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Bonjour,
j'ai réussi à installer NOAA de manière automatique via le WIn Net install : http://x-plane.joanpc.com/plugins/xpgfs-noaa-weather sur mon pc portable et ça marche nickel.
Cependant, j'ai fait la même chose sur mon fixe mais NOAA n'apparait pas dans le menu plugin ingame. j'ai aussi essayé d'installer les autres plugin qui sont avec le Win Net Installer, mais ces derniers n'apparaissent pas également dans le menu plugin ingame. j'ai aussi remarqué que shadowplay ne marche pas sur mon fixe mais marche sur mon portable.
J'ai désinstallé Xplane puis, je l'ai réinstallé, mais le problème persiste toujours..
une idée???
Merci
CMB
cmbaviator a écrit :Pas besoin d'un EZCA, les gas, IXEG nous a fourni un lol. En mettant le curseur en bas à droite, un pop up apparait, vous pouvez clicker sur la vue qui vous intéresse, la modifier et la savegarder. Vous également modifier directement le FOV pour chaque vue avec le slider en haut. En plus vous avez les vibrations qui sont fournis aussi lol => EZCA.
Sinon vous avez XCamera également
Surtout il suffit de choisir sa vue, la sauvegarder (j'ai assigner CTRL+1 dans les prefs) puis d'assigner la vue a un bouton du joystick (dans les prefs toujours).
Comment tu assignes une vue ?
Pas besoin d'un EZCA, les gas, IXEG nous a fourni un lol. En mettant le curseur en bas à droite, un pop up apparait, vous pouvez clicker sur la vue qui vous intéresse, la modifier et la savegarder. Vous également modifier directement le FOV pour chaque vue avec le slider en haut. En plus vous avez les vibrations qui sont fournis aussi lol => EZCA.
Sinon vous avez XCamera également
Je pense que le modèle de vol du IXEG est quasiment parfait, les devs ont passé un temps monstrueux à le concevoir, de plus ils ont pu avoir accès à des données colossales d'un LEVEL D, sachant aussi qu'ils ont pu faire pleins de vol dans un level D pour valider leur mdv. les sytèmes sont très réalistes.
j'ai essayé par exemple d'allumer l'apu puis de l'éteindre et puis de le rallumer.... je n'ai pas pu le rallumer au bout de la 4émé fois je crois, car la batterie était complétement déchargé :).
il y a juste encore des petis bugs au niveau du CDU et FMS, mais cela devrait se corriger assez rapidement vu la vitesse à laquelle ils sortent les maj.
Add on indispensables :
Skymax Pro V2.1.2
Real weather connector
NOAA ( permet d'avoir 8 layers niveau vent /turbulence,.... très bonne résolution, vitesse de changement et direction du vent réaliste)
- Own METAR interpretation engine.
- 8 Layers of Wind data with 0.5x0.5 degree resolution.
- 8 Layers of Turbulence data.
- Selectable METAR source: NOAA, IVAO, VATSIM
- SuperSmoothness™: Interpolation between layers and smooth transitions between data updates.
- Performance tweaks: max visibility limit, max cloud height.
HD MEsh V3.
Pour les Xplaners, j'ai réussi à installer NOAA avec le net installer sur mon PC portables et jh'ai essayé de faire la même chose sur mon fixe, mais ça ne marche pas :(
cmbaviator a écrit :toujours pas compris lol.
tu parles du PMDG ou du IXEG.De ton décollage sur la vidéo du 1er mai 2016.
J'ai fait aussi des tests sur Nice et des bugs sur la navigation sont réapparus. Ou alors je ne sais pas faire des directs
[Spoiler]cmbaviator a écrit :De plus il y a une personne qui a fait un fichier smarkcockpit qui nous donne la possibilité de piloter à deux ( à distance) le b737
Un shared-cockpit sur cet add-on doit être énorme.
En parlant de ça le site SmartCockpit est DOWN ou ? Dommage il y avait pleins de docs intéressants dessus. Je savais que j'aurais du cliquer sur Donate
Rien de perdu, Filoux nous partage une petite perle. Ty Sir!
a+ :)
il y a pourtant un fichier smartcokpit pour le ixeg
j'utilise NOAA pour le vent, il parait qu'il est beaucoup plus réaliste, il ajoute aussi les turbulences CAT
https://youtu.be/UYqPqIcVJ-U
aparemment, ils auraient sorti une video aujourd'ui, je vais voir ce que ça donne, mais je risque d'être très déçu lorsque vu que j'ai déjà volé avec le IXEG :)
@ Jose ou autres pilotes 737CL
est ce que tu as encore ta charte de valeurs N1 pour:
maintaining level flight @3000 fts @ GW XX.X in clean config
maintaining level flight @3000 fts @ GW XX.X flaps 5
maintainin a -3° slope at Vref+5.....
maintaining level flight in clean config with a bank angle of XX° = Current N1 + 5% ??
ect.....
je sais qu'il existe une tel chart qui nous donne des valeurs N1 pour un GW et altitude donné . Pourrais tu nous la donner en prenant soin d'effacer le nom de la compagnie si tu le souhaites ?
