayenka
bobonhom t'as donné une procédure parfaitement détaillée et complète.
As-tu essayé de débrancher les périphériques, puis comme indiqué en 1c faire la désinstallation des drivers (avec points d’exclamation ou d'interrogation) par le panneau de configuration et rebrancher les périphériques. Parfois, si les logiciels n'ont pas été désinstallés, alors windows remet tout en ordre.
Le fichier remove ne fera vraisemblablement une désinstallation complète que si l'installation est conforme, ce qui ici ne semble pas le cas.
Michel
Oui j'ai repris tout le détail de la procédure. Mais le track ir est reconnue entant que NATUALPOINT DEVICE périphérique inconnu. Point d'exclamation jaune et noir.
Salut!
C'est exactement çà!
Par contre je n'ai pas de point d'interrogation. J'ai des points d'exclamations jaune et noir. Pour désinstaller le track ir il faut utiliser le fichier d'installation et choisir REMOVE. C'est le seul moyen.
Malgré les redémarrages successifs le track ir n'est toujours pas détecté.
J'ai également déconnecté tout mes périphériques USB sauf souris et clavier.
Se pourrait-il que le track ir soit rentrer en conflit avec le SAITEK X52 PRO? Je demande çà à cause des points d'exclamation jaune et noir en bas à gauche "SAITEK MAGIC BUS".
Quand j'installe le track IR j'ai ceci:
puis ceci:
Bonjour!
Je viens de recevoir mon track ir 5 que j'avais commandé. J'ai installé le logiciel trackir version 5.2.2 final sur le site http://www.naturalpoint.com/trackir/ mais mon track ir 5 n'est pas reconnue. J'ai ensuite essayé avec la version précédente.
Aucun voyant du capteur de mouvement ne s'allume et windows m'indique "le pilote de périphérique n'a pas pu être installé". Périphérique non identifié Echec.
Le logiciel track ir 5.2.2 est-il le driver ou bien c'est juste le logiciel qui permet la configuration?
Comment faire windows reconnaître le track ir?
Ma signature:
XPREDATOR // GAX58USB3 // I7-970 OC // NH-D14 // G.skill 6Go PC3-10600 DDR3-1333Mhz // GTX580 SOC 1,5Go @ stock // SILENT PRO GOLD 800W // Vertex3 120Go Revodrive 3 120Go // OS Windows 7 PRO 64bit
Tu as quand même une route qui te mène jusqu'au VOR BEATTY (BTY). Soit 21nm à faire à vue (Et VFR ne veut pas dire sans utiliser les VOR... Tu peux très bien suivre une radiale jusqu'au terrain même si tu n'es plus IFR).
Les MOA sont les Military operations area.
Donc on a le choix?
1-Je peux emprunter la V105-135 jusqu'à BTY mais dans ce cas le départ PALY TWO ne sert à rien puisque sa ne m’amènera pas vers la V105-135. Une fois à BTY direction L06.
2- Je peux partir directement en VFR et suivre les repères que je m'aurais fixer à l'avance sans utiliser le départ PALY TWO qui ne sert à rien encore une pour ce vol.
Par contre dans les deux cas dans la réalité l'ATC surement m'interrompre de toute façon ou interrompre les autres
Il faut se rendre compte que HENDERSON EXECUTIVE est très proche de KLAS.
KLAS c'est le plus grand aéroport de la région se qui veut dire un gros trafic aérien. Pratiquement tout les avions au départ et à l'arrivé de KLAS auront des SID et des STAR RNAV standard.
Je vais donc en quelque sorte perturber ce trafic vue que mon plan de vol n'aura rien de standard, en plus le baron c'est un avion léger qui n'a pas du tout les même performance ni les même vitesses que des avions de ligne commerciaux.
Donc soit l'ATC va me guider au travers de ce gros trafic ou soit l'ATC va intervenir sur le trafic lui même pour me laisser passer. Enfin je crois!
Merci n666eo pour la définition de MOA!
L'ATC n'est pas là pour assumer ta navigation, la navigation est de la responsabilité du pilote, je ne pense pas qu'il y ait de grosses difficultés pour trouver L06 en vol à vue même à l'estime, les repères sont bien plus nombreux que ce que tu sembles penser, ça peut faire un bon petit entrainement, 35 minutes de Baron à faire la sieste, super !
a+
Trouver L06 n'a jamais été la question. C'est trouver la route conforme pour y aller. Donc si je comprend biens ce que tu viens de me dire c'est un vol VFR à cet endroit?
