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Salut jeremy
Je vais faire la même chose à l'occasion de mon prochain vol en DR 400 pour prouver à peu de frais que je suis le pro du vol dos 
Plus sérieusement avec VLC tu peux faire pivoter une vidéo
Le tuto est ici : http://www.pcastuces.com/pratique/astuces/2433.htm
Bon vol et gaffe pour le vol inversé, le carbu doit être alimenté =8
Superbe !!
Je ne connaissais pas Vidan Design merci d'avoir corrigé cette lacune !
En image la scène payante :
Et la scène freeware :
Et je passe sous un silence pudique les petits gris qui investissent nos machines et dérèglent toute notre informatique!
Bon sang mais c'est bien sûr !! Ils adorent bouffer du FSX !! tout s'explique
La preuve en image :
Salut Bird,
J'avais eu un problème à peut prêt similaire au tiens (mon vol par défaut faisait planter FSX au chargement )
Je suis simplement reparti sur un FSX.cfg neuf et j'ai réenregistré un vol voilou
Lu dans journal de l'aviation :
Les théories continuent de se succéder concernant la dernière partie du vol MH370. Le quotidien The Australian cite le 9 août une nouvelle étude réalisée avec Boeing et l'équipe scientifique et technique du ministère de la Défense australien qui affirmerait que le 777-200ER de Malaysia Airlines aurait chuté à une vitesse élevée et selon un mouvement phugoïde, qui confirmerait que la zone de recherches définie est la bonne.
Ainsi, après que le 777 a été à court de carburant, le moteur droit se serait éteint, suivi, quinze minutes plus tard, du moteur gauche. Selon Boeing, l'appareil aurait alors perdu de la vitesse et de la portance puis piqué du nez, amorçant une descente très rapide qui lui aurait fait regagner de la portance donc reprendre de l'altitude puis de nouveau perdre de la vitesse, de la portance et piquer du nez et ainsi de suite jusqu'au moment où il a touché la surface de l'océan Indien (le mouvement phugoïde). Cette description serait cohérente avec les signaux envoyés automatiquement par l'avion au satellite. Selon l'avionneur américain, la vitesse de chute aurait oscillé entre 12 000 et 20 000 pieds par minute. Et selon le commissaire en chef de l'ATSB (Australian Transport Safety Bureau), Greg Hood, personne n'aurait eu l'appareil sous contrôle à ce moment-là.
Cette analyse s'oppose à une autre exposée il y a quelques jours, selon laquelle un pilote aurait fait planer le 777 après l'extinction des moteurs. Un ancien enquêteur du bureau de la sécurité des transports canadien BST estime que l'état du flaperon retrouvé sur une plage de La Réunion et actuellement examiné par le BEA est une preuve que les volets étaient déployés au moment où l'appareil s'est abîmé en mer, suggérant que quelqu'un se trouvait alors aux commandes du 777. Selon son appréciation, l'appareil aurait pu poursuivre sa route plus longtemps et toucher la surface de l'océan au sud de la zone de recherches.
Peter Foley, le directeur des recherches à l'ATSB, avait alors réagi en disant que les enquêteurs n'avaient jamais exclu que quelqu'un ait pu se trouver aux commandes jusqu'au bout mais qu'ils souhaitaient en avoir la preuve. Indiquant alors déjà que les signaux traduisaient un taux de descente très rapide, il avait reconnu que les premières données du BEA accréditaient la possibilité que le flaperon fut déployé. Plusieurs autres débris provenant certainement du 777 de Malaysia Airlines ont été retrouvés et sont en cours d'analyse, principalement dans les laboratoires de l'ATSB. Le dernier en date est un volet issu de l'aile droite découvert sur les plages de l'île tanzanienne de Pemba.
Définie notamment grâce aux données satellite d'Inmarsat, la zone de recherches actuelle couvre une surface de 120 000 km² dans le sud de l'océan Indien, au large de la côte ouest australienne, dont 110 000 km² ont été explorés. L'ATSB a souligné qu'elle ne serait pas agrandie sauf si de nouvelles preuves crédibles permettaient de déterminer une nouvelle zone potentielle de disparition. Mais pour le moment, le mystère du vol MH370 ne semble pas près d'être élucidé.
Merci pour ta réponse.
ça change quand même pas mal de la politique hexagonale en la matière
Airport c'est le logiciel de pascal Meziat, Pascal Martin c'était le captain de PVF
Je connaissais très très bien les deux pascal
Que dire également de scasm du vénérable manfred =8 (Avant que le génial P Meziat nous ait pondu cette super interface qu'était airport dont j'étais l'un des betas testeur) on est loin d'ezeiza 2016 et France Télécom était effectivement le principal bénéficiaire de nos échanges téléphonique ah ah ah !
Une de mes réalisations (toujours en ligne !!) http://www.flightsim.com/vbfs/fslib.php?searchid=49365770 (scène réalisée en 1996 ).
Lucky difficile de répondre plus précisément un énorme merci à toi 
+1
+1 Pilote95 =8=8=8
J'adore les excuses du second AF !
Le mec, qui lui ne partait pas à la retraite, à du se dire qu'il valait mieux temporiser !
