Vous n'êtes pas identifié(e).
Très bien! Je laisse de côté le logiciel STT. Je choisi de programmer le X52 dans FSX. Je supprime donc STT et je n'ai pas FSPUID.
Le TDK c'est la route. Par exemple tu te dirige en rapprochement d'un VOR par la route 323°. Dans ton cockpit sur le tableau de bord tu verra TDK dans un Boeing 747 et CRS (cours) dans un Airbus. C'est aussi la route pour un radiophare d'alignement pour l'aproche ILS.
Le principe il est simple sur ton HSI (cadran au tableau de bord tu verra un axe). Cette axe peut pivoter sur 360°. Si tu le fais pivoter au 323° alors tu suivra la route 323° en rapprochement ou en éloignement d'un vor.
Donc je te disais que j'ai réussi à programmer le curseur rose du cap qui s'appel HDG dans le cockpit. J'ai réussi aussi à programmer un bouton qui me permet de permuter entre NAV et GPS.
J'aurai voulu programmer la route (TDK) pour suivre un vor par exemple ou encore suivre une approche ILS. Quand tu fais une approche ILS il te faut absolument rentrer le dégrée de l'axe de la piste pour pouvoir t'aligner sur cette axe et bien c'est le TDK.
Je n'ai pas trouvé cette fonction dans les options de commande d'FSX.
Et c'est une commande très intéressante puisqu'elle te permet de passer du mode GPS au mode nav pour entamer une approche ILS.
Je vais eessayer tout ce que tu m'a expliquer et je te dirais si çà à marcher ou pas!
Si tu est en manuel, tu dois mettre ton A-P Master en fonction, sélectionné le cap, puis pressez la touche HDG de ton PA
Rien a voir avec le X52... Que tu as juste pas programmé au complet, soit toute les fonction de ton PA... Et c'est réalisable dans FSX
Ceci étant dit, si tu programme tout ton PA sur ton X52", il ne restera plus grand touche pour les autres fonctions, là oui ça te prend le SST
Dans ce cas, tu aurais probablement plus de chance au service Saitek, car il y a pas tant de gens ici qui utilise SST semble t'il parce que pas évident et mal foutu... Mais je peux pas croire que depuis le temps que ce X52 ce vend, qu'il n'y a pas de SST buggé
Justement j'ai essayé de programmer le Pilote Automatique dans FSX sur mon X52PRO. Et j'ai constaté que le principe de fonctionnement n'ai pas le même!
Je m'explique plus clairement:
imaginons que tu suis un cap au 340°. Tu veux virer à gauche au cap 290°. Le pilote auto est enclenché partielement (pour l'altitude seulement). Donc tu sélectionne avec la souris 290° dans le sélecteur sur le tableau de bord. Le curseur rose du cap vat pivoter jusqu'au cap 290° mais l'avion lui fait route toujours au cap 340°.
Ce n'est qu'au moment ou tu cliquera avec la souris sur le bouton HDG du pilote automatique que l'avion entamera son virage vers le cap 290°.
Et bien avec le X52 ça ne fonctionne pas comme çà dans mon cas! L'avion continuera à faire route au cap 340°. Sur le X52 il prend en compte le cap actuel. Si je sélectionne le cap 290° et que j'appuie sur le bouton du x52 qui conrespondant au bouton HDG du tableau de bord, le PA vat remettre le cap au 340° c'est à dire le cap en cours!
Est ce que tu me comprend?
C'est la même chose pour l'altitude et la vitesse dans mon cas!
Alors dit moi comment à tu programmé ton X52?
tu l'as programmé uniquement dans FSX?
Moi ce qui m’intéresse le plus c'est de pouvoir en manuel changer mon TDK ou CRS par exemple quand je suis en mode GPS et que je passe en mode NAV pour entamer une apprch ILS par exemple il me faut afficher le TDK de la piste. Donc si il faut à chaque fois le faire avec la souris c'est pas intéressant. L’intérêt pour moi c'est de garder les mains sur le X52 jusqu'à l'atterissage.
