Vous n'êtes pas identifié(e).
le mode FLARE est annoncé sur le FMA méme si l'avion n'est pas sous AP(en dessous de 40 pieds)
pareil pour le mode LAND(lui sous 400 pieds),par contre il faut avoir le FD d'engagé!
amicalement
c'est pas un Airbus réaliste!!! ...lenflure à raison,on a l'impression qui cogne assez fort!
la cabine à 2°c !!!!!!!!! Le cockpit à 13°c !!!!!!(mwais ...j'ai l'impression que les hotesses sont devant! :s 
")!
MDR
2 pages
et toujours pas de réponse claire
- je suis à 20000ft avec mon airbus
- LE PA est enclenché; A/THR, ALT & Speed
- je tourne le bouton rotatif "Speed" sur le tableau de bord j'usqu'a M 0.77 ( ce qui affiche 363 IAS sur mon panel Saitek)
- je tourne le bouton rotatif VS sur 2000ft/mn
- je tourne le bouton rotatif "ALT" sur 30000ftJe m'enfonce dans mon fauteuil et je ferme les yeux pour une petite sieste.
A quelle vitesse je serais à 30000ft ?
à 20000 pieds on es jamais à m 0.77
en plus admettons que tu mets 0.77 à 20000,au fur et à mesure de ta montée vers 30000 ft ,la valeur IAS va dégringoler pour une méme vitesse de 0.77.
une valeur de 363 en IAS à 30000ft(totalement dans la bande de survitesse)!
tu remarques pas que plus tu montes plus ta bande rouge/noir de survitesse descend ?et que ton 361 ne signifie plus rien?amicalement:)
[small].....[/small]
Exactement la méme chose sur Airbus mon cher Nephi !
mon amitié
Bonjour à tous,
Ma question s'adresse aux pilotes de vrais avions de ligne ou à tous ceux qui en connaissent le fonctionnement.
Etant en train de travailler sur les gauges d'un avion Project Airbus afin de l'améliorer, je me pose la question d'un probleme de réalisme du pilote automatique sous FSX.
je m'explique :
Je suis en montée, après avoir décoller, A/THR enclenché, et en mode "Speed" du Pilote auto; Comme je suis au début de ma montée, je règle ma valeur de vitesse sur le PA en IAS. PAr exemple, je viens de dépasser 10 000ft, donc je regle sur 300 Kias pour accelere et monter jusqu'a 18 000; la je regle mon altimetre sur standard (29.92) et continu ma montée (en diminuant le taux de VS).
Quelques soit l'altitude ou je me situe, dès que l'avion dépase mach 0,50,, cette information apparait sur le PFD.
Il va arriver un moment ou je devrait diminuer la valeur KIAS, car en montant, la vitesse sol augmente pour une meme vitesse KIAS : logique.Seulement, on dit que passer une certaine altitude, on doit masser l'indicateur de vitesse du PA en MACH plutot qu'en IAS; le probleme, c'est qu'en faisant cela, si j'affiche par exemple MACH 0.77 sur le selecteur du PA, et que l'avion est en train de monter, l'afficheur du PA n'est pas "rafraichi", enfin ne tient pas compte de l'augmentation de l'altitude et je suis obliger de le raraichir (en le manipulant vers la baisse), sinon, je me retrouverait facilement en survitesse à mon altitude de croisière.
Je ne sais pas si j'ai été clair dans mon explication, mais pour résumer, le PFD affiche le MACH en tenant compte de l'altitude, alors que la valeur régler sur le PA est figé et que si on ne le re-règle pas pour le "recalibrer" on court vers le danger de la survitesse en montant.
Est-ce vraiment comme cela dans un veritable avions de ligne (boeing/airbus) ?
Car si ce n'est pas le cas, j'essairai bien de modifier la gauge du PA pour qu'en mode Mach elle se "rafraichisse" avec l'altitude.
Merci pour vos réponse.
t'as bien remarqué que ta vitesse sol augmentait au fur et à mesure que tu montait!...remarque au moins que ton mach speed aussi!!!!!!!!
ex:j'affiche 300 en IAS ,malgré que mon IAS est constant de 300 sur mon PFD en montée,ma vitesse en mach augmentera aussi petit à petit! pour enfin me fixer sur une vitesse de mach (et la valeur mach speed sur le bandeau de vitesse du PFD n'es jamais trés loin)!
utilise le VNAV SPEED ou CLB(sur airbus)pour te faire une idée de l'évolution des différentes vitesses(oh !!j'oubliais que tu était pas trop FMC)
amicalement
7700 pour AF2050!CDG(Paris de Gaulle) to CPH(copenhague) à 0900Z du 31 01(aujourd'hui)!
