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Quelles seraient les conditions d'utilisation et les libertés laissées aux utilisateurs pour gérer leur profil et leurs données ? Est-ce que cette start-up est basée en France et donc soumise à la loi informatique et libertés ?
Salut,
Il ne s'agit pas de partager des informations strictement personnelles (vos photos de vacances par exemple), mais plutot de partager des informations autours de thèmes bien précis (terrains, avions, aéroclub etc...). Tout comme ce forum, tout sera visible par tout les utilisateurs, je suppose qu'il ne vous viendrez pas l'esprit d'y ajouter des photos comprométantes.
Nous ne souhaitons pas suivre l'exemple de Facebook ou de Google, si un utilisateur veut supprimer une photo, il pourra, nous ne voyons pas l'intérêt de garder ce genre d'information.
Nous sommes basé en France (près de Rouen), et nos sites sont également hebergés en France, nous sommes donc soumis aux législations et aux taxes françaises.
Comment un tel réseau pourrait se différencier des solutions qui existent déjà (Diaspora, Google+, Facebook, etc...), et qui permettent la même chose sans se limiter à l'aviation ?
Nous cherchons à nous rapprocher plus d'un Wikipédia qu'à un Facebook, donc même en enlevant la limitation à l'aéronautique, ce réseau serait différent.
Le but n'étant pas partager des informations personnelles mais des photos d'avions, de terrains etc... Ce qu'à mangé le membre 15236 le 10/10/2010 au soir n'a pas grand intérêt.
En ce le limitant à l'aéronautique, ça permet de créer des limites des partages et savoir avec certitude avec qui on partage des informations. Mais également de créer une interface adaptée à l'aéronautique.
De plus, en créant des "sous-réseaux" de taille plus réduite, ça peut permettre de limiter l'accès à certaines personnes qui utilisent ces réseaux dans un but plutôt malsain.
En tout cas merci pour vos retours
Bjr un bonne idee cette creation, un "FS book" en somme.=8
Salut,
Oui un mélange entre Facebook (réseaux social) et Wikipédia (libre) permettant aux utilisateurs de :
- Partager des informations à propos des sujets qui les intéressent.
- Suivre l'actualité aéronautique et en priorité les sujets de leur profil.
- Ces partages donnent lieu à une "encyclopédie" participative qui se met à jour au fil des partages.
Imaginez, vous habitez à coté d'un petit aérodrome en plein milieu de la campagne que pratiquement personne ne connait, vous l'ajoutez à votre profil et pouvez voir quelques membres qui postent des photos le concernant, vous ajoutez ensuite ces membres à votre profil et pourquoi pas chercher à prendre contact avec eux !
Ce qui est possible avec un terrain est possible avec des appareils rares (Piper Cub par exemple).
Bonjour,
Le but de ce topic est d'obtenir un maximum de retour concernant le projet. Toute critique est la bienvenue :)
Voici quelques mois que moi et ma start-up souhaiterions créer un réseau social destiné aux passionnés d'aéronautique.
Ce réseau social permettrait de partager des infos (liens, photos, vidéos, évènements, articles etc...) directement avec les membres qui se sentent concernés par ces infos.
L'utilisateur peut suivre :
- Un autre utilisateur (pour suivre son actualité aéronautique)
- Un intérêt (Cessna, Paris Orly, Air France etc...)
- Un groupe (Vol Rio-Paris).
L'utilisateur commence par créer un profil sur le réseau :
Il complète son profil en y ajoutant les intérêts, personnes et groupes dont il veut suivre l'actualités
Les pages infos des intérêts et des groupes peuvent être modifié à la manière d'un wikipedia (tout le monde est libre de modifier le document et de le réutiliser).
N'importe quel membre peut "taguer" des éléments avec les intérêts de son profil.
Par exemple, si je possède l'intérêt "Boeing 787" sur mon profil et que je trouve un lien, une vidéo ou une photo intéressante qui correspond au Boeing 787, je peux la partager en l'associant à cet intérêt.
Ce lien sera alors partagé avec tous les membres qui possèdent l'intérêt "Boeing 787".
