Résultats de la recherche (Page 4) / Pilote-Virtuel.com - Forum de simulation aérienne

Bonjour a tous,

concernant  la vitesse de déplacement en mode transposition, on peut modifier aussi la modifier en ajoutant ceci dans le fichier fsx.cfg, qui se trouve dans utilisateurs-application data-roaming-micorsoft-fsx, sous windows7 :

[SLEW]
MaxLateralRate=40000.000000
MaxVerticalRate=1000.000000
MaxPitchRate=360.000000
MaxBankRate=360.000000
MaxHeadingRate=360.000000

Ensuite, il suffit de changer ces valeurs pour ralentir ou augmenter la vitesse de déplacement.
Par exemple, j'utilise ces valeurs ci, pour manoeuvrer et diriger les bateaux de façon plus réaliste dans fsx:

[SLEW]
MaxLateralRate=1700.000000
MaxVerticalRate=500.000000
MaxPitchRate=20.000000
MaxBankRate=20.000000
MaxHeadingRate=25.000000

C'est pratique pour régler la vitesse de déplacement désirée, et ça peut servir a plein de choses.

Bravo Bruno pour ton travail et bon courage.

Laurent

Bonjour sauvignac

Si j'ai bien compris, pour installer tes feux, il faut remplacer la section LIGHTS] par défaut du fichier aircraft.cfg par la tienne.

Si c'est le cas chez moi avec FSX ça me donne effectivement les feux de navigation rouge vert et blanc, les deux feux d'atterrissages avant et arrière et deux feux fixes blancs sur le dessus de la carlingue. Aucun feu ne clignote. Par contre, cela supprime l'éclairage dans le cockpit virtuel.

Ai-je raté quelquechose dans l'installation ?.

En ce qui concerne les interrupteurs, ils n'apparaissent pas sur le tableau de bord. Je pense qu'il faut avoir le panel du B17 pour cela.

Merci

A  +

Laurent

Bonjour sauvignac

J'essaie tes feux dès que possible. Question de disponibilité.

Bravo et merci pour ton  travail.

A +

Laurent

Bonjour André

Merci pour le renseignement. J'apprécie beaucoup ton travail.

A +

Laurent

Bonjour  tous

Pour moi, avec FSX, il est tout a fait possible d'inclure la gauge "hover" d'Arne Bartels (celle qui sert au stationnaire dans le PA d'origine). Elle fonctionne très bien en complément du PA actuel. Attention cependant, il ne faut pas chercher a décoller avec. Elle ne doit servir que pour le posé. Sinon il ne se passera rien et l'on ne pourra pas non plus décoller avec le PA.
Autre chose, pour moi il est possible d'éviter sur 360 degrés en stationnaire avec l'"hover" en me servant de la torsion du joystick mais pas avec mon palonnier (j'en possède un).

Chez moi, voila ce que cela donne :

Comme je pilote uniquement qu'en CV, je l'ai placée dans la fenêtre 2 du panel.cfg a la place du VFR panel. Ainsi j'ai :

//--------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------

[Window02]
Background_color=0,0,0
size_mm=202,146
window_size_ratio=1.000 
position=0
visible=0
ident=270
window_size= 0.300, 0.300
window_pos= 0.600, 0.600

gauge00=as532_hover!hover,  0,0,201,145,defAlt 10

//--------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------

et pour le PA :

//--------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------

[Window07]
Background_color=0,0,0
size_mm=300,300
window_size_ratio=1.000 
position=5
visible=0
ident=80
window_size= 0.25, 0.27

gauge00=AS532AFCP!AFCP,0,130,300,131,afcp.cfg
gauge01=AS532AFCP!Annunciator,0,0,300,130
gauge02=HAP!HAP,193,132,8,8,ap1.cfg
gauge03=Super_Frelon_Instr!Close_Subpanel,280,2,17,17,c47

//--------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------

Ainsi, je peux ouvrir les 2 fenêtres en même temps. Ensuite je repositionne les 2 gauges a ma convenance avec la souris. Je me sert du PA pour le décollage, le vol en palier et l'approche jusqu'au stationnaire. Ensuite j'active l'"hover", je règle mon altitude avec celle du PA (il faut être a moins de 999 pieds) je l'enclenche, je coupe le PA et je me pose. Arrivé a 10ft je désenclenche l'"hover" et je fais une petite action sur le collectif en butée basse pour que l'appareil repose sur son train.

L'utilisation de l'"hover" permet évidemment des posés plus précis.

Comme entrainement au PA, j'ai choisi de faire des posés sur des plates formes pétrolières. Je me sers de la superbe scène freeware "So Cal Oil Rigs v2.1" de Brian C. Selb, disponible sur AVSIM. Il y a 14 plates formes a visiter au large de Santa Barbara en Californie. Un régal. Problème rencontré lors du 1er posé sur "Holly", la première, arrivé a la
vertical de l'héli-surface le radio-altimètre la détecte et se règle en fonction de celle-ci. Il faut don redescendre en gardant bien le curseur du "hover" au centre.
Je vous conseille si vous en avez l'occasion d'embarquer un technicien, de décoller puis translation arrière, laisser chuter a 20ft et faire le tour d'inspection de la plate forme en restant face a celle-ci puis se poser pour débarquer le technicien le tout uniquement au PA et de préférence a l'aube pour la lumière. Vous m'en direz des nouvelles.

Grâce a tout ça, à presque 60 balais je garde mon enthousiasme de pré-adolescent. C'est pas beau ça !

Merci FS

A +

Laurent

PS : Benoit, si tu as autre chose a me demander, surtout n'hésites  pas.

Benoit

J'ai fait le test de vitesse max que tu as demandé. Je suis sous FSX et Vista.

