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Salut
Alors, en ce qui concerne FSUIPC, il s'agit de la dernière version, enregistrée, mais elle fonctionne sans soucis, je ne pense pas que ça puisse venir de là.
Ensuite, oui, g3d.dll semble être liée aux graphismes, mais il s'agit d'une .dll interne à FSX, c'est bien pour ça que je ne vois pas comment résoudre ce soucis...
Et rien de ce tout ce que j'ai pu trouvé sur Internet ne donne de solution sur le sujet...
Bonjour amis pilotes!
Je viens vous demander si par hasard, vous n'auriez pas une corde, ou un 9 mm, ou autre... 
Je vous explique le soucis:
J'ai remplacé début Décembre mon ordinosaure de 2005 par une machine récente, Quadcore i7 4770S, 4GB de RAM, une bonne carte graphique Nvidia, bref, un PC qui normalement est capable de faire tourner FSX sans broncher...
Oui MAIS, il est équipé de Windows 8.1 64 bits... Un précédent topic avait été ouvert sur le fait que je rencontrais des difficultés à l'installation de FSX, difficultés résolues, et jusque là, ça fonctionnait correctement...
Toutes les bonnes choses ayant une fin, il a fallu que ce [censured] de système fasse des mises à jour, jusque là, rien de choquant.
Le problème, c'est que depuis ces mises à jour, FSX plante aléatoirement, soit sur le tarmac, soit en vol, soit en phase d'approche final, bref, plus moyen de faire un vol entier sans se retrouver comme un con devant le bureau Windows avec le foutu message "Une erreur irrécupérable blablabla".
Devant la très grande loquacité de Windows quand il s'agit de ses erreurs, j'ouvre l'observateur d’événements, pour voir ce qui a foiré et pourquoi pas, avoir une idée de la solution à appliquer.
Et bien, il s'agit de g3d.dll qui est défécteuse... Comme sur Internet, le sujet a déjà été évoqué plusieurs milliers de fois, aucune solution n'a été vraiment trouvée, ou je ne l'ai pas trouvée, j'ai essayé une restauration du système, avant ces mises à jour, et oh, tout refonctionne bien...
Nouvelles mises à jour, et rebelote, g3d.dll qui se met en rideau...
Comme je ne vais pas restaurer mon système à chaque fois que nos génies de chez Microsoft pondent un correctif, je viens vous voir pour savoir s'il existe une solution définitive pour faire marcher mon FSX de façon sûre??
Parce que j'envisage sérieusement de virer ce foutu simu et de remettre FS2004 qui a le bon goût de fonctionner sans faire d'histoires dès que le système se met à jour.
J'ajoute pour finir que j'ai installé aussi P3D v2, et si le jour de l'installation, ça fonctionnait très bien, vla que maintenant, M. ne prétend plus démarrer et me demande de remettre DirectX 9.0c... Microsoft, je te hais!
Voila mes bons amis, si vous pouvez m'apporter quelques lumières, je vous en serai fort reconnaissant...
Merci d'avance, et désolé d'avoir été si long à vous exposer mon soucis.
PS: Je dispose aussi d'une copie de X-Plane 10, qui ne fonctionnait pas sur mon vieux PC faute de ressources, et que je n'ai pas réinstallé depuis, mes modules Saitek fonctionneraient-ils tous avec ce simu? (Yoke, Rudder, PA, Radio, Switch...)
Me revoila!
Finalement, je m'en suis tiré de cette sale affaire...
Il a fallu restaurer mon Windows avant la desinstallation du FSX sur C: puis faire un bon coup de CCleaner pour virer d'éventuelles traces parasites...
Ensuite, j'ai réinstallé sur mon fameux D: le FSX de base suivi du SP1 qui n'a pas bronché, lancé une fois pour activer le tout, puis installation du SP2 sans encombre!
Le problème est donc résolu! Merci à tous pour l'aide que vous m'avez apporté, surtout le coup des registres qui je dois dire m'ont bien aidé!