J'aimerai aussi pouvoir programmer l'inverseur de poussé!
Voici ma programmation dans FSX:
curseur rose du cap HDG
spolier
train d'atterisage
trime compensateur de profondeur
volet
commutateur GPS/NAV
PA: vitesse, cap, approche, altitude...
Voici les commandes qui manque à ma programmation:
TDK ou CRS
Inverseur de poussé
ADF
FREQUENCE NAV1 NAV2
J'ai essayé de programmer la commande compensateur du roulis mais il n'y à aucun effet vraiment. Quand par exemple j'entame un virage à inclinaison de 25° à 30° j'aurai souhaité compenser l'avion pour ne pas avoir à exercer une pression sur le manche pendant toute la durée du virage. Exactement comme la trime compensateur de profondeur. En monté inclinaison à 10° je compense l'avion avec la trime pas besoin d'exercer une pression en tirant sur le manche l'avion reste cabré à 10° tout seul!
Maintenant dis moi ce que tu as réussi à configurer exactement sur ton X52 s'il te plais pour voir comment tu à fais!
Utilise sans SST pardi
Je dois t'avoué que j'ai pas utilisé le logiciel de Saitek avec mes X-52, j'aime mieux me passé et programmer directement dans les logiciel de jeux... La dernière fois que j'ai utilisé leur truc, c'était avec le X-45
Ça donne moins de fonction possible, mais trop c'est comme pas assez... Et les fonctions manquantes, je les ai programmé dans mon logitech G13...
Et pour mon FSX, j'utilise maintenant leur yoke, mais aussi sans leur programme que je trouve maintenant trop compliqué et mal foutu... Donc je perds aussi les 3 mode pour le yoke
Mais de toute façon, c'est pas plaisant les commandes en double ou triple sur un même bouton
Le problème dans FSX c'est que tu ne peux pas programmer mon x52 correctement:
- TDK ou CRS la route par exemple
- altitude et vitesse verticale
En faite ce qui serai intéressant dans la programmation du x52pro c'est le pilote automatique. C'est à dire faire fonctionner sur ton x52 les touche du cockpit: HDG, TDK...
J'ai pu régler le HDG mais pour qu'il fonctionne il faut déjà être en mode pilotage automatique, et à ce moment là tu modifie ton HDG et l'avion va virer seul au cap que t'aura choisis. Mais par-contre si tu est en mode pilotage manuel et que tu sélectionne un autre cap il ne le suivra pas, il restera au cap actuel.
Le grand interet du X52PRO dans FSX c'est de pouvoir utiliser tout les boutons du cockpit rien qu'avec le X52:
sélectionner altitude
sélectionner cap
sélectionner vitesse
sélectionner vitesse verticale
etc...
Non, le Pinkie n'est pas la touche lance-missile...
Bonjour!
Le pinkie est la touche (un glissière genre) que tu actionne avec le petit doigt...
Sa fonction est de doublé les commandes..., Exemple: ton bouton lance missile, peut devenir ton lanceur de bombe avec le pinkie, ect...
Pour utilisé le pinkie, et les trois modes, il faut absolument le faire au travers SST, sous Window, il devient un bouton ordinaire...
Je me rappelle pu par coeur le nombre, mais si tu as 32 commandes x 3 mode x2 avec le pinkie ça te fait une bagatelle de 192 fonctions programmable
Par contre SST n'est pas obligatoire... pour fonctionner directement dans FSX ou FSUIPC, mais il te faut oublié le pinkie et les trois modes...
SST est limiter aux raccourcis clavier de chaque jeux...
Salut!
Au départ j'avais installé le logiciel et le driver du CD livré avec le X52. Mais le logiciel bug dès que je clique dans la programmation. Le X52 n'était même pas visible dans le logiciel de programmation.