Les membres pourront ensuite recommander ce lien ou le commenter afin de lui donner de l'importance.
En partageant des éléments avec des intérêts ou des groupes, ces éléments génèrent une "ligne du temps" qui permet à n'importe quel visiteur de renseigner sur un sujet.
Les intérêts et les groupes génèrent donc :
- Une page encyclopédique (style wikipédia).
- Une ligne du temps permettant de retracer une marque (Boeing), un groupe (Vol Rio Paris) ou tout autre sujet.
Au final, le membre possède un fil d'actualité correspondant à son profil :
Pour résumer :
Partage d'informations -> Suivi de l'actualité -> Création d'"une encyclopédie".
Si vous vous ennuyez ce matin, montez donc dans une station spatiale et offrez-vous un tour de la terre en time-lapse.
Reconstituée à partir d’une série de photos prises en orbite autour de notre planète, cette vidéo vous met en lévitation dans une sorte de Google Earth en vrai.
Le résultat : un voyage fascinant en clair-obscur qui devrait vous faire planer le temps d’un café.
http://vimeo.com/32001208
En re-regardant la vidéo, peut être que la 2ème alarme est juste l'alarme de décrochage à l'arrondi.
à personne en particulier = un peu tout le monde = pilote y compris
Serais tu aussi incapable d'envisager une erreur ou une responsabilité sans sanction ?
+1
Le pilote n'est peut être pas responsable à 100% de l'accident mais c'est lui qui s'est porté responsable en montant dans l'appareil.
Par exemple, chez Air France, les employés ne peuvent pas être licenciés pour faute professionnelle (pour les inciter à dénoncer leurs propres erreurs le plus rapidement possible), une minorité en profite ...
Khleo a écrit :Les contrôleurs doivent avoir suffisamment de responsabilités pour s'occuper de la responsabilité des pilotes ...
Intéressant !
Vérifier la bonne sortie des trains est donc la responsabilité des pilotes.
Mais s'ils ne sont pas sortis c'est pas leur faute.
C'est dur à suivre !
Les compétences du pilote ne sont peut être pas les seules causes d'un accident mais en tout cas il est responsable de son appareil (plus que le contrôleur à mon sens).
Je ne connais pas du tout l'airport de Megeve, mais je sais que quand moi personnellement je rend visite à l'AFIS de l'aérodrome proche de chez moi, il s'assure à chaque atterrissage que l'avion a bien son train sortie et verrouillé aux jumelles.
Et si il fait nuit ou mauvaise visibilité ?
Si en cas de problème, le contrôleur oubli de vérifier et qu'un accident se produit, le pilote peut accuser le contrôleur ? Les contrôleurs doivent avoir suffisamment de responsabilités pour s'occuper de la responsabilité des pilotes ... mais bon après tout mieux vaut ça qu'un accident, une vérification supplémentaire ne peut pas faire de mal.
Mouais ! "Classique" mais impressionnant !
Et donc la "faute" à qui ? A Socata ? Au fabricant de l'alarme train ? Au fabricant du haut parleur ? A l'instructeur ? Au FE/I qui a prorogé la licence ? Au gestionnaire de la plate forme ? Au contrôleur ? Au caméraman ?
Ou peut être au pilote ?
Comme dans tout accident, la cause provient toujours de plusieurs erreurs en même temps (l'alarme pas assez explicite, faute d'attention du ou des 2 pilotes, fatigue peut être ...)
Ce genre d'accident fait parti de l'aéronautique, les moyens de transport ne pourront jamais être sûr à 100%.
Par contre l'alarme de Socata me chagrine un peu. En fait c'est le fait que le son soit modifié au moment de l'arrondi qui me chagrine : c'est beaucoup trop tard et donc dangereux.
Il se serait passé quoi, si du fait du changement de son, le pilote s'était rendu compte de son erreur juste au moment ou l'alarme change ? C'est un coup à se faire très mal, et je trouve ce changement de sonorité particulièrement dangereux (ou alors il faudrait qu'il intervienne beaucoup plus tôt).
