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Bonjour,
je viens de me "mettre" à P3D v2.4, une installation "propre", sans FSX, le tout sur Seven 64b
Voila mon problème:
avec le dash8, si j'appuis sur la touche prévue à cette effet pour passer en vue Cockpit Virtuel 3D, ben rien ne se passe.ça reste sur la vue ou je me trouve avant de vouloir changer de vue. Seul le Dash8Q400 pose problème.
ça fonctionne avec les autres avions..
j'ai vraiment tout essayé, rien à faire.. j'aurais fait une c*********e ??
c'est la dernière version du Dash8, la 1.011
merci
bonsoir,
Contrôle quand même car RealAir était formel à ce sujet et ,apres desactivation sur FSX et FSpassenger , je ne l'ai plus eut ce probleme par la suite..
mais dans le doute, tu peut toujours les contacter..moi , il m'ont mis 40 lignes pour m'expliquer en details ....=8=V=W
et meme avec un Anglais ...nul..j'ai bien pigé le pourquoi de la chose..
et depuis...RAS
++
bonjour,
ce n'est pas un bug.
j'avais contacté RealAir à ce sujet et ils m'ont expliqués que le probléme venait de FSX (merci à eux de m'avoir répondu...trés rapidement en plus.)
dans les grandes lignes:
Avec le Duke 2, il est possible de se cracher avec un bruit etc..etc..hors, FSX ne peut pas gerer correctement cette "effet" si la detection des crashs est activé.
essayer de vous poser sans avoir le train de sorti...l'effet n'est pas mal..
Donc, ce n'est pas un bug de RealAir.
++
bonjour,
pas grand chose a dire, juste un GRAND MERCI pour ce que tu fais....et....pourvu que cela dur...dur...
je viens de faire une approche ILS et un atterrissage avec le TwinOtter sur la 26 avec la fréquence 110.30.C'est donc bien cette fréquence la
Edit:oui,me suis planté concernant les Airac.(grosse boulette vue que je connais cette manip!! 
!)
mais pas le temps la d'essayer avec le Dash
dans le dossier nav du dash, il y a un fichier nb.mdb et on y trouve les fréquences ILS ,reste a trouver l'ID qui correspond a EETN
j'ai trouvé EETN dans le fichier mais la fréquence....17379328, je sais pas à quoi ça correspond
bonojur,
DaVinnci, j'ai la carte de EETN,Lennart Meri, et j'ai 109.30 ILK pour ILS 26, 263° et capture du G/S à 2200Ft
avec les Airac 1408,je vais controler.te donne une reponse des que possible
Edit:
oui,c'est bien 110.30...Airac en cause???pour faire vite, j'ai essayé avec le twin otter...
me reste à essayer avec le dash
bonjour Bobonhom...
non,tu as bien fait de m'indiquer cette option..cela vat me servir...mais un peu plus tard..
et oui, grace à ces "codes/offsets" on peut faire vraiment beaucoup de chose..
je les ai trouvé la:737 NGX
et faut dire aussi que FSCUIP est vraiment genial!!
PS:Merci Tana
Tana,moi, j'ai chercher une solution pendant pas mal d'heure...étant bloqué,je me décide à faire un post içi et,20 minutes plus tard je trouve une solution!!...=D
Bonjour Bo... et merci
mais,Trouver cette variable avec le PMDG..aucune chance et créer un fichier Lua..idem
A priori, la personne qui a écrite ce post ne passe pas par un Lua..
certains y arrive sans Lua..
voila un exemple de macro pour l'APU:
2=APU OFF=RX1ebf0*X8bcc,31
3=APU ON=RX1ebf0*X8bcc
merci quand même
Edit:
j'ai trouvé sans passer par un Lua
J’ai réussi à trouver les "codes/events" du 737 PMDG SDK, en l'occurrence, c’est "69633" pour la batterie et je les ai utilisés dans FSCUIP.
Ça fonctionne en les associant avec 2 raccourcis clavier l'un en 69633/1 et l'autre en 69633/0 idem pour le cache de l'interrupteur avec le code 69634
Bonjour,
j'utilise la version enregistrée de FSCUIP et le PMDG 737.