J'ai donc fait un tour sur le site de saitek et télécharger le dernier logiciel et driver.
J'ai télécharger des profils pour FSX et d'autre jeux. Il semblerait qu'il y est une sorte de bug avec smart technologie! J'arrive à charger le profil mais pas à l'utiliser! J'ai un message d’erreur (An unknown error as occured. n/n/ the device as not benn profiled!)
Je ne sais plus quoi faire!
Salut Gérard! Je te remercie de m'avoir répondu!
Donc si je comprend bien je dois d'abord paramétrer mon clavier avant de paramétrer mon pro X52?
Il y à un lien entre le clavier et le joystic?
Par contre la touche PINKIE je ne vois pas ce que c'est! Sur le X52 il y a une touche rose foncé la touche du milieux en haut, il y à un cache dessus en général on l'utilise pour tirer des missiles dans certain jeux. Je suppose que c'est cette touche.
Salut!
Je viens de fair l’acquisition de mon X52 PRO et je n'ai pas réussi à affecter certain évènement du pilote automatique à certaine touche.
Sur le tableau de bord du B747 par exemple il y à un bouton pour maintenir la vitesse. Si la vitesse 250Knot est sélectionné dans le sélecteur de vitesse, en appuyant sur le bouton le pilote auto amène l’appareil à ralentir ou à accélérer à 250 knots.
Mon problème c'est qu'avec le X52 PRO quand j’affecte la manette des gaz du pilote auto à un touche il fait le contraire. C'est à dire qu'il ne prend pas en compte la vitesse du sélecteur de vitesse mais la vitesse en cours.
Par exemple si j'ai sélectionné 250knot et je vole à 220 Knot le pilote auto maintiendra 220knots au lieux d'accélérer à 250 knots.
C'est la même chose pour l'altitude et pour le cap.
L’auto pilote ne suis pas le cap et l'alltitude selectionné mais plutôt le cap et l'altitude en cours!
Je n'ai pas réussi non plus à affecter une touche pour la cours (CRS). Aucune affectation n'existe pour la route.
Je dois à chaque fois cliqué manuellement ou bien appuyer sur les touche du clavier pour executer le pilote auto pour la vitesse le cap et l'altitude sélectionné.
Si quelqu’un aurai réussi à programmer le X52 PRO je lui serai très reconnaissant de pouvoir m'expliquer comment il à fait!
Merci!
Je tiens à vous remercier particulièrement pour les précisions apportés. Vraiment un grand merci à Nephi, kOOk, antoine, Cédric et tous ceux qui on participé!
C'est très intéressant et surprenant de voir les différence entre chaque compagnie aérienne. Mais en tout cas je préfère la façon de faire dans la compagnie de Nephi où on se partage les taches. C'est plus logique et plus cool. Je crois que tout à été dit! Encore merci!
Tu as surement raison Cédric! J'ai du me tromper! J'avais cru comprendre que c'était l'inverse pourtant!
salut,
De nos jours, dans les pays civilisés (aéronautiquement parlant du moins), les taches sont réparties en PF / PM : Pilot Flying / Pilot Monitoring (avant on disait PF/PNF pour Pilot Not Flying).
En gros, y'en a un qui gère la trajectoire (qui "pilote") et l'autre qui surveille et communique.
Sur les rotations moyens courrier, il est d'usage d'échanger ce poste à chaque vol.
EN long courrier, cela peut etre plus complexe car il peut y avoir plusieurs copi (selon le temps de vol)... Donc cela fait l'object d'un briefing pour savoir à tout instant qui est PF et qui est PM.Pour certaines taches, il est demandé que le PF soit le CdB : typiquement les atterrissages automatique en LVP (CAT II et III).
Pour ma part j'étais resté qu'AF a explicitement écrit dans ses MANEX que le copi, s'il était PF, pouvait initier à sa propre volonté une remise de gaz après Toronto.