Que tu reveilles les starlettes Nicoise sur leur bateaux.
a+ :)
toujours pas compris lol.
tu parles du PMDG ou du IXEG.
par défaut, la réduction des gaz se font à 1500 et accélération vers 250kts à 3000. Si tu veux faire une noise abattement procedure, tu peux modifier ces deux valeurs dans le CDU.
j'ai dû mal à croire que dassault ait pu passer des infos à Wilco sur le 7X.........
Ton atterrissage à genève est nickel ! Well Done
T'es ouvert à la critique ? Alors : Pour le décollage : Puissance TO/GA. Application ici (je pense) par défaut de l'anti-bruit standard 1500/3000 > Puissance CLB/N1 : 1500 AGL. Accéleration 250 kts : 3000 AGL. Tu peux maintenir 220 kts aussi pour obtenir un meilleur taux de virage. LVL CHG sur V2 +15 - V2 + 25 et activation de la VNAV au pallier d'accélération.
a+ :)
Merci
mais où veux tu en venir ?
Comparons ce qui est comparable à l'heure actuel. Pour le moment, système et on connait la musique.
???????
cmbaviator a écrit :LFMN-LSGG
https://www.youtube.com/watch?v=gPQkwL4rTgo
Crosswind landing training a faro ( LPFR ) :
https://www.youtube.com/watch?v=w6OLcAtqUG0 jai du mal à donner du pieds et mettre les ailerons faces au vent en meme temps avec mon joystick, vivement que je rentre chez moi ( yoke+quadrant+palloniers saitek)
Approche RNAV initialement mais vite devenue une approche visuelle.
https://www.youtube.com/watch?v=zn7SsALKEv0
Tiens c'est marrant Faro j'y vais ce matin, mais chez Transavia on vole sur des 737-800 :)
Cet add-on a l'air vraiment génial, je crois que je vais me faire plaisir et le prendre aussi, ça sera sympa de changer un peu du PMDG :)
Bah je ne peux que te le conseiller, surtout que ça sera un " study sim", tu pourra l'utiliser pour tes sim checks tous les 6 mois lol. je ne pense pas que le CL et le NG soit très différents du point de vue système électrique, penumatique et hydraulique.
De plus il y a une personne qui a fait un fichier smarkcockpit qui nous donne la possibilité de piloter à deux ( à distance) le b737, il y a quelques bugs, mais dans quelques mois, il sera fonctionnel :). J'aurais bien aimé faire un vol avec vous..
tous ceux ayant le IXEG, faite attention, il y a un bug où le GW ne se met pas à jour => Vref plus importante qu'à la réalité, cela va être corrigé pour le prochain patch. En attendant vous devez mettre la valeur estimé du LW (ZFW + quantité de fuel estimé à l'approche) afin d'avoir les valeurs de vrefs corrects
LFMN-LSGG
https://www.youtube.com/watch?v=gPQkwL4rTgo
Crosswind landing training a faro ( LPFR ) :
https://www.youtube.com/watch?v=w6OLcAtqUG0 jai du mal à donner du pieds et mettre les ailerons faces au vent en meme temps avec mon joystick, vivement que je rentre chez moi ( yoke+quadrant+palloniers saitek)
Approche RNAV initialement mais vite devenue une approche visuelle.
https://www.youtube.com/watch?v=zn7SsALKEv0
Pas que je suis un fan de PMDG, loin de la, mais le FMC du IXEG n'est pas encore complet, par exemple, il manque le fait de mettre des Offsets, RTA, et la prise en compte du vent pour les calcules de VNAV et predicition fuel. Mais ça va être ajouté par ma suite donc pas de problème.
Pour moi ce qui fait la différence par rapport à PMDG, c'est :
* le modèle de vol qui est un poil plus poussé ( peut être grâce à Xplane ?)
* l’ambiance sonore génialisisme, tu n'entends pas de la même manière en fonction de ta position dans le cockpit.