Voila mon probléme:
Je sais créer des "macros" avec FSCUIP et le PMDG,l' APU par ex..etc...aucun probleme.sauf...
avec le 737 PMDG,on ne peut pas creer de macro pour la gestion de la batterie....:8 me demandez pas pourquoi, mais c'est pas possible.
je souhaites affecter une touche de mon Saitek Panel Switch pour la batterie et pas moyen..J'ai essayé toutes les variantes possible mais non,ça marche pas.
je suis tombé sur ce site,qui confirme l'impossibilité d'une macro pour la batterie..SimFlight
et je ne comprends pas vraiment ce que ce membre explique dans l'avant dernier post,a la fin..
je site:
Note some macros only allow you to toggle, where others might give you an ON and an OFF.
Because the macro only allows you to toggle, and no specifically ON/OFF, you can just assign the toggle to one way of the switch. Then to turn the battery on flip it up, to turn it off flip it up then down again.
avec la traduction Google, c'est vraiment pas claire..
pouvez vous m'aider? merci
merci Bede40, je vais rectifier
j'ai parcouru les docs, mais mon Anglais est bien trop bas....=N et des que c'est un peu trop technique...je fais des erreurs....=N
mais, je persiste.....
bonjour,
j'ai regardé le liens proposé par Fuchs(merci)
j'ai donc appliqué cette ordre, dans ma bibliotheque et voila l'ordre que j'ai:(VFR en France et liners sur l'Europe)
en 1, AES
de 2 a 32, j'ai des aeroports que j'ai acheté sur differents sites(Aerosoft entre autre)
de 33 à 44, j'ai ORBX OPEN_LC (1....10 ,OPENCL_base..
en 45 TRUElandscape France
en 46 NEXTMESH France
en 47 et 48 Obstacles et reperes VFR France
de 49 à 53 aeroports de base FSX(Berlin ,Edwards_afb...etc..)
en 54 FSX decors
en 55 FTXAA_ORBXLIBS
en 56 decors complementaires
de 57 à 72 des scenes FSX jusqu'a Afrique
de 72 à 76 ORBX!Vector_OBJ etc..
de 77 à 172 Base 001 etc..etc...
en 173 ORBX!Vector_AEC
174 decors par defaut
175 relief par defaut
c'est bon, ou c'est le bazard?? 
merci.
je compte acheter ORBX EU England et quelques aeroports...
le cisaillement de vent ne te fait pas prendre ou perdre de l'altitude.
le cisaillement de vent, c'est en fait un changement très brusque et très brutal de la direction du vent.
Tu as un vent de face de 25 noeuds, et soudain, le vent tourne et tu retrouves avec 25 noeuds de vent dans le cul.
Du coup, ta vitesse air perd instantanément 50 noeuds et risque de décrochage.Ce que tu décris, ça serait plutôt une thermique, des turbulences ou des rabattants.
bonsoir,
je viens de faire quelques recherches sur les cisaillements de vents..
et cela s'implique aussi dans le sens vertical..
cisaillement
ce que j'ai eut..c'est bien un cisaillement de vent..(déjà eut des accidents lors des atterrissages ,vol n° 191 de Delta Airlines par ex..et bien d'autres malheureusement)
bonjour,
je pense, que ASN est plutôt réaliste..Aie..je vais me faire descendre en flamme mais ...m'en fous...=V
je viens de faire l'expérience du cisaillement de vent...ou je suis beurré.....je développe:
En final sur LFPB il y a 1heure environ.sur le 737-700 de PMDG
pas mal de vents, orages etc..ça bouge pas mal....
soudain.à 1000 pieds, je prends 500 pieds et 2 secondes aprés..je les perds!!!
mais serieusement,ça fait drôle quand même!! 
Résultat: atterrissage plutôt dur...
J’en conclu: Cisaillement de vent ou pas??? je suis beurré ou c'est vraiment cela ?
j'ai ASN depuis trés peu de temps,suite achat du 777 PMDG(quelques jours)
alors Mrs les pros?? j'ai rêvé?? ou ASN gère vraiment bien ce genre de phénomène ?
ASN est réglé "réaliste"
Bonjour Yan...
oui,j'avais déja vue ces fichiers là,5 je crois, mais je pensais surtout que le "probléme" venait de mon coté..donc, pas fait d'essais.