Il ne me reste plus qu'à réinstaller IVAP, et à trouver les addons indispensables pour la météo, et pour améliorer les reliefs, je dispose maintenant de plus de 700Go pour tout ça, ça devrait suffire! ^^
Merci encore!
Aaaah, bien vu le coup du registre, j'avoue que je n'y avais pas du tout pensé... Comme j'avais déjà fait une installation sur C: il est tout à fait possible que cette foutue clé soit restée lors de la désinstallation, et génère le soucis...
Ceci dit, une nouvelle installation sur D: aurait dû générer une seconde clé, mais donc, le SP ne trouve pas le bon, si il a 2 clés différentes...
Je vais creuser de ce côté, ce pourrait bien être le pourquoi du comment...
Merci pour les infos sur P3D, ce simu à l'air franchement prometteur, et ma machine arriverait peut être à faire tourner la V2 correctement...
Enfin, je vois que les avis sur Windows 8 sont unanimes, ça me rassure! :p
Bonjour
L'option du second disque dur est à étudier si vraiment je ne m'en sors pas.
Pour le moment, j'aimerai m'en tenir à une installation plus conventionnelle: mettre FSX sur le lecteur le plus capacitaire, D: dans mon cas.
Là où ça coince, c'est pour installer le SP1: l'installeur de Microsoft va voir dans C: et naturellement, il ne trouve rien... Là où la majorité des programmes d'installation permette de choisir le chemin de destination, celui là ne le permet pas, donc, fatalement, il me fait des bétises, et pour le SP2, c'est même pas la peine, même topo, et si le SP1 n'est pas installé au bon endroit, le SP2 ne s'installera pas si tant est qu'il trouve le bon chemin tout seul...
D'où ma demande: comment forcer ces SP à aller voir ce qui se passe sur un autre lecteur que celui par défaut?
Pour info, mon FSX pro date d'un peu avant la sortie du SP1, et n'intègre donc pas Accélération.
J'avoue que la tentation est grande... L'ennui, c'est que tout formater signifie perdre la licence, puisque cette satanée licence qui ne coute pas 3 francs 6 sous est bien planquée dans le BIOS de l'ordi, et que mon disque dur est un GPT, réputé pour être casse couilles à gérer...
Donc, je vais tenter d'installer FSX sur la partition D: reste à trouver le moyen de forcer les SP à aller voir ce qui se passe sur D: et non pas sur C:... Si vous savez comment faire, je suis preneur...
Sinon, je tenterai d'y mettre une version de P3D, je suppose que pour ce logiciel, l'installation est simple et ne nécessite pas 34556765433176784 logiciels, SP, et patchs pour s'installer, si?
Enfin, étant utilisateur des modules Saitek, ces derniers fonctionnent-ils tous sous P3D? (je parle des yoke, rudder, FIP, radio, PA et switch) J'ai lu qu'il y a un an, les modules radio et PA nétaient pas bien reconnu par défaut, d'où la question...
Bonjour amis pilotes!
Je reviens vers vous une fois de plus, pour vous faire part d'un problème plus que frustrant:
J'ai acheté il y a une semaine une magnifique machine ASUS i74770S bla bla bla, équipée de Windows 8.1 64bits...
1ère chose: cette version de Windows est une vraie saloperie, tant au niveau utilisation qu'au niveau des liberté de manipulation du disque, j'y reviendrai...
Mon problème est le suivant: étant jusqu'ici sous FS2004, machine oblige, je souhaite passer sous FSX, dont j'ai une copie FSX pro qui date un peu. Installation nickelle, détails à fond, tout roule...
Et puis, je m'aperçois que l'installeur m'a installé ce truc dans la partition Windows, qui fait un généreux 100Go sur un disque dur qui fait 1To... et là, ça part en sucette...