* graphiquement ,rien à dire, surtout que c'est fps friendly, à peine 4-5 fps de moins que le 747 de base. Sans compter tous les eyes candy : effets de pluie/grêles sur le parebrise, la lampe qui éclaire la où elle est pointée, le flood light du panel central qui scintille lorsque l'on allume
Bon après il ne faut pas dire que PMDG c'est de la m****, même graphiquement, c'est tout de même poussé, le PMDG B777 a été testé et ses performances comparées par rapport aux valeurs FCOM s'éloignent seulement de 5%, ce qui est pas mal pour une simu n'étant pas Level D.
Valentin, Bernard... c'est où qu'on active Track IR svp?
C'est dans l'onglet joystick et équipement, il y a une case à cocher pour activer le Track IR.
Si tu es un peu perdu, n'hésite pas à faire les 4 tuto ( PDF + video ) voir dossier documentation dans le dossier racine de IXEG
En condition normal le pilote auto est toujours plus smooth que le manuel, mais il était des fois un peu capricieux et il ne s'engageait pas forcément.
Ca m'est déjà arrivé de faire tout un vol en manuel, impossible d'engager l'AP et Raw data.
Durant des approches très turbulentes l'AP pouvait avoir un comportement bizarre et dans ce cas là oui c'etait plus judicieux de passer en manuel.
Après cest possible que la vitesse de changement de direction et d'intensité ne soit pas réaliste. c'est vrai qu'il ya genre 50° d'écart en 0.1sec.
Bizarre car dans toutes les videos que j'ai vu sur le CL, les pilotes prennent en manuel très tard, <500 fts AGL
cmbaviator a écrit :solo1984 a écrit :Mais même, j'ai moi même piloté, et même par temps pourri, j'ai pas le souvenir que ça partait en roulis! Ca tabassait "sous les fesses", la tenue de l'axe de finale peut être pas évident, mais ça se passe latéralement, ça provoque pas de départs en roulis comme ça!
pilotais tu le B737? mais est ce que la vitesse de changement de la direction et de la vitesse du vent dans ma video est réaliste ?
Bonjour,
je ne sais pas si tu es avec RealWeather, moi je pense que que les effets sont trop forts ; dans ce cas il faut diminuer les turbulences dans le menu de météo de X-Plane .
Bernard .
non je suis avec FSGRW, il n'ya avait de turbulence
Mais même, j'ai moi même piloté, et même par temps pourri, j'ai pas le souvenir que ça partait en roulis! Ca tabassait "sous les fesses", la tenue de l'axe de finale peut être pas évident, mais ça se passe latéralement, ça provoque pas de départs en roulis comme ça!
pilotais tu le B737? mais est ce que la vitesse de changement de la direction et de la vitesse du vent dans ma video est réaliste ?
Bizarre cette façon de partir en roulis, en effet!
D'après un des devs, ce qui n'est pas réalistes c'est la vitesse à laquelle la vitesse et la direction du vent change.
@Jose.
j'ai fait un test : 4 approches:
2 manuels avec un léger cisaillement du vent
1 autoland avec un léger cisaillement de vent
1 manuel avec un vent de même intensité mais dont la direction et la force est stable.
il s'avère que un petit changement de direction ou de vitesse rend cet appareil uncontrollable, j'ai l'impression de piloter un cessna qvec ce vent alors que cet un B733.
Le comportement est il correct ?
https://www.youtube.com/watch?v=R14E3MGrHNo
Bonjour cmbaviator, quels systèmes hydrauliques étaient en marche? Les électriques ou ceux des moteurs?
les deux deux mémoires, electric pump On + ceux des moteurs.
Quand tu est en D&C, normal vu queles systèmes hydrauliques sont HS, mais une fois les moteurs démarrés, les yokes ne devraient pas pouvoir bouger
J'ai trouvé un bug, le yoke bouge tout seul alors que les systèmes hydrauliques sont sur On.
les yokes peuvent bouger lorsqu'il y a du vent et que les systèmes hydrauliques sont sur off.
https://youtu.be/2bOWr9ZPYGE
landing trainning in a rainy day ( Brest: LFRB)
https://www.youtube.com/watch?v=UrGb-uyzAF8&feature=youtu.be
J'ai l'impression que suivant les conditions météorologiques, le ground effect est plus au moins important, j'ai eu du mal à atterrir correctemement dans cette vidéo, à part le dernier atterrissage où j'ai du mettre beaucoup plus de back pressure que d'habitude
lol Nikita, à quelques secondes près lol