Apparement Probléme technique!
je l'ai entendu descendre avec un bruit(de sifflement)bizarre!
amicalement
:)
t'aurais pu filmer le parc asterix!...:D
jtrouve que t'as mis du temps four faire le tour(1h40 de vol)!
amicalement
cette route n'est pas possible"GIR UB38 SLL"!!!!!!! on ne se trouvera jamais en espace supérieur sur ces segments là!
en fait malgré que GIR et SLL sont des points de l'arrivée standard(ALBER1N pour la 02) ou (ALBER1S pour la 07R/07L),la procédure d'arrivée à déjà débuter sur ALBER ! et SLL est l'IAF de ces STAR!
ALBERT1T qui est l'arrivée standard pour la 25R/25L ne passe pas sur SLL! et son IAF est CLE!
à savoir qu'on arrive sur ALBER au FL250 et on es descente sur les IAF!
:)
Bonjour
l'UZ365 vers NARAK n'est pas possible pour une destination vers Barcelone.Pour Toulouse c'est OK!
amicalement
LFPO to LEBL
ERIXU UN860 ETAMO UN855 PPG UP84 ALBER
POS AWY FREQ MT DST RDST
LFPO 458
ERIXU 186 039 419
ERTOK UN860 178 030 389
ETAMO UN860 178 045 344
VALKU UN855 159 054 290
OLRAK UN855 180 073 217
GONIM UN855 180 020 197
DEGOL UN855 179 040 157
PPG UN855 116.25 179 062 095
ALBER UP84 185 018 077
LEBL 206 077 000
c'est le plan de vol !
notre départ sera ERIXU et notre notre arrivée débutera sur ALBER!
un départ sur AGOPA sera plutot utilisé pour une direction vers le sud-ouest, exemple :MADRID
amicalement
oui!merci pour la rectif ! "surtout que l'information (push to level off)est écrit à coté du bouton ,devant nos yeux!
toute mon amitié
super Captain Nephi!!!
Pour Parler plutot "AIRBUS",le FCU(Flight Control Unit) est l'équivalent du MCP de Boeing. Il rassemble également ces différents éléments (vitesse,hdg,altitude,VS et un bouton d'inverseur HDG/TRACK - VS/FPA).le FCU est également placé devant nos yeux.
Comme l'a dit Nephi,chez Airbus ,on tire sur les sélecteurs pour prendre le controle sur le FMGC,et on appuie sur les sélécteurs pour donner le controle au FMGC (pousser=vers l'avion=modes managés et tirer=vers le pilote=modes sélectés),que ça soit managé ou sélécté,le pilote est LE PILOTE,on controlera ce que fait la machine!
1)VNAV PTH ,VNAV ALT...sont des termes "Boeing",chez Airbus,on lira sur notre FMA,plutot :CLB ou ALT(bien sùr,il existe plusieurs modes)
2)justement,OP CLB ou OP DES(open)sont l'équivalent du FLCH.
méme fonctionnement.(l'action chez Airbus est de tirer sur le sélecteur d'altitude)
3)le V/S c'est exactement la méme chose(mode sélecté),on pousse le sélécteur V/S et on séléctionne le taux de montée ou de descente en ft/mn.
Pour une unitée en pente"sol",on appuie sur le bouton d'inverseur "HDG/TRK VS/FPA"et on affichera notre angle en degrés.
Au final,malgré la différence visuel du module,les deux avionneurs propose la méme chose!
Ainsi le T/D(top of descent)de Boeing est matérialisé sur le ND par un rond vert et T/D à coté,alors que celui d'Airbus sera représenté par une fléche descendante!
Toute mon amitié 
bonjour
En fait tu as supprimer l'API(appronche interrompue),en supprimant les 5 points aprés RWY13L!
sinon ça l'air parfait pour les points FMC t'ammenant sur la 13L;)
oui RHONE et BORGO sont des waypoints!
pour naviguer au HSI!
par exemple RHONE!d'aprés notre carte est sur le QDR(relévement magnétique depuis une balise) 106° de FJR à 40 nm de celui-ci!
