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Double post : pas d'action en justice je vous prie 
Une liste de vidéos en anglais par un dénommé wyldbluyondr qui expliquent très simplement et précisément l'utilisation simple et un peu plus avancée d'EZdok:
Par contre, pour ceux qui utilisent EZDok avec le Track-IR, j'ai quand même une question : mon Track-IR agit comme le mode "config". Je m'explique : quand j'ai le Track-IR actif, aucun soucis, ça fonctionne à merveille, et je n'ai aucun bip de mode 'config' ni rien. Quand je le mets en pause (le TIR), je repasse en mode normal, gestion à la souris etc, MAIS c'est la dernière position du TIR qui est reconnue comme position par défaut, comme si j'avais activé le mode 'config' de toutes vues, et modifié la position de celles-ci ! Du coup je suis obligé de faire attention à remettre le point de vue la position dans "par défaut" avec le TIR avant de le mettre en pause, sinon tout mon setup est modifié (il suffit cependant de réactiver le TIR, de reprendre à peu près la position initiale, et de le remettre en pause...).
Avez-vous ce problème, il y a t-il une solution ?
Salut n666eo.
Je viens de m'offrir EZdok après quelques jours de test.
Je ne sais pas si tu utilises la version 1.17 disponible ICI, mais il y a un switch dans la partie TrackIR des options qui permet de recentrer automatiquement le TrackIR s'il perd le tracking. Si tu mets le TrackIR en pause, cela recentre automatiquement la vue et donc ton souci n'aura plus lieu !
Salut.
C'était juste une recherche "Pro Flight Emulator" dans nos forums, qui permet de voir que certains d'entre nous l'utilisent.
Coucou amentiba. Tes screens sont splendides !
Je suis intéressé aussi par ta config de REX. C'est splendide !
Wop put*** la second est excellentissime !
Sans aucune retouche (cliquer pour agrandir)
Excellent
Tout pareil ici ! J'en sors et c'est vraiment génial.
Merci Zangdaarr !
Cimer Albert ! Je regarde ça dans la nuit avec un bon café.
SUPERBE !!! 
Bordel il est classe ce zinc ! C'est quoi ?
J'aime beaucoup les screens 3 et 6.
edit : Y'avait qu'à lire pour savoir ce que c'est !
Merci pour les infos les gars :)
Moi non plus je crois pas avoir déjà vu un passager dans le mien.
@n666eo, oui c'est vachement plus logique 
Cool Zangdaar !
J'attends avec impatience ! Tu vas faire de la concurrence à Angle of Attack !
Salut ! Je suis un peu confus. En quoi modifier les trim tabs diffère-t'il de modifier les trims directement en vol ?
edit : Question RTFM idiote.
Par contre Skull Leader, vu que ces trim tabs sont réglables, j'en conclus que les réglages doivent être fait en fonction de la météo ?
J'utilise Ezdok qui est très bien et qui ne sert pas juste à ça.
Sinon en Freeware tu as FSRecorder qui est un must have.
fockwulf a écrit :me revoilà avec mon problème d'axe ILS non suivi, cette fois-ci sur le PC12 de flight1 en approche de LFKF...
en voici une nouvelle preuve:
http://img396.imageshack.us/img396/1039 … 021230.png
je suis d'autant plus perplexe que je viens de tout ré-installer... j'en arrive à me demander si UTX ne replace pas certains aéroports.
Est-ce que vous savez comment sont référencés les aéroports, leurs pistes et les infos ILS qui y sont rattachées ?
d'avance merci pour votre aide !
Salut !
Ce que tu constates à Figari est TOUT A FAIT NORMAL et conforme à la réalité, il arrive que l'axe d'approche ILS ne soit pas aligné sur l'axe de piste, comme en 04 à Nice et quelques autres endroits, ce décalage est lié à l'établissement de la procédure où pour des exigeances de relief ou autres, oblige à décaler l'axe ILS qu'on appelle "offset", les minimas sont adaptés de manière à ce que le pilote ait le temps de réaligner l'avion en courte finale.
Faire toujours la démarche suivante en cas de doute: tester l'approche avec un avion parfaitement sûr... le meilleur avion pour FS c'est le C172 natif !, ensuite chercher les cartes d'approches IAC ou Jep... sur le net ça se trouve
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/IAC/AD/2/1109_AD-2.LFKF.pdf
A figari il y a un offset de 2° entre l'axe ILS (228°) et l'axe de piste (226°).
a+ !
MERCI !
Et en plus il est bien documenté aussi ! Assez rare pour souligner qu'il a une doc en français.
Salut Gilles,
Je te recommande chaudement le RealAir Duke et le PMDG JetStream 4100. Ils n'ont pas vraiment le même fonctionnement, et l'amateur que je suis te dirait qu'il n'y a pas de "vérité vraie" concernant la façon de gérer ton turboprop. Le fonctionnement est plus souvent inhérent à l'appareil plutôt qu'au type de motorisation.
Les deux appareils sont très bien documentés. Le Duke est plus simple à prendre en main (le JS est peut être plus intéressant et pas du tout insurmontable), plus rapide et plus fun (plus maniable, monte plus vite, etc.). Malgré tout, ma préférence va au PMDG qui même s'il est un peu pataud, est je trouve beaucoup plus immersif et complet au niveau des instruments.
Le Cheyenne est sympa aussi et a l'air plutôt bien rendu. On sent qu'il date un peu plus au niveau graphique et je n'ai pas encore pris le temps de le tester.
@Jwam Non je n'ai pas vraiment installé de scène à cet endroit précis, en revanche je tourne avec UTX et GEX. Est il possible qu'ils aient décalé quelquechose ?
Non je ne crois pas. UTX et GEX sont sensés modifier les landclass et les textures au sol. En aucun cas les runways. C'est bizarre. Si personne n'a éclairé tes lumières d'ici là j'irai faire un approche sur ta piste ce week-end pour voir ce que ça donne chez moi.
Cool je m'en vais essayer ces paramètres dès ce soir :)
Merci pour les infos zinj
As-tu installé une scène à cet endroit ? J'ai remarqué ce problème sur une scène de Nice. L'axe de la scène installée différait de celui de l'ILS de FSX. Enfin c'est mon interprétation.
L'essentiel c'est que tu sois arrivé en un seul morceau
Salut Gaëtan.
C'est vrai que le Cheyenne est sympa comme tout ! Je suis en train de l'essayer. L' "espèce de" GPS embarqué est une pièce de collection ! Je n'ai toujours pas réussi à péter un moteur, mais ça viendra
Bref on est loin du bizjet mais je pense que j'ai presque trouvé mon futur cadeau.