Oui l'alarme de fin est dangereuse, le pilote, dans la précipitation peut avoir un mauvais réflexe et causer un accident beaucoup plus grave. Cette alarme sur 2 tons aurait du se déclencher au début lorsqu'il était full flaps et trains rentrés.
Intéressante comme vidéo, heureusement pas de blessé.
Je peux comprendre que si l'on a l'esprit partout à la fois, l'alarme ne soit pas parfaitement explicite car parfois on se rend compte du bruit ambiant uniquement quand celui-ci s’arrête.
Un alarme comme dans les Boeing passe moins inaperçu.
Il n'y aurait pas de la fumée noir sur l'aile droite à la fin de la vidéo ?
Oui, les scènes complexes sont grosse sans doute parce que le moteur de FSX le demande. Un moteur peut être plus optimisé pourrait réduire la taille des scènes.
Le WheelTug, qui permet aux avions de circuler sans l’utilisation de remorqueurs ou des moteurs a maintenant un premier client avec le transporteur israélien El Al.
Le WheelTug est un système composé de deux puissants moteurs électriques installés à l’intérieur des deux roues du train d’atterrissage avant de l’avion. Ces moteurs sont alimentés par l’unité de puissance auxiliaire (APU).
http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2011/11/nouvelle-technologie-premier-client-pour-le-wheeltug
Qui pourrait bien combiner tout ça avec un simu de vol?? le bonheur!
C'est vrai que d'avoir des scènes de cette qualitée ça doit être impressionnant ! Mais je n'ose imaginer leur taille.
C'est accessible ici et c'est assez bluffant : http://maps.nokia.com/3D/#|51.499038054|-0.125578886|15.8|235|72|0|14|
J'espère que cette technologie à de l'avenir
Salut,
Voici quelques vidéos d'un système de cartographie beaucoup plus poussé que google map.
Pour proposer un rendu aussi réaliste, cette carte issue d’une technologie militaire de SAAB embarquée sur les missiles combine les vues satellites avec les cartes traditionnelles et des photos des rues…
Le petit truc à savoir mis à part l’effet waouh, c’est que C3 Technologies a été racheté il y a quelques mois par Apple.
http://9to5mac.com/2011/10/29/apple-acquired-mind-blowing-3d-mapping-company-c3-technologies-looking-to-take-ios-maps-to-the-next-level/
++
Il y'a aussi Captain Janse, qui m'a l'air pas mal d'après les test gratuit que j'ai éffectué.
Le fait d'avoir inséré des vidéos explicative est me semble t-il une bonne idée.
c'est ici : ICI
Des retours sur ce site ? Bien ? pas bien ?
Merci
Ce que je trouve dommage sur Captain Janse c'est que l'on ne peut pas acheter les leçons à l'unité. Ca me ferait mal de dépenser 130,00 € d'un coup pour avoir accès aux leçons pendant 1 an.
Sinon pour les QCM il y a http://www.pilotez.com/ mais je ne sais pas ce que ça vaut.
++
Salut,
A son tour, l’aérodrome de Vitry-en-Artois est menacé de fermeture. La communauté de communes qui a récupéré les 56 hectares en 2005 semble vouloir s’en débarrasser. Utilisé par la Luftwaffe pendant l’Occupation, Vitry fut le premier terrain reconquis par les Forces aériennes de la France libre (FAFL). Ce passé pourrait peser dans la balance…
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article2231 trouvé via http://fr-fr.trakerz.com/aerobuzz
Peut-être qu'un pax a filmé ça de l'intérieur
Bon il y a quand même une différence entre le titre du post "fenêtre brisée" et "une des 3 couches craquelée" de l'article, je m'attendais à voir un CDB accroché aux montants de sa fenêtre pour ne pas être aspiré à l'extérieur.;)
C'est déjà arrivé, le 10 juin 1990 sur un BAC 111 de la British airways, le hublot frontal gauche a sauté aspirant le commandant de bord en dehors de l'appareil, il a été rattrapé de justesse par le copilote et un steward...