Ensuite la "bonne entente pour une bonne efficacité" dans le cockpit (le CRM = cockpit ressource management) n'est pas parfait à tous les vols, celui de Toronto en particulier (...). Chaque être humain a son caractères et son "passif", et ce n'est pas forcément drôle tous les jours. Mais sans en connaitre le % exacte, l'immense majorité des vols se passent bien. Mais c'est sur qu'un grain de sable dans le CRM si les conditions sont difficiles ne va pas aider au succès de la mission.
Que risque un copi qui fait une RDG ? Rien ... Dans nos pays. C'est sur que s'il remet les gaz tout le temps et bien cela lui sera notifié... Mais ce genre de situation est exceptionnelle et je pense que de plus en plus les copis sont très à l'aise avec leur CdB. Bien sur certaines personnes (souvent très bien identifiés) sont moins facile... Charge à la compagnie (ce que certaines ne savent vraiment pas bien faire) de leur faire comprendre et en cas de non changement faut imaginer un reclassement sol ou un licenciement : quand on parle de la sécurité du vol, ces notions un peu subjectives ont leurs place. Pilote pro (dès qu'il y a travail en équipage) n'est pas un travail de bureau où l'on peut être tout seul (bien que cela n'existe quasiment plus au sol également).
Pour moi ces gens la représente une erreur dans la selection... Mais ce n'est pas facile de savoir ce que va devenir une personne 20 ans après quand on l'embauche à 23 ans ...
Merci pour ta réponse très enrichissante! J'aurai deux questions:
1) Si ce n'est que le commandant de bord qui à le doit de prendre en charge l’atterrissage en condition météo CAT II ou CAT III à quel moment le copilote pourra avoir l'expérience de ce type de condition météo pour l'atterissage?
2) Lors d'un Calcule pour une HAP, qui doit le faire le commandant ou le copilote ou bien le commandant recalcule l'HAP après le copilote pour être sur?
Le capitaine parle et le copilote obéi, c'est une loi naturelle.
Donc selon toi le copilote n'aurai pas le droit d'intervenir?
Salut! J'ai cherché sur le forum mais j'ai trouvé aucune discusion semblable à mon sujet!
C'est une question qui m'a toujours tourmenté!
J'aimerai savoir comment se passe le déroulement d'un vol entre le commandant et son copilote:
Si l'un fait le décollage et l'autre l’atterrissage ou vis versa ou alors le commandant peu décider de faire les deux ou encore de délaisser tout à son copilote? Et aussi généralement sauf erreur de ma part le commandant est souvent plus Aggée que sont copilote et donc y a t-il parfois des tensions entre eux vise à vis des taches pour un vol? Par exemple un copilote peut-il exiger d'effectuer le décollage ou l’atterrissage? Qu'est ce qui sépare réellement ces deux grades l’expérience (nombre d'heure pratiqué sur l’appareil )ou la compétence?
Lors d'une Emission télévisée expliquant le crash d'un l'A340-300 d'air France à Toronto, il à été dit qu'à tout moment le copilote avait la possibilité et le droit de prendre la décision de remettre les gaz et de recommencer l'approche s'il considérait que c'était nécessaire même si c'était le commandant qui était au commande durant cette phase de vol c'est à dire l'approche final. Un copilote à t-il peur d'oser prendre les commande sur son commandant? Qu'est qu'il risque? Si le copilote réussi à éviter un crash, il ne pourra jamais prouver que le commandant avait eu tord et qu'il avait raison! Le commandant pourrai très bien dire que c'était exagéré et inutile de sa part et qu'il aurait posé l'avion en toute sécurité sans l’interversion de son copilote! C'est un dilemme?
J'aimerai donc savoir quel sont vraiment les règles à respecter hiérarchiquement entre le commandant et son copilote? Je pose la question surtout au pilote sur le forum comme Nephi par exemple! (Je n'exclu personne) Vous pouvez aussi donner votre expérience je suis preneur!
