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Hello,
Pour réponde, il faut nous indiquer, le poids de l'avion, l'altitude de la piste, le sens et la vitesse des vents, le numéro de la piste... J'en oublie peut-être 
Bonjour,
Quels sont les réglages dans
- Settings/options, notamment l'onglet Sound Devices et plus précisément Device,
- et aussi le Sound/Input/Output Settings.
Bonsoir,
La configuration de TeamSpeak est assez particulière. As tu essayé avec un autre micro ?
Bonjour,
Je suis intéressé par un 737, MD11 ou un ATR sous FSX. Les demandes se font par MP ?
Ils ont publié mon commentaire.
Bonsoir,
J'ai écrit un commentaire à la suite de leur article :
Je ne pense pas que cet avion ait frôlé la catastrophe. Sur quelle base l'affirmez-vous ?
Le pilote a respecté une procédure normale qui s'appelle : approche manquée. Il a agit ainsi car une rafale a dû le désaxer trop et il a estimé plus prudent pour la sécurité de ses passagers de refaire un tour de piste. Bien sûr, aucun pilote n'apprécie de faire une approche interrompue car il s'expose à un jugement de valeur. Donc à chaque approche interrompue, je dis bravo au pilote pour sa bonne décision.
Le cas contraire s'appelle l’effet tunnel et celui-là a causé des catastrophes bien réelles.
Un non événement, pitoyable.
Merci pour le partage.
Dans
Wx options
=> general options
=> Download
=> Automatic downloads
je suppose
Merci, Je n'ai jamais joué avec cette option ; il semble qu'elle soit cochée par défaut. En tous cas, un plan de vol donne des résultats bien plus probants. Faudra voir si AS Next fait mieux en la matière.
Bons vents.
Même si cette mort était plus que prévisible, cela m'a fait un choc en l'apprenant. Je m'associe donc volontiers à ce big HS. J'espère que son œuvre perdurera pour les 100 prochaines décennies et plus si affinité.
Herji85, quel est l'utilité de donner ton pdv à AS2012 ? Je suis actuellement en vol et j'ai entré un pdv sur AS.
Pour l'instant je ne vois pas de différence, hormis qu'au dessus de Lyon, un beau tapis blanc molletonné en dessous de moi.
Même pour un vol VFR, je fais un plan de vol. Par exemple, je fais un Colmar-Colmar en allant à l'ouest au-dessus des Vosges, J'indique à AS un plan LFGA-LFQC (Lunéville) au FL95. Je valide et je demande d'installer AS2012 Graphics (influence météo d'AS). J'ai une météo réaliste avec les différences de vents selon les altitudes et les nuages bien positionnés avec aucune saccade comme avec la météo d'IVAO ou de FS. Si tu as FSUIPC, il ne faut pas oublier de décocher la météo de FSUIPC/IVAO.
N'oublie pas de cocher la case qui autorise AS de mettre à jour automatiquent les données sur internet (voir configuration).
Le s'ajuste sans aucun probleme a la meteo du coin où je me trouve.
Je n'ai pas cette case.
Essaye avec un plan de vol type LFBD LFBD avec ton altitude max. Je n'ai jamais bien compris mais j'ai l'impression que sans ça, la météo reste coincé e a une date antérieure.
Perso, je fais toujours unplan de vol.
Bonjour,
Tu as defini un plan de vol sous AS ?
Pourtant il me semble pas que l'on puisse rentrer des coordonnées GPS dans un dc-9, si?
De toute facon je ne fais qu'apprendre, je n'y connais rien pour le moment
Les coordonnées géographiques sont utilisées depuis des siècles par les marins. Avant le DC9 en somme On associe WGS84 au GPS mais cest pas obligé. Son prédécesseur, le WGS72 existait avant le GPS lui aussi. Bref ne confond pas geopositionnement et GPS.
Le GPS utilise le système WGS84 qui est une référence qui a existée avant l'apparition des GPS.
Tu veux dire le DC9 utilise le système WGS84??
Ou son prédécesseur le WGS72... Faut demander a quelqu'un de plus calé.
Herji85, evidemment je n'coordonnéese GPS
mais les points que ton avion suit lors d'une STAR, s'ils ne sont pas des VOR, sont des points définis par leurs coordonnées GPS, si je ne me trompe pas.