Je précise que j'ai fait ce test intégralement sous PA car j'essaie de me familiariser avec. C'est nouveau pour moi et j'adore, nonobstant le fait que, passé une certaine vitesse je suis secoué comme un prunier (balourd en langage hélico mais très prononcé).

Donc, avec une masse au décollage de 11t a 1000ft QNH, par vent nul, température extérieure 15°C, au-dessus de l'eau, j'obtiens pour un angle de pas rotor de 15 degrés une VP de 199kt (VS 203KT au GPS). Avec le collectif en butée haute je suis a 15.5 degrés et une VP DE 203kt (VS 206KT au GPS). A 14 degrés la vitesse décroit lentement jusqu' 160kt (vitesse sol 163kt au GPS). La vitesse max est donc sensiblement le même que celle de sauvignac. Par contre a 14 degrés la différence est nettement plus grande avec un écart de plus de 20kt. Pour moi cela reste dans les mêmes valeurs établies lors de mon premier test. a ce sujet, je signale que j'ai fait une erreur sur la masse au décollage. En fait j'étais 10t7 au lieu de 12t9 comme indiqué. Toute mes excuses. J'étais donc a peu de choses près dans la même configuration que la tienne.

Difficile pour le moment de tirer des conclusions. Il faudrait plus de test.

Cependant il semblerait que les performances varient d'un ordi à l'autre.

Affaire a suivre

A +

Laurent

Salut a tous

j'ai fait un test en vol pour établir une correspondance entre l'indicateur d'angle

des pales du rotor principal situé au dessus du badin et la vitesse propre.

Le test a été effectué sous PA, a 1000ft, au dessus de la mer, par vent nul,

température 15°C, avec une masse au décollage de 12t9 (charge utile par défaut et

50% de carburant). ça donne ceci :

indicateur d'angle  -   vitesse propre

    14        165kt

    13.5        153kt

    13        144kt

    12.5        137kt

    12        133kt

    11.5        129kt

    11        124kt

    10.5        119kt

    10        114kt

    9.5        107kt

    9        97kt

    8.5        82kt

    8        60kt puis le vitesse décroit lentement

La vitesse peut varier de plus ou moins de 5kt en fonction du délestage.

Il faut bien sur désactiver l'IAS du PA.

Cela doit permettre de mieux gerer sa vitesse d'approche.

A cet égard, il serait intéressant de faire savoir éventuellement (si le temps vous le permet) si vous obtenez a peu de choses près les mêmes résultats.

Merci

A +

Laurent

Bonjour a tous,

nouvel inscrit sur ce forum, merci de m'acceuillir parmi vous.

Concernant le sublimissime Super Frelon que je découvre,  permettez moi d'abord de
saluer comme il se doit ses concepteurs et créateurs de génie, tous plus talentueux
les uns que les autres. Ces gens là font des "chef-d'oeuvre"  comme si de rien
n'était et les distribuent,comme ça, gratuitement, pour le plus grand bien de tous.
Chapeau bas ! Messieurs. Je crains hélas que Vous ne soyez jamais  remerciés a la
hauteur de votre talent et de votre générosité.

Concernant le cockpit virtuel, j'ai fait une petite modification qui me permet
d'avoir un meilleur éclairage et ainsi avoir la possibilité de faire du pilotage de
nuit. Personnellement, je ne pilote qu'en CV avec le Track-Ir

Dans le fichier aircraft.cfg, a la rubrique

[lights]

;Types: 1=beacon, 2=strobe, 3=navigation, 4=cockpit, 5=landing

light.0 = 3, 16, 0, -7, fx_navred_f
light.1 = 3, 16, 0, -7, fx_strobeh
light.2 = 3, -36.5, 0, 5, fx_navred_f
light.3 = 3, -36.5, 0, 5, fx_strobe
light.4 = 3, 18, 0, -1.8, fx_vclight_grn
light.5 = 3, 5, 0, -1.8, fx_vclight_grn
light.6 = 3, -3, 0, -1.8, fx_vclight_grn

j'ai modifié les light 4 5 6 comme suit

[lights]

;Types: 1=beacon, 2=strobe, 3=navigation, 4=cockpit, 5=landing

light.0 = 3, 16, 0, -7, fx_navred_f
light.1 = 3, 16, 0, -7, fx_strobeh
light.2 = 3, -36.5, 0, 5, fx_navred_f
light.3 = 3, -36.5, 0, 5, fx_strobe
light.4 = 4, 8.00, 0, 1.00, fx_vclight
light.5 = 4, 2.82, 0, 1.08, fx_vclight
light.6 = 4, 10.00, 0, 0.19, fx_vclight

On doit surement pouvoir faire mieux.

J'ai également modifié de façon drastique la vue pilote pour avoir un meilleur vue
de la planche de bord. A titre indicatif comme ceci, toujours dans le fichier
aircaft.cfg

[Views]
; ------ Long ----- Lat --vert-----
eyepoint=10.000, 1.500,  0.010

Je conserve malgré tout un bonne vue a l'extérieur

J'ai dû également rajouter un interrupteur principal des instruments, faute de quoi
mon PA ne fonctionne pas. je l'ai mis a coté des interrupteurs rajoutés par
Sauvignac (merci a toi).
Dans le panel.cfg a la section [Window03]
gauge55=Bell_206B!Avionics Switch, 539,04,20,20

Enfin, j'ai déplacé l'indicateur du gyro au dessus de la planche de bord pour une
meilleur lisibilité. Dommage pour l'esthétique, mais indispensable pour une bonne
navigation a partir du CV.
Dans le panel.cfg a la section [Vcockpit02]
gauge15=Super_Frelon_Instr!Homing_Indicator, 355,360,165,165

A +

Laurent