Hier soir, sur son Twitter, Flightradar24 affiche un airbus avec avec un code transpondeur 7700 :
Squawk 7700 (general emergency). HB-IOH (Swiss International Air Lines A321) from Copenhagen to Zurich http://www.flightradar24.com/2011-10-26/18:43/SWR1273
«Le vol Copenhague-Zurich a dû faire escale à Francfort (...) suite au bris d'une des trois couches de la fenêtre», explique Jean-Claude Donzel, porte-parole de la compagnie aérienne helvétique, confirmant des informations parues dans la presse. «C'est la fenêtre latérale gauche du commandant de bord qui a été craquelée», précise-t-il, sans indiquer les raisons de l'incident.
Le pilote a immédiatement fait part aux autorités de contrôle de sa volonté de descendre vers l'aéroport de Francfort, le plus proche de là où il se trouvait. Celle-ci lui ont alors tout de suite donné le feu vert.
Il s'agissait du dernier vol de la journée entre la ville de Copenhague (Danemark) et celle de Zurich (Suisse). De ce fait, les passagers qui devaient prendre un autre avion à Zurich ont été hébergés dans des hôtels à Francfort (Allemagne)en attendant un autre vol. Ceux pour qui la destination finale était Zurich ont, quant à eux, voyagé en bus depuis Francfort. Le porte-parole de Swiss tente de dédramatiser l'affaire en soulignant qu'«entre 4 et 5 fois par année» un avion «doit rebrousser chemin ou faire escale suite à des bris d'une des couches» de la fenêtre. Pas certain toutefois que cela suffise à rassurer tous les passagers...
Swiss opère près de 140.000 vols tous les ans. L'Airbus A321, un avion moyen courrier, peut transporter près de 200 passagers.
http://www.leparisien.fr/transports/fenetre-brisee-en-vol-grosse-frayeur-sur-un-airbus-de-swiss-27-10-2011-1689056.php
Il aura fallu un vol commercial au Boeing 787 de la compagnie All Nippon Airways pour montrer son vrai visage.
Après trois ans de retard et un vol commercial, le nouvel appareil construit en matériaux composite, le 787 a montré son vrai visage.
D'après le journal Les Echos, le Dreamliner 787 de la compagnie ANA, qui a effectué son premier vol commercial il y a plus de 24 heures, consommerait plus de kerozen que prévu et serait également plus lourd que prévu : il aurait un excédant de poids de près de six tonnes !
Le second 787 qui devait être également livré à la compagnie japonaise ce mois-ci, serait dans le même cas. Toujours d'après Les Echos, la compagnie ANA aurait même refusé deux autres Dreamliner pour le même motif.
Le directeur général d'ANA Keisuke Okada a déclaré:
Il est exact que les premiers 787 livrés ne sont pas aux spécifications attendues, mais en tant que compagnie de lancement, nous devons nous montrer conciliants,"Ce n'est pas un gros problème. Nous sommes sûrs que Boeing tiendra ses engagements. Ou alors nous rediscuterons avec eux des garanties prévues dans notre contrat
.
http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2011/10/le-787-dreamliner-dana-trop-gourmand-et-trop-lourd?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+aerowebfrnet_actualite_actualites+%28Les+derni%C3%A8res+actualit%C3%A9s+-+AeroWeb-fr.net%29
Le centre de gravité de cet appareil a du être un atout pour cette manœuvre.
Un avion de la compagnie aérienne iranienne Iran Air s’est posé en urgence la semaine dernière sur l’aéroport de Téhéran, en Iran, suite à des problèmes techniques sur le train d’atterrissage avant.
Le Boeing 727-200 sur le vol IR742, effectuait la liaison entre Moscou (Russie) et Téhéran avec 97 passagers et 19 membres d’équipage à bord. Regardez comme le pilote arrive a poser l’appareil en douceur, presque sans poser le nez à terre. Impressionnant !
Salut,
Une nouvelle application pour Ipad pour préparer ses vols VFR.
Tarmac Software lance une nouvelle application iPad destinée à faciliter la preparation de navigations aériennes en vol à vue. Cette application est basée sur la Cartabossy. La référence…
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article2196