FJR qui est un VOR-DME à la fréquence de 114.45!
on régle notre RAD-NAV sur 114.45,notre course sur 106°!
"la barre de déviation du HSI alignée et un DME affichant 40 nm te fera savoir que tu te trouve sur RHONE"
les altitudes minimum ainsi que l'IAS (instrument air speed)MAX sont inscrit sur les cartes!
IAF:repére d'approche initiale
IF:repére d'approche intermédiaire
FAF:repére d'approche finale
ta STAR se termine sur IAF,ton ségment initial (approche) debute de l'IAF à l'IF,le ségment intermédiaire commence à l'IF et se termine au FAF, ton segment finale commence au FAF/FAP jusqu'à la MDA/H(descision).. et tu as aussi le segment d'approche interrompue(les points que tu as éffacé) ,procédure qui t'emmene vers un position d'attente ,(comme BORGO pour notre cas)
mes amitiés et bonne année à tous
Bonjour à tous !
Je commence à voler avec le 747 PMDG, j'ai mis un certain temps à comprendre le principe des SID/STAR, mais j'y arrive enfin...
J'ai commencé par des vols sans l'ATC de FS, mais j'aimerais maintenant les rendre un peu plus réaliste en utilisant un logiciel ATC.
Mais il y a quelque chose que je ne sais/comprends pas. J'ai rentré la procédure STAR dans le FMC, mon avion calcule un point Top of Descent (T/D). Arrivé à ce point, je commence ma descente, mais le contrôleur me demande de rester à mon altitude de croisière.
Je me pose alors deux questions :
1) Comment ça se passe dans la réalité ? Le pilote commence-t-il à descendre "quand il veut" selon le calcul de son ordinateur de bord, ou attend-il une instruction de l'ATC ?
2) Comment ça sera si je prends un logiciel simulant l'ATC ?De plus, pour ce qui est du vol (montée, croisière), comment ça se passe ? Le pilote suit son plan de vol, ou les instructions de l'ATC ?
J'ai pour l'instant vu RC4 et PFE qui ont l'air très bien, que me conseillez vous ?
Veuillez excuser mes maigres connaissances, mais on est tous passés par làMerci d'avance, et bons vols !
Bonjour
le pilote ne descent pas quand il veut.sans avoir avertit le Control.
Le Top of Descent est un point théorique" calculé suivant les informations entrées dans l'ordinateur de vol.
Le Pilote suivra toujours les instructions ATC (toutes les phases:montée,croisiére,descente,approche...)
et sur tout les plans(vitesse,altitude,cap),si il est dans l'impossibilité d'éxécuter une demande,il prévient aussitot l'ATC.
Pour les SID ou STAR,méme chose.
méme pour RYANAIR,si le control doit le dévier de la trajectoire standard,(pour n'importe quelle raison),il devra accepter l'ordre.
Je n'ai jamais entendu parler de cette consigne!
des consignes de type "rester en auto (à l'approche)jusqu'à une certaine hauteur. OUI
amicalement
et bonne féte à vous.
Bonjour
En réalité, je crois que ce plafonnement est pour éviter d'interférer avec les arrivées LFPG nombreuses à DJL. Mais en fonction du trafic, ce LFBD-LFST est souvent pris au RFL340 est la restriction plan de vol est donc levée par l'ATC.
Orangina
exactement!
sur ce tronçon on passe sous la forte activité de 3 aéroports principalement( Charles de Gaulle,Orly et Genéve),autant sur leurs départs que sur leurs arrivées.
suivant les conditions,le controle te gardera sur un niveau de vol plus favorable.
de méme pour la trajectoire.:) avec des directes.
exemple:Directe sur LMG ou MOU(=Moulins)
amicalement;)
Bonsoir
Le jeudi 15 décembre à 12h - 12h05, étant dans l'ERJ 145 d'Air France entre Entzheim et Mérignac, j'ai aperçu sur le taxiway de Mérignac, alors que nous décélérions sur la piste, un appareil militaire ressemblant à un Rafale ! Il partait vers la piste d'envol.
Cela m'a paru curieux, et j'aurai aimé savoir comment confirmer l'information !
D'autre part, ce 28 décembre à 17h23 - 17h25, étant dans l'ERJ 145 d'Air France entre Mérignac et Entzheim sur le vol AF5361 j'ai aperçu un Boeing ou Airbus environ au quart avant droit à une altitude assez proche puisque j'ai pu bien reconnaître la silhouette.