Je désinstalle FSX, et je le remet sur la partition Data (D:), j'essaye d'installer le SP1 (ben oui, mon CD est trop vieux et ne contient pas les SP), il ne me trouve pas le chemin et me demande les DVD d'installation... me dit que ça s'installe bien, bref, je passe au SP2 qui refuse tout bètement de s'installer, puisque le logiciel n'est pas sur C: et cie...
Résultat des courses, FSX désinstallé intégralement, enfin, j'espère, j'ai suivi une paire de tutos sur internet à propos de toutes les cachoteries que fait FSX dans le système.
Je cherche donc à fusionner la partition Data avec la partition système pour m'affranchir de ces soucis avec les SP, et c'est là que je me rends compte que Windows 8 est sans doute la pire chose qui soit arrivée au monde de l'informatique... Impossible de toucher aux partitions constructeur sans risquer de fusiller tout le système, et surtout, la clé Windows (qui gonfle a elle seule le prix d'achat) est bien cachée au chaud dans le BIOS du PC, histoire de simplifier encore un peu le processus de réinstallation (irony inside)...
C'est là que je décide de me tourner vers vous mes bons amis, auriez vous la gentillesse de m'expliquer comment installer FSX et ses SP sur une partition autre que la partition système? Je pensais m'en sortir en modifiant simplement le chemin d'accès des installeurs, mais visiblement, Microsoft n'a pas envie que la partie soit si facile...
J'ai fouillé sur Internet pour trouver des méthodes, mais rien qui ne convienne à mon cas...
J'en suis à envisager de faire une install classique dans C: et de faire des raccourcis vers des dossiers SimObjects et Scenery que je situerais dans D: mais je perdrai du coup un temps fou, et c'est idiot d'avoir une machine robuste et de ne pas l'exploiter correctement...
Si une bonne âme veut bien se dévouer... Merci d'avance, et encore désolé de ce roman pour un problème pourtant tout bète...
Bonjour bonjour
Juste une info supplémentaire: ce soucis est récurrent, qu'un palonnier soit utilisé ou pas, sur les 2 PC qui font tourner FS9, dès l'instant qu'on utilise une météo supposée réelle, les avions dévient de leur course au sol.
La piste du vent est donc fort probable, je testerai cette après midi la chose, avec divers vents de diverses forces pour voir si vraiment il y a une influence.
Bonjour / Soir
Effectivement, c'est à chaque à fois que j'utilise la météo réelle, avec donc un vent supposé non nul.
J'ai bien pensé au vent, et je veux bien que le phénomène soit fonction de la force du vent, mais quand même, au roulage sur la piste après l'atterrissage, les frictions des roues sur la piste devraient limiter la dérive, or là, avec un DR400, c'est limite si je n'ai pas l'impression d'être sur de la glace... (non, le metar n'indiquait pas de glace sur l'aérodrome en question... :p)
Ceci dit, je referai quelques essais, en notant les vents indiqué, et voir si c'est bien lié...
Merci pour les tuyaux!
Bonjour amis pilotes
Me voici de retour, avec un autre problème sur mon simulateur...
Volant maintenant quasi exclusivement sur IVAO, et donc, en météo réelle, je rencontre un soucis assez bizarre:
Quand je suis au roulage, dès l'instant que je dépasse une vitesse précise, mes avions se mettent à dévier de leur trajectoire, comme si j'avais une action continue sur mes palonniers... Obligé donc de compenser aux pieds pour garder un semblant de trajectoire droite, mais pour les liners, le décollage se fait souvent en crabe.
Chose bizarre, je n'ai pas cette dérive une fois en l'air, en dehors de celle imposée par le vent, qui se trouve de toute façon compensée par le pilote auto de mes engins.
Dès que j'atterris, il faudrait presque pour certaines catégories d'appareils que je double la course de mes palonniers pour pouvoir compenser cette fichue dérive...
Je précise que lorsque je vol en solo, et en météo statique, aucun soucis de ce type n'est à signaler, uniquement en météo dynamique...