Car je comptais éditer ce fichier, modifier l'enregistrement,plus faible etc..
mais si c'est comme dans le "vrai"...
et c'est aussi vrai, qu'a la longue,c'est un peu casse c****e
et les vrais pilotes...ils devenaient sourd ??? 
++
heu, je ne veux pas couper le son...juste en réduire un..ce "vent"du moins, cela resemble à du vent...et faire comme avec le 777.
et je ne vois pas l'intérêt de le couper, de le remettre etc...
j'ai le 737 depuis longtemps et je n'avais jamais vraiment fait attention.(je n'ai que le 737 et le 777 comme liners).
Comme je n'ai jamais approché un avion,dur de confirmer le niveau du son ,alors je vais chercher des vidéos de 737 reels
Edit:
j'ai trouvé une vidéo..et ce "bruit" que j'ai..ben il y est aussi...et comme le disait Epikk...il est bruyant ce 737
Merci
Bonjour,
réduit le son de ton PC ou de ton casque.
Sinon appui sur "Q" puis encore une fois pour remettre le son.
A+
HA711
slt,
euh,ensuite j'ai plus de son, plus rien,je souhaites juste reduire un peu ce bruit de "vent"......
Avec les enceintes du PC, j'ai le son de l'avion,l'environement etc..et avec le casque,j'ai l'ATC
et seul le 737 me fait cela.et je n'ai aucun probléme auditif,une trés bonne carte son 5.1 + celle de la CM pour l'ATC
je m'en suis vraiment aperçu en passant du 777 au 737
mais comme le dit "EPIKK",si c'est la realité alors, je ne touche surtout pas.
J'attends encore une autre confirmation et je solde ce sujet
Merci.
Bonjour,
j'ai un petit problème de son dans le cockpit du 737 PMDG.(toutes versions..)
Le son dans le cockpit est vraiment trop élevé.
J'ai bien essayé de le réduire avec les divers options, mais non, toujours aussi fort.
Cela ressemble a du vent, du moins je crois.Quand je passe en vue extérieur, le son est pratiquement au même niveau de volume..drôle...
Je viens d'acquérir le 777-200, et la , le son dans le cockpit ,il est agréable..Idem avec d'autres addons.
Une solution?
Merci
merci Neptune...je venais de tester cela..et je me suis retrouvé avec un autre bug...ID de vol unique ..
j'ai tout repris à zero..et réglé
juste une toute petite "contrainte" avant de charger l'avion/commencer un vol...
récupérer un numéro de vols sur PhPvms(un vol est créé au préalable bien sur) ensuite, je le rentre dans FSpassenger et ça fonctionne....
c'est si simple que j'ai complètement passé à coté! je cherchais à compliquer alors que..
je modifie le titre du 1ere post
Bonjour,
j'ai un sérieux problème avec PhPVMS et FsPassenger.
il s'agit d'exporter un vol sur phpvms et la...j'ai ce message:
-Exporting of 1 Flights started:
-Error, unable to export flight number 1 ->Error - Invalid flight ID
1 flights could not be exported.
il semblerais que cela vienne de fspassengers et la façon dont il gère les ID de vol.
j'ai fouiller pas mal de site ,dont celui de phpvms mais rien de concret. une video, mais en anglais et pas très lisible et un post qui se rapproche le plus mais ne m'aide pas du tout, voila ce qu'il dit:PhPVMS
Thats the correct area. You just need to change the way the flight number is yanked out of the FSPax post. You will have to play with it until you get what you are looking for. I cant tell you what I did because it will probably not work for you. Just think about what is in the post......
$_POST($flightid) = 'AA1459';
The goal is to get
$code = 'AA';
$flightnum = '1459';
But also work with everything else you have in your system. That is where the problem lies. You have to make sure whatever you come up with works with the other codes.
Hope that leads you in the right direction.
la, je pige pas...un coup de main serait vraiment super car je suis bien bloqué la..
ou me proposer un autre utilitaire de gestion de va...
Bonjour tous le monde, vue que c'est mon 1er post, j'espere ne pas faire une ......
j'ai chercher mais pas trouvé d'annonce sur cette update
il y a une mise a jour de l'Accusim A2A concernant le C172,P51,P40 et le spitfire
OVERVIEW
While the vast majority of content for Accu-Sim v.2.0 is directed at the C172 Trainer, all Accu-Sim core aircraft owners have an improved cabin ventilation and humidity system affecting window fogging. This includes a more "porous" cabin that should make it less likely to experience a build up of internal moisture with the engine running or in flight.