Où puis-je trouver le plan de vol du vol AF5361 ?
Je souhaite à tous de bonnes fêtes de fin d'année !
Amitiés,
Marc Roujansky
bonjour
LFBD LFST: CNA UN460 LMG UN10 BEBIX UM129 MOU G21 EPL
attention le plafond n'est pas haut sur cette route
amicalement:)
salut AT79 :)
tu te trompes de STAR. pour les 13,c'est la B.
la C est l'arrivée standard pour les 31 :)
pour la programmation tu dois selectionner :ILS13L(j'pense que tu veut l'ILS) puis ta STAR:BADET7B puis ta transition:BORGO ou RHONE.
puis c'est ok.
là tu auras tes points d'approches,qui te mettrons dans l'axe de la piste ,comme la procédure officielle.
et non ,comme je lis sur ton image:
*BORGO
*D46°
*RW13L
Qui veut dire que depuis BORGO,tu vas vers la 13L sur un cap de 46°(c'est sùr,tu n'est pas dans l'axe) !
OBLIGATOIREMENT tu devrais avoir :"fix"134° ,RWY13L, puisque 134° est le cap pour s'axer sur la piste 13L.
Tiens nous au courant;)
bonne journée:)
:)
ne t'inquiéte pas zangdaarr,je ne mélange rien.
c'est pas sur flightsim que j'ai était formé.
Revenons,au sujet de AT79.
normalement si son approche à était bien rentré sur le FMC,l'approche sera crée avec tout les points de route(points tournants....comme la carte d'approche),et il n'a pas besoin de rajouté des points(j'ai vu MAZET...).
en effet si la trajectoire de cette approche de Marseille est "tordu",c'est pour ne pas traverser la zone d'ISTRES !
et si elle est pratiquable en navigation conventionnelle,c'est pour permettre aux avions "moins biens équipés" d'éxecuter le méme tracé.
la navigation au HSI est possible,comme la navigation latéral"FMS".
dans tout les cas,on controle ce que fait l'avion. GEORGE est bien gentil,mais à surveiller.
amicalement
dans le cas d'un exercice pour travailler ses QDM,QDR,captures de radiales... pourquoi pas!(vaut mieux revenir sur un p'tit avion équipé VOR ou HSI pour un débutant).Pourvu que l'approche ne soit pas RNAV!!! sur LFML c'est bon,c'est du CONV!
Naviguer en mode HSI(sélécteur ND mode VOR ) sur 737 ?!autant ne pas pas programmé son approche dans le FMC! ..au moins là,on triche pas!par contre là ,il faudra jongler avec les fréquences,les courses,la vitesse,le taux de descente,préparer l'avion en config attérrissage.....wais ,ça va bosser dur!
Pour travailler les bases de l'IFR,vaut mieux commencer sur plus petit,plus léger,moins rapide.
Amicalement;)
bonjour
Au dernier virage,on es au moins à 7 nm de la piste!
J'vois pas pourquoi augmenter la charge de travail en navigant au HSI sur cette approche(?????)
Quand on sélectionne dans notre FMC(dans notre cas) STAR:BADET 6B , Transition: RHONE ou BORGO,piste 13R ou 13L,la route est automatiquement programmée,et au complet(points tournants,caps...)comme la procédure standard officielle(comme sur les cartes).
Tu n'as qu'à rester sur LNAV(lateral navigation)et suivre exactement le tracé de la carte.
n'hésites pas;pour les questions
Amicalement
http://www.easy-upload.net/vignettes.ph … 1222113710
Voilà mon ND ?
Bonjour
En fait la route sur le ND est fausse! Elle mélange deux approches (IAF sur BORGO) et (IAF sur AVN =MAZET et ZEBRA sont des points de passage pour un arrivée par le nord!)
En fait ce qui est dérangeant c'est le segment (BORGO -MAZET)qui te fait passer sur la zone d'ISTRES!!!!!
Donc il faut effectuer l'approche décrite par Zangdaarr. (plus de virage et proches de l'aéroport!! bien sur,il faut anticiper.
Cependant,une p'tite erreur! Si notre IAF est RHONE(pour atterrir sur la 13R ou 13L),on virera sur 344 à 2nm de MTG,et non 4nm.
Bonnes approches sur Marseille;)