Je vous remercie!
Merci pour tes précisions Nephi! C'est vraiment complexe.
salut,
Non ce n'est pas négligeable sur avion de ligne ...
Sur un monomoteur à piston ca l'est (enfin je n'en tiens pas compte sur ma conso).
Maintenant, pour l'ordre de variation, faudrait que tu me dises pour quel avion, car la je n'ai pas d'idée, et surtout, si je regarde pour un A320 par ex, pas sur que le % de variation soit significatif pour un 747 par ex.
Oui s'il te plais pour un B747 par exemple!
Merci Antoine pour ta réponse instantanée!
Donc plus la température est basse moins on consomme? Et cette différences de consommation du à la température est de l'ordre de combien? C'est infime ou non négligeable?
Salut à tous!
J'aimerai connaître les différentes conditions atmosphériques qui font varier la consommation de kérosène des avions de ligne en général pour une même masse et un même niveau de croisière donné.
Je sais que plus on prend de l'altitude plus la pression atmosphérique diminue et donc le réacteur consomme moins. Mais ceci n'est pas précis. Pour un même niveau de croisière donné avec une même masse donné la consommation peux être différente. Enfin il me semble.
Quel sont les condition les plus importantes qui influence la consommation: Température, humidité...
C'est noté pour le clip IR Pro avec les quatre écrans! Pour la carte graphique j'ai jamais eu de chance avec les ATI qui m'ont toujours donné des performances inférieur au Nvidia dans FSX. En ce moment j'ai une gtx580! J'hésite entre prendre un gtx680 qui gère 4 écrans ou prendre un triple head MATROX et garder ma gtx580. Certain disent sur le forum que le triple head MATROX est plus intéressant mais difficile à configurer, d'autre disent le contraire et favorise la Gtx680. Que me conseillez vous? Je constate que vous avez tous réalisé votre cokpit c'est passionnant! J'ai encore du chemin à parcourir! Encore merci pour toutes ces précisions.
Un grand Merci pour les explications les gars c'est génial! C'est très intéressant surtout le track IR! Pourriez vous me dire si le track IR requière une configuration matériel très précise ou si c'est compatible avec n'importe quel écran et n'importe quel carte mère et carte graphique? Je ne voudrai pas acheter des écran qui ne seraient pas compatible. Et aussi savoir si le track IR ne diminue pas les performances de FSX (nombre d'image par seconde) s'il vous plait?
Ma configuration:
Boitier Advance Turboost // CM GAX58USB3 // I7-970 OC à 4,09Ghz 1.25 Vcore // Thermaltake SpinQ // G.skill 6Go PC3-10600 DDR3-1333Mhz // GTX580 SOC 1,5Go @ stock // Gigabyte 720W // Vertex3 120Go; Maxtor 500Go et 250Go; Revodrive 3 120Go // OS Windows 7 Familiale Premium
Saitek Pro yoke flight, throttle cadrant, et runder pedals
Marc_63 merci pour ton sreen qui m'aide beaucoup! On voit très bien la différence entre un seul écran et 3 écrans. Je vous remercie tous pour votre aide. Maintenant je sais vers quoi me diriger. Je pense invertir dans trois écrans ainsi qu'une GTX680 4Go et bien entendu le fameux Track IR qui me plait beaucoup!
Par contre Marc_63, tu peux m'expliquer comment tu as fait pour avoir cette vue sur tes trois écran? Normalement si tu affiche la vue du cockpit 3D tu devrai voir les instruments de bord. Comment à tu fais pour les faire disparaître? Ou alors tu as utiliser la vue du cockpit 2D et tu as supprimer le panel? En tout ton cockpit est parfait!