J'ai tenté de désactiver la compensation automatique de la dérive dans les paramètres, mais je n'ai constaté aucune amélioration...
Je sais que mon simu est fortement sollicité par la quantité de choses que j'ai rajouté dessus, et qu'il n'est plus de première jeunesse, mais si l'un d'entre vous avait déjà eu affaire à ce comportement douteux, et trouvé une parade, ce serait fort sympa de m'en faire part.
Merci d'avance.
Bonjour amis simmers!
J'ai récemment installé la scène Alscace VFR v2, que j'ai débusqué ici: http://library.avsim.net/esearch.php?DLID=46592
Le résultat à l'air acceptable, mais, il y a un détail qui me dérange: j'ai un poteau type téléphonique en plein milieu de la piste à LFST!
J'ai essayé d'ouvrir la scène avec ADE pour voir si je pouvais enlever cette horreur (parce qu'évidemment, mes avions se crashent dessus, ce n'est pas un objet fantôme), mais rien à faire, ADE ne m'ouvre pas les BGL qui vont bien, il me dit qu'il n'y a pas d'aéroport contenu dans les BGL...
Donc, ne trouvant pas grand chose à me mettre sous la dent sur Internet à ce sujet, je souhaite vous demander comment peut-on modifier ce genre de chose, comment créer un exclude avec juste ce satané poteau?
Et surtout, est-il possible de le faire depuis ADE ou ai-je besoin d'utiliser un autre logiciel?
Merci d'avance pour vos réponses.
A+
Bonjour Antoine
Evidemment, ce calcul et sa formule de fou n'est pas faite pour être utilisé en vol.
Il ne s'agit que d'une formule théorique, issue de la réalisation des triangles des vitesses propres au vent et à l'avion soumis au vent.
Je voulais juste savoir si cette formule était valable, ou si je m'étais planté quelque part.
Merci
Bonsoir, ton calcul est plus simple, et effectivement, mon calcul présente une erreur: j'ai pris le calcul de la TAS valable pour des vitesse supérieures à 240 kts...
La TAS pour ce type d'appareil étant:
- TAS = IAS + (1,5% . IAS X ALTITUDE)
- TAS = 100 + (1,5% . 100 x 5)
- TAS = 107,5
En conséquence, en vent arrière:
- GS = TAS + cos.30 x 30
- GS = 107,5 + 25,98
- GS = 133,48 kts
Selon ma formule plus haut, la dérive donne alors:
- Dérive = Arctan (15/133,48)
- Dérive = 6,41°
Conclusion: si ma formule initiale pour la TAS était fausse, ma méthode est bonne, bien qu'un peu plus longue que la tienne qui donne de très bon résultats.
Evidemment, cette méthode est basée sur une résolution géométrique du problème, et n'est pas la plus facile à utiliser de tête. Elle est tout juste bonne à proposer aux élèves de 3è qui découvrent les joies de la trigo! ^^
Merci à toi pour ta méthode, je ne pilote qu'en virtuel, sur IVAO, et malgré leur documentation sacrément bien fournie, le chapitre sur le facteur de base n'est pas assez détaillé pour que j'aie eu l'idée de l'utiliser dans ce calcul.
Bonne soirée / journée à toi!
Bonjour amis pilotes!
J'ai besoin de votre aide: je cherche depuis quelques temps à calculer la dérive d'un avion en fonction de sa vitesse et de celle du vent qu'il rencontre.
Alors bien sûr, ne trouvant pas "le truc", j'ai bien cherché sur Internet, mais ce que j'y ai trouvé m'a paru complètement à côté de la plaque.
Puis, toujours dans mes calculs, j'ai fini par résoudre la chose à l'aide de 2 triangles de vitesses, l'un pour le vent, l'autre pour l'avion.