Tu veux parler de points connus par des coordonnées géographiques : longitude, latitude. Le GPS utilise le système WGS84 qui est une référence qui a existée avant l'apparition des GPS.
Oui, donc selon toi je dois:
Decius Antiochus a écrit :2. Utiliser les radiales, comme pour une NAV classique en somme.
?
C'est effectivement la solution à laquelle je pensais, m'enfin c'est fastidieux
après c'est le but aussi... c'est à dire qu'il faut que je mesure une distance au VOR, et sa radiale pour chaque point GPS c'est bien ça?
Je pensais que ton sujet excluait l'usage du GPS. Je ne parle que d'émetteur radio directionnel (une fréquence et une direction).
Je ne suis pas un spécialiste, les suivants corrigeront si nécessaire :
Tu as deux NAV que tu règles sur le VOR en éloignement et le VOR en rapprochement, ce qui permet de savoir quand tu arrives à l'intersection des deux segments.
C'est mieux de connaître les distances de chaque segment ; si quelque chose ne se passe pas bien, tu ne vas pas attendre de franchir la Manche avant de t'en rendre compte Par exemple l'arrivée sur LFPO se faisant toujours en réel en contrôle radar, toutes les pistes n'ont pas de routes RNAV te permettant d'intercepter le glide de manière sure. Du coup, je fais du VOR à VOR.
EDIT Oh pinaise, chaud le sujet 4 messages en moins de 5 minutes. J'écris lentement ou quoi ?
c'est plutôt dans les zones non contrôlées que j'aurai du mal.
Alors je peux toujours faire une verticale puis une approche à l'arrache, m'enfin...
Ben pourquoi ?
Même si tu es en vol sous UNICOM, tu te dois de respecter une navigation conventionnelle. La plupart des STAR correspondent à une radiale et à son VOR, tu peux donc le simuler. Par contre, je pense que l'on peut simplifier la RNAV qui doit être pas facile à gérer sans MCDU.
Bonsoir,
Superbe initiative et très belle livrée. Bravo.
Herji85
Bonjour Vincent,
Je suis abonné à la chaine mais tu as réussi à nous en informer avant youtube
Cette nouvelle vidéo est un régal, merci du partage. Sympa aussi que cela soit avec une "old lady", ça change un peu.
Moi je dis que :
quand la gomme s'use plus vite que le crayon, ya un problème
ou encore,
l'erreur est humaine mais la faute impardonnable
Yen a une cargaison dans ce genre là
Je pense que tu n'es pas trop loin, à part[large][/large] tous volets sortis... Ça ne créée pas plus de portance et ca génère une traînée monstre !
Ah cela m'intéresse mais j'en ferai un autre sujet à l'occasion.
Je pense au vol 255 Northwest Airlines ou à la remise des gaz.
Bonjour,
Vous auriez une idée sur le type de décollage choisi :
- tous volets sortis,
- puissance moteur 100%,
- freins parking serrés jusqu'à 50% de la puissance (absence ou non de zone anti-souffle),
- gonflage des pneus,
- attente de conditions météo favorables,
- autres...
J'ai un peu l'impression que c'était pas aussi catastrophique que ça mais je me trompe peut-être.
Je vais donc me contenter de prendre l'option "développeur" à 10 dollars/mois en attendant de voir les conséquences de tous les excités qui vont s' exposer à coup de vidéos et de photos alors qu'ils ne sont ni pilotes ni étudiants.
+1 Une conséquence à laquelle je n'avais pas pensé. Perso, je vais rester avec mon FSX que je commence à peine à domestiquer
Bonjour,
On en parle déjà là
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=58238
Bonsoir,
J'ai rien à répondre à HB-RSC mais j'interviens pour féliciter les membres de notre forum pour leurs longues, précises et super instructives explications. Pour moi, c'est trop tard pour une orientation (47 ans) mais j'aurais rêvé discuter sur Internet - avec des gars comme vous - mon plan de carrière
Mais mon bon monsieur, ma bonne dame, ma fée, même le minitel n'existait pas encore. J'exagère, j'avais tout juste 16 ans ; en tous cas pas de forum 3615 pilotes en herbe.