Bonsoir Henri,
je répons très très rapidement.
je n'ai pas mes écrans en 120hz mais '60hz' le boitier matrox.
je n'utilise pas du tout la 3D ,donc pas de lunettes.
je suis en 5760*1080 sur la matrox et en surround Avec les écrans en 120hz qui d est'ailleurs n'apportent
rien de plus en terme 'fp's mais uniquement une sensation de vitesse de l'avion qui est plus importante.Mais je précise que Nvidia 670 accepte bien 4 écrans, mais dans fsx c'est une vraie cata.....
floutage, chute fps et artefacts écrans. Il faut donc utiliser absolument le boitie matrox pr récupérer
un FSx ou P3D jouable et performant.
C'est peut-être un problème de configuration! Comment à tu configurer tes écrans sur ta gtx670? Personnellement j'aurai pris un GTX680 en version 4GO pour du Multi-écran!
Tu as une vue panoramique? Mois je cherche à étendre là vu sur trois écrans pour avoir une vue vraiment large par exemple sans avoir à utiliser le champignon de la manette pour regarder à gauche et à droite. Tu as déjà essayer?
Hello y a du monde? Personne n'a une idée?
Bonsoir! Avec une carte graphique (gtx680) peut-on avoir un afichage triple écran pour fsx sans avoir besoin d'un head? Quel est le réel intérêt d'un head c'est indispensable?
Salut!
En ce moment j'utilise mon téléviseur PANASONIC 32" 1920x1080 en HDMI. J'ai constaté qu'en terme de champ de vision je n'ai rien gagné par rapport à mon écran 20" 1680X1050. J'aurai voulu savoir si j'investissais dans 3 écrans j'aurai un simple agrandissement de la vu ou alors j'aurai une vrai vue panoramique élargie?
Je vol principalement avec la vue du cockpit 3D et je dois abaisser ma vue (champignon de la manette) pour voir certain instrument de mon tableau de bord. J'aurai souhaiter invertir dans 3 écrans et avoir un une vue plus élargie si toute fois cela est possible. Donc au final j'aurai tourner ma tête au-lieu du champignon.
Par exemple dans le cokpite 2D, en appuyant sur le champignon de la manette on à une vue à gauche , à droite. Serai-til possible de reconstitué cela sur 3écran sans avoir à appuyer sur le champignon à chaque fois?
Alors en ce moment j'ai un GTX580 qui peut gèrer que deux écrans, j'aurai investie dans une GTX680 pour gérer 3écrans sans problème. A la limite j'aurai rajouter un 4 ième écran pour les avions qui possède la vue de la caméra sur le gouvernail.
Quelqu'un aurait-il une idée pour réaliser cela et aussi les contraintes matériel qui vont avec?
mikayenka a écrit :Ça je l'ai fait lors de la première installation. Mais là le problème que j'ai est temporaire par moment le ssd n'ai pas reconu! Il me sufit juste de toucher à peine le câble sata et il est redetecté comme si il y avait un faux contacte!
+Bonjour,
as tu essayé de nettoyer soigneusement les broches de contact de la prise et de son support CM ?
et si cela n'a pas été forcé ?tu as pas un metrix pour regarder les continuités sur Homs
bien à toi
Neptune
J'utilise une bombe à air sec pour çà!
C'est quoi un metrix et un Homs?
Ça je l'ai fait lors de la première installation. Mais là le problème que j'ai est temporaire par moment le ssd n'ai pas reconu! Il me sufit juste de toucher à peine le câble sata et il est redetecté comme si il y avait un faux contacte!
Bonjour à tous!
Depuis quelque temps je rencontre un souci avec mon SSD VERTEX3. Au démarrage de mon PC mon ssd n'est pas détecté. Je vais bien dans "ORDINATEUR" là ou on a accès à tout les disques. Donc j'ouvre mon boitier pour voir si le câble sata ne c'est pas débranché ou le fil d'alimentation, mais c'est bien branché. Par mesure de sécurité je les débranche quand même puis je les rebranche. Je redémarre le PC et là mon SSD est détecté pourtant les câbles était bien branchés. Cela m'arrive quelquefois. Et pourtant le boitier reste sur place.