Seulement, voila: la formule que j'ai établi ne correspond pas à celles que j'ai pu voir sur Internet:
Je me retrouve avec une Arctan, là où les sites parlent d'une Arcsin... ce qui n'est pas la même chose...
Alors, si vous me le permettez, je voudrais vous détailler ma démarche, afin que vous puissiez me dire si je me suis planté quelque part:
Le problème: Un avion type Cessna ou DR400 vole en palier à 5000 ft QNH, à une vitesse de 100 kts IAS, vers le cap 90. Il subit un vent de travers du 240 pour 30 kt. Quel cap doit il afficher pour être sûr de suivre le 90?
Ma résolution:
1°/ Les composantes arrière et travers du vent:
Nous savons que notre avion vient du 270 et qu'il subit un vent de 30 kts du 240, soit, un angle de 30°.
On peut donc établir un triangle des vitesses vent, avec la trigo:
- Vent arrière = cos 30 x 30 = 25,6 kts
- Vent de travers = sin 30 x 30 = 15 kts
2°/ Les vitesses de l'avion:
Fort de ces éléments, nous pouvons déduire la vitesse vraie de l'avion, et sa vitesse sol:
- Vitesse vraie = Vitesse IAS + FL/2 = 100 + 50/2 = 125 kts
- Vitesse sol = Vitesse vraie + Vent arrière = 125 + 25,6 = 150,6 kts
3°/ Calcul de la dérive:
La dérive peut donc se calculer à l'aide d'un nouveau triangle des vitesses inhérent à l'avion:
Une vitesse sol de 150,6 kts, et un vent de travers de 15 kts, on calcul alors l'angle de dérive induit:
- Dérive = Arctan (Vent travers / Vitesse sol) = Arctan (15/150,6) = 5,69°
L'avion calé sur le QDM 90 volera réellement au 85,31°.
Pour compenser cette dérive, il doit donc suivre le cap 95,69° pour suivre le QDR 90.
Voila où me mène ma réflexion, selon vous, un tel raisonnement est-il correct où ai-je fait une erreur dans cette histoire?
Merci de m'avoir lu, et pour ceux qui sont encore en vie, merci de vos éventuelles réponses.
Bonne soirée!
Bonsoir à tous!
Je me permets d'intervenir sur un point:
L’œil ne peut pas distinguer des images à une fréquence supérieure à 24 - 25 Hz. Passé ce seuil, l'image apparaîtra fixe. Ce n'est donc pas une légende urbaine.
Là où effectivement l'on peut se rendre compte de la différence entre le 25 Hz et le 50 Hz, ce que la majorité des moniteurs n'affichent que la moitié des images 25 fois par 1/2 seconde, et l'autre moitié par l'autre 1/2 seconde. L'image résultante nous est rendue par notre admirable cerveaux et grâce au phénomène de persistance rétinienne.
Au bout du compte, nous avons bien 2 demi images affichées 25 fois par seconde chacune, et pour cela, il faut un moniteur capable de travailler en 2x25 = 50 Hz! CQFD 
Le cours de physique est terminé, je vous laisse vous replonger dans vos réglages! ^^
Merci pour ce petit rappel, effectivement, je n'ai pas utilisé le bon mot pour définir l'inclinaison de l'avion, mais passons, ceci était dû au fait que mes vols se faisaient à pleine charge, alors fatalement, à faible vitesse, il fallait compenser le poids...
La solution que j'ai appliqué résout le problème de crash lors de l'application des freins après l'atterrissage, et nécessite d'utiliser les 18 points de contacts tels que définit dans le aircraft.cfg, je ne sais pas ce que ça vaut pour la configuration basique (3 points de contacts, configuré par défaut).
Il faut augmenter les valeurs associées aux Threshold Impact, et modifier les Rev Thrust du fichier .air afin de permettre un freinage efficace de l'avion: l'utilisation des 18 points de contacts rend inefficace l'autobrake (sauf pour le RTO), et l'avion crashant si on essaye de freiner aux palonnier.