Accu-Sim C-172 Trainer
PRIMARY FEATURES
Air vortex physics modeling
Light vortexes are modeled and become increasingly pronounced as your speed slows down. The user should experience a more fluid-likecontrol response especially noticed during slow flight, on final, and in the landing flare.
Thrust immediately affects pitch
We modeled this after our flight tests exposed an immediate change in pitch with power, along with differences between the low wing Cherokee and high wing Cessna. The high winged Cessna 172 is more sensitive to power changes due to its geometry and vertical CoG.
pFactor and torque modeling system tuning complete
Introduced shortly after the C172 was released, we've completed tuning this system with version 2.0. You may notice a little more right rudder will be required.
Wheel pants have an effect on fuselage rumble and wind
Another feature that comes care of A2A's internal flight test program using the latest techniques and monitoring equipment.
Fuel flooding
Over priming can cause the fuel system to flood, requiring certain techniques to clear the system. Fuel flooding happens with there is too much fuel in the intake system and cylinders, making the fuel to air ratio too high for combustion. Just like any other combustion engine, the operator can either wait a few minutes (sometimes more) for the fuel to evaporate or crank the engine over with the throttle 1/2 fully opened to push the fuel through the system. NOTE: On real aircraft, reverse hand propping can also expedite this process but this is rarely necessary.
Engine harmonics and vibrations
We thank our latest A2A sponsor, Lord Corporation (makers of engine mounts), for their assistance in helping us further understand the science of vibration analysis. The user should notice additional cabin vibrations (shudders) when the engine rotation passes through a slow harmonic during start up and shutdown. We've also added the tire-touch torque on the landing gear.
Advanced engine gas temperature (EGT) modeling
This comes from a newly developed testing process developed for the Accu-Sim Cherokee for the most authentic engine leaning experience available anywhere.
Direct Taxi
The aircraft will taxi more precisely and center quicker (rather than continuing too far into the turn), for a more natural taxi experience
ADDITIONAL FEATURES
- Additional fuel lines (engine may take a bit longer to fire up as a result)
- New dynamic soft terrain sounds added
- Manual park plug cleaning and battery charging in the maintenance hangar
- Further improvements to autopilot operation
- Hardware panels can increase AP ALT pre-selection by 100ft
- 2D panels. Radios: ADF frequency with fractional values
- Some pitch inertias moved from FSX to Accu-Sim
- Added battery/alternator switches logic (cannot turn alternator one without battery)
- Raised eye point
- Damage OFF removes spark plug fouling and carb icing (cherokee)
- Option for the cockpit builders which enables the cockpit sounds
- Autostart sets the aircraft to TAXI state
- Upper spark plugs are more resistant to fouling
- Slightly random cylinder condition with new airplane
BUG FIXES or MINOR CHANGES
- Propeller rotated 15 degrees
- Added missing sound to GPS CRSR button
- FSX elevator trim bug that can cause an over-sensitive elevator with certain trim settings fixed
- GPS range in / out switch added
- Fixed typo on the radio stack
- Slightly changed window fogging behavior
- Lowered fuel booster electrical draw
- Fixed Nav2 inner knob
- Changed XPDR interrogator light behavior
- AFK bug fix (causing it to pause early in use)
- Engine oil color code re-worked, should be more reliable
- Fixed issue of too easy to over prime in warm weather
- Battery is charged for used or overhauled planes
- Storing GPS/NAV switch
AUTOPILOT:
- Autopilot variables reset properly when changing modes
- LinkVor=1 for LPV approaches
- Adjusted APR mode
All Core Aircraft
- Improved cabin ventilation and humidity system affecting window fogging
- Fixed the odd AFK bug that caused it to pause shortly after turning on EMERGENCY (keep in mind, no items can be yellow in the maintenance hangar for AFK EMERGENCY mode to work)
bon, je me suis planté!! je viens de trouvé une annonce dans une autre discution...
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=656600#p656600
vue que ce post ne concernait pas l'Accusim...me suis planté.. désolé.. Mrs les modérateurs.. vue qu'il y a doublon,vous pouvez effacer ce post? inutile d'encombrer.