Pour info, il est vrai que sur un long courrier, perdre en raison d'une restriction de vitesse, les précieuses minutes grapillées à grand renfort d'optimisation du vol pendant de longues heures, peut conduire au "pétage de plomb" ce n'est pas tant un problème d'égo mais plus probablement un sentiment d'injustice (sans doute injustifié) mêlé à la fatigue du vol !
Mais il est vrai que ce n'était pas très approprié
Le sujet à toutefois déjà été évoqué http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=36486
Ah ah,
Je n'était pas loin ! Talasani dans le canton de pero-Casevecchie
Que de souvenirs sur le tour de Corse, calé sur l'épingle d'albitreccia en attendant la Delat HF intégral d'auriol et de sainz !
Bonne continuation Clément et à bientôt sur le forum
Frédéric
Ok merci yves
Reconnaissons à Pascal qu'il était précurseur Que de souvenir avec PVF !!
A bientôt
Frédéric
Merci à vous deux pour vos réponses précises
Et + 1 à Fuch qui m'a démasqué !!=8
Salut à tous
Pour tout dire je n'avais jamais eu ce problème sous mon ancienne config !! (XP core 2 duo !)
Mais avec la nouvelle, le basculement entre le menu et le vol se traduisait de plus en plus fréquemment par des CTD
Depuis le changement de cette DLL je n'ai plus de soucis
Va comprendre Charles sur FSX on joue comme on peu
J'ai la scène de silva qui est très belle aussi mais moins que celle de Xplane mais c'est très subjectif
Quant à la version shareware FSX, les screen ne m'ont pas du tout convaincu :
(hors topic) tu as des news de pascal martin ? et de jj schoepffer ?
J'étais très impliqué dans PVF en étroite relation avec pascal
salut à tous
J'exhume le topic
Quelqu'un utilise t'il ce soft ? Je suis également tenté par l'achat d'autant qu'il est en promo sur simmarket
Je crains les conflits éventuels avec des aéroports modélisés à part (type aerosoft et autres..)
Par ailleurs qu'elle est la couverture aéroportuaire ? s'agit t'il de tous les AD ou des principaux ? la zone géographique est elle centrée sur les USA ou tous les continents reçoivent ils le même traitement ?
Les infos glanées grâce à mon ami Google vont du "c'est une escroquerie !! à c'est un must have !
La vérité étant ailleurs je m'en remet à votre sagacité
Merci d'avance pour vos réponses
Vbazilio encore un magnifique moment de partage
Et quand on pense que mccarran est ouvert à l'aviation légère ça en dit long sur la véritable force de la culture aéronautique US
Toi qui écumes les States, les grands aéroports américain ont-ils tous la même politique vis à vis de l'aviation de loisir ?
Yep Yves
J'ignorai la promo merci d'avoir pris le temps de rediffuser l'info et désolé pour ce doublon moisacs
Amicalement (un ancien de PVF)
Je up
j'ai réglé mon problème seul, c'était dû à une mauvaise version de UIAutomationCore.
Je tenais à rédiger un petit retour d'expérience au cas où d'autres auraient le même problème
Bon vol à tous
Bonsoir Berde
C'est une super initiative de mettre en valeur les créations gratuites
Ne pourrait on pas épingler un topic dédié aux belles créations freeware ?
la scène est magnifique , bien plus belle que celle, shareware, pour FSX.
Perles pour perles , en voici quelques unes qui jalonnes les forums US :
O'Hare Approach Control: "United 329 Heavy, traffic is a Fokker F-27, one o'clock,3 miles, eastbound report him in sight."
United 329: "Approach, I've always wanted to say this... I've got that Fokker in sight !
A/C: "Radar, we're a flight of two A10s, currently overhead and, er, we've forgotten our callsign"
RAD: "No problem, we'll allocate temporary ones: adopt callsign Stupid One and Stupid Two"
Pilot: Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start up and push back, please.
Tower: KLM 242 expect start up in two hours.
Pilot: Please confirm: two hours delay?
Tower: Affirmative.
Pilot: In that case, cancel the good morning!
Un jeune pilote débutant qui confond l'alti en pied et les niveaux de vol répond au contrôle qui lui demande son altitude :
Cessna 152: "Flight Level Three Thousand, Seven Hundred sir"
Controller: "Roger, contact Houston Space Centre now"
Merci TheBusflyer =8
Je viens de faire ma blonde
Fin de la trêve pour les pyromanes :
Quatre Canadair sont remis en vol ce lundi, indique le ministère de l'Intérieur. Trois l'ont été au cours de la matinée, un quatrième dans l'après-midi.
"Le reste de la flotte, (à l’exception de l’avion accidenté le 1er aout), devrait pouvoir être remis en ligne progressivement, dans un délai de 10 à 12 jours", précise le communiqué, "sous réserve du résultat des inspections complémentaires".
Le 1er août dernier, le train d'atterrissage d'un Canadair de la Sécurité civile s'était rompu sur l'aéroport d'Ajaccio lors d'une manœuvre.
À titre conservatoire et en attendant les premières conclusions techniques sur cet incident, l'ensemble de la flotte française des Canadair avait été suspendu. (source France Info )
NEPTUNE6P2V7 va donc pouvoir continuer à faire rôtir ses dindes MAIS au risque de voir arriver ça :