En fin de compte, une fois atterrit, on déclenche les REV et on laisse la vitesse descendre à 50 - 60 kts, ensuite, l'usage des freins aux palonniers est alors sans danger.
J'ai débusqué mes solutions sur ce site:
http://www.flightsim.com/vbfs/showthrea … n-POSKY-V3
Voila, maintenant, c'est partit pour quelques vols forts intéressants, avec ce magnifique 747-400, qui m'aura donné pas mal de fil à retordre!
De retour d'un petit tour de piste en 747 à Amsterdam...
SUCCESS!!!
J'ai appliqué les quelques modifs que j'ai trouvé de ci de là, et mon avion s'est posé sans encombre sur la piste, et son train avant n'a pas entreprit de fouilles archéologiques!!
Il m'a fallu pour cela modifier le aircraft.cfg, pour renforcer la tolérance à l'effort subit par les trains, et aussi le fichier .air pour renforcer l'action des REV THRUST, puisque ce sont les seuls organes aptes à freiner l'avion (j'utilise le mode réaliste qui rend l'autobrake inactif).
Reste maintenant à faire d'autres tests en charge, mais cette fois, il semble que le sujet soit résolu une fois pour toute!
Merci à tous pour l'aide que vous avez pu m'apporter!
Bons vols!
Me revoila avec mes 747 de POSKY, et décidément, je ne parviendrai jamais à atterrir avec...
J'ai installé le modèle de François, qu'il m'a gentiment envoyé, et bien, ses modifs du aircraft.cfg ne permettent pas de résoudre ce fichu problème de train avant s'enfonçant dans le sol...
J'ai encore essayé hier, et lors de l'atterrissage (avec moins de 10% de carburant dans les cuves et à vide), lorsque je pose le train avant, même de façon douce, j'ai vu un mouvement de ce dernier comme si il avait cassé... Résultat: le nez plonge vers le sol...
J'ai trouvé sur un site des idées pour tenter de résoudre le bug, je vais essayer, mais je crains qu'il ne faille définitivement oublier le 747-400 de POSKY...
Salut
Je n'ai pas eu de soucis avec IVAP, mais il y a peut être un truc que tu peux faire:
<?xml version="1.0"....
Remplace par "1,0"
Je ne sais pas si ça a son importance, mais je vois qu'en dessous, c'est une virgule qui est utilisée au lieu d'un point, ça vient peut être de là, sinon, re-télécharge IVAP et ré-installe le, en prenant soin de bien effacer tout les fichiers du disque dur.
Bon courage!
En ce qui me concerne, je n'ai que Xpax, et le peut que je l'ai utilisé montre un logiciel simple, et sympathique.
Tu dis qu'il ne peut concerner qu'un seul vol, mais il y a la possibilité de procéder à un nouvel embarquement une fois le débarquement des passagers terminé, après, je n'ai pas essayé de recommencer la procédure après être arrivé, mais il semble néanmoins possible de faire plusieurs vols.
Pour les autres, je laisse la parole à ceux qui les utilisent!
Salut!
Alors, je sais qu'il est assez décrié et souvent considéré plus faible que FSPassenger, mais il y a XPAX qui offre un suivi du vol, le transport de passagers et leurs bagages, et qui fournit un rapport en temps réel de la satisfaction des passagers, et qui permet de personnaliser la taille et la capacité de la cabine selon l'avion choisit.
Il coute un petite dizaine d'€, et fonctionne aussi bien sous FSX que sous FS9, y compris en réseau via SimConnect (et FSUIPC, mais j'ai pas toujours pas trouvé comment ça marche!)
Voila, amuse toi bien! ^^
Bon vols
Merci pour la manip, mais ça ne me va pas... Mon FS9 aurait besoin d'un très sérieux coup de balais avant de pouvoir envisager une telle solution, tellement y en a partout...