Pour info je tiens à préciser que j'ai simplement FSX installé sur le SSD, et lorsque justement le SSD n'est pas détecté et bien l'icone et le raccourcie d'FSX est tout blanc comme si Windows ne reconnais pas ce programme. Mais une fois le SSD reconnue l'icone redevient bien bleu avec un X blanc.
Autre chose. Quelque fois j'ai ce problème là en plein vol c'est à dire que j'ai un plantage (écran figé ou noir) au moment ou je suis sous FSX en vol. Je redémarre le PC en appuyant sur reset. Et pareil une fois sous Windows le ssd est indétectable.
Quelqu'un aurai une petite idée?
Problème de câble sata ou le SSD qui me lâche? Le SSD à moins d'un an pourtant!
Ma config:
Carte mère: GAX58USB3 soket 1366
CPU: i7-970 OC à 4Ghz Vcore: 1,25V
Mémoire: 6Go g.skill PC3-10600 1333mhz
GPU: Gigabyte GTX580 SOC (1er slot)
SSD: Revodrive3 120GO (Windows 7 pro) connecté en PCI EXPRESS2 X16 (2e slot)
SSD: OCZ vertex3 120GO (FSX) connecté en sata III sur carte sata PCI Expresse2 X4 Asus US36 (3e slot)
ALIMENTATION: Gigabyte 720W
MONITEUR: Téléviseur PANASONIC 32" HDMI 1.3 en 1920X1080
Et bien je me posais la question qu'en ai t-il des autres vol? J'imagine bien que des conditions métrologique semblable à cell ci, ce n'est pas seulement le vol AF447 qui l'on subit. Donc sa voudrait dire que n'importe quel avion qui se trouverai dans cette situation serai susceptible de suivre le même sort que le vol AF447. Pourquoi c'est le premier crash de ce type avec un avion aussi ressent. On n'a des B747-200 qui vol toujours, des anciens 737 en Afrique et en Amérique du sud qui vol toujours aussi et sont beaucoup moins perfectionné que l'A330. C'est inquiétant de ce dire et bien aujourdhui je prend un vol et voilà ce qui pourait m'arriver.
Admet-on comme dans le screen plus haut qu'il se passe un changement météorologique qui entraîne un baisse considérable de la vitesse relative et nous amène en dessous de 250Knot IAS proche de notre vitesse de décrochage à cette altitude. Même si mes sondes sont givré et me donne de fausse indication, étant donné qu'avant cette instant tout était stable si je ne touche à rien l'avion ne décrochera pas aussi rapidement que sa l'a été pour le vol AF447. En d'autre terme je me fie à ma configuration juste avant le début des anomalies c'est à dire juste avant le début du décrochage.
Si tu constate que tu perd de l'altitude trop vite alors que tu as une puissance de régime moteur normal et qu'il y a un instant de cela tout allait bien c'est que du cabre trop ton avion.
Whouawou, pilote de ligne en 10 lignes... Félicitations mikayenka...
Quand tu auras REELLEMENT était aux commandes d'un aéronef, quel qu'il soit, je te reposterai ce que tu viens d'écrire...
Un avion c'est pas un simu. En pleine nuit, à 13000m d'altitude à 80% de la vitesse du son, proche des orages, dans les turbulences, et au milieu de l'Atlantique, on te laisses un avion avec des alarmes de tous les côtés et sans PA, avec la turbulence qui modifie ton assiette et ton inclinaison à chaque seconde, et toi tu ne touches à rien ? Tu restes persuadé que si ça volait avant (avec le PA qui corrigeait en permanence les paramètres pour "tenir" l'avion) il n'y a pas de raison que ça change ?
C'est grandiose...
Donc tu trouve tout à fait normal que l'A330 en selement 4 minute est fini dans l'océan juste à cause de çà?