Tant pis, je vais faire des essais en le mettant en parallèle de FS, sur le même PC, avec le petit soft de skyteamfs, permettant une étude des performances des avions de FS et ainsi à terme, permettre une estimation convenable du carburant à emporter.
Merci quand même pour ton intervention, ce tuto pourra m'être utile si un jour je passe à FSX.
Bonjour M'sieurs dames!
Je me tourne une fois de plus vers vous, j'ai récemment acquis XPAX, pour pouvoir avoir l'impression de transporter des voyageurs, et comme mon PC n'est plus de toute première jeunesse (près de 8 ans...), mon choix s'est tourné vers XPAX afin de pouvoir le faire tourner en réseau sur un autre PC...
Oui, mais voila: quand je lance le soft, il me demande le chemin par défaut de FS, qui n'est évidemment pas installé sur la machine en question, puisque je veux le faire marcher à travers mon réseau...
Il me dit donc un semblant d'erreur, puis continue le lancement, et là, il ne trouve pas la dll de FSUIPC 3.75 (ou plus), là encore, logique, puisque la dll en question est dans le dossier modules de FS, qui est ailleurs dans mon réseau.
Le doc du logiciel étant clairement pro FSX, rien ou presque n'est indiqué concernant le fonctionnement via WideFS et FSUIPC, juste indiqué qu'il faut FSUIPC 3.75 ou supérieur... mouai, ça me fait une belle jambe...
Internet n'étant pas des plus bavard à ce sujet, c'est donc naturellement que je me tourne vers vous, des fois que certains utilisateurs du logiciel auraient une idée sur comment je peux faire marcher ce truc là à travers mon réseau, plutôt que d'encombrer un peu plus mon PC simu.
Merci d'avance et bons vols à tous!
Alors, pour les quelques sceptiques, même si FSUIPC et WideFS fonctionnent sans histoires, j'ai encore fait un vol sous IVAO hier soir avec les 2 logiciels actifs pour disposer de tout mon équipement, j'ai malgré tout constaté que mon PC me réclamait des mises à jour JAVA qui n'aboutissent pas...
Compte tenu que le certificat de sécurité en question masque un virus qui fait croire à une mise à jour JAVA, je pense que notre ami Pete a parfaitement raison en "obligeant" les utilisateurs à mettre à jour leurs logiciels... Un coup d'anti-virus à jour sur le système, mise à jour des logiciels en question et tout devrait rentrer dans l'ordre pour ceux qui, comme moi, on pu noter ces soucis avec Java.
Sur ce, bons vols à tous!
Bonsoir
Alors je ne sais pas si c'est moi, vu l'heure qu'il est, mais si j'ai bien compris ton message, ça fait 6 mois que ru essayes de démarrer le 747 iFly?
Ou le soucis qui a motivé ton intervention vient du fait que lors de ce vol en particulier, tu n'as jamais pu le mettre en marche?
Je ne pourrai pas t'aider outre mesure, dans le cas où ton sujet porte sur la deuxième hypothèse, mon expérience personnelle sur cet avion se limite à un vol d'essai CDG - LHR qui a mal tourné, l'avion ayant refusé de fonctionner depuis, après avoir tenté de lui mettre à jour les AIRAC, mais là n'est pas la question.
Si en revanche, ton problème tient à ma première hypothèse, je ne saurai trop te conseiller le très bon tuto destiné au 747 de PMDG, que tu trouveras en anglais sur FS Tutoriel.
Les 2 avions étant très similaires, voire presque identiques (attention aux utilisateurs du PMDG, pas de comparaisons, ni de troll, merci! ^^), le tuto de PMDG te permettra de démarrer et de gérer correctement l'iFly (c'est cette référence que j'ai utilisé quand j'ai essayé cette merveille de 747.)
Enfin, pour terminer, désactive les conseils de pilotage de FS, ils ne servent presque à rien.
Sur ce, je te souhaite une bonne journée!
Bon courage, et bon vol avec ce bel oiseau!