Vous n'êtes pas identifié(e).
Une de ces vidéos que l'on regarde et re-regarde... Merci !
Une grosse préférence pour la 4e, mais bravo pour la série 
Bonjour à tous
Je remonte ce fil pour demander quelques ultimes précisions :
Je souhaite prendre en complément le Trackclip Pro, bien plus pratique à mon avis. Cependant, il est écrit sur le site http://www.naturalpoint.com/trackir/02-products/product-TrackClip-PRO.html
Fits headset bands up to 1 1/4" wide and up to 1/2" thick
Or, j'utilise un casque Senheiser d'environ 3.7 cm de large... Ca passe ou pas ?
Enfin, sur quel site me recommandez-vous de l'acheter, notamment par rapport aux problèmes qu'a eu Warkry77 ?
Merci d'avance, et bonne année :)
Ok merci beaucoup de ta réponse antoine 
Bonjour à tous !
Ma question est toute simple : je voudrais savoir s'il existe des cas de DME couplés à un NDB (directement, c'est-à-dire de la même façon qu'un VOR est en général couplé à un DME).
Merci d'avance, et bonnes fêtes à tous ! 
Si, moi ! Belle photo, je trouve juste le flou un peu trop prononcé...
Superbe !
La première pour moi 
Super ! La première pour moi !
Magnifique, comme d'habitude j'ai envie de dire !
Juste une question : je cherche actuellement des livrées additionnelles pour ce magnifique avion, sauriez-vous où je peux en trouver ?
Merci d'avance, et encore une fois bravo à toi Connie !
Ok, eh bien je n'ai qu'une chose à dire : merci beaucoup pour ta patience et tes explications plus que complètes !!! Tu nous a beaucoup aidés...
Je te tiens au courant, sachant qu'on rend le dossier en février.
En attendant, bonne continuation !
Bon je résume (oui je sais j'ai du mal, désolé 
)
Le signal de référence de 30Hz module la sous porteuse de 9960Hz. La déviation de fréquence est de 480 Hz, donc ce signal variera entre 9480 Hz et 10440 Hz 30 fois par seconde. On obtient donc le signal 4 de cette image :
http://serge.laforest.free.fr/principes/vor_figure1.jpg
Ce signal module ensuite en amplitude la porteuse VHF.
Il y a ensuite modulation d'amplitude par rotation de l'antenne, qui tourne à la fréquence de 30Hz. On obtient donc le signal 5 sur l'image, qui est le signal que reçoit l'avion.
L'avion, quand il reçoit le signal, détecte la modulation d'amplitude. Il obtient donc le signal de 30Hz variable.
Ensuite, grâce à un discriminateur de fréquence, il détecte la modulation de fréquence et obtient le signal de référence. Il compare les deux. Or, le signal variable est prévu pour être en phase avec le signal de référence lorsqu'il est envoyé vers le nord : l'avion connaît donc sa position par rapport à la balise en analysant le déphasage.
J'imagine que je suis lourd à pas comprendre, mais tu es (je sais, malheureusement pour toi !) mon seul recourt pour y parvenir... Donc, encore une fois, désolé de t'embêter 
Bonne soirée à toi et à tout le monde !
Paul
PS : si je me suis encore planté, dis moi à quelles étapes précisément, j'essaierai de comprendre par moi-même pour pas que tu aies à réexpliquer encore une fois 
Ok super !!
Dernière précision : comment ça "On distingue bien le 30 Hz AM du 30VAR et le 9960 Hz FM dur 30REF" ?
Comment on peut les distinguer sur ce graphe ?
Oui ça m'aide !
Mais simplement, il y a un truc que je n'arrive pas à déterminer : les deux signaux sont-ils envoyés séparément, ou sous la forme d'un seul signal ?
Bonjour !
Après re-lecture de ton post à froid, il me reste en fait quelques questions (désolé de t'embêter )
J'ai bien compris cette fois la transmission du 30REF.
Pour ce qui est du 30VAR : tu dis qu'il y a modulation d'amplitude par rotation de l'antenne. Ma question est : ce signal qui est modulé en amplitude est-il auparavant passé par toutes les modulations décrites dans ton (2) ?
Enfin, une question pour être sûr : le 30REF et le 30VAR sont bien deux signaux distincts, "élaborés" et envoyés séparément que l'avion compare, ou bien sont-ce deux signaux "mêlés" en un seul que l'avion analyse ?
Merci infiniment à tous en tout cas !
PS : je parle ici des VOR classiques
EDIT : En fait, d'après ce que j'ai compris, c'est le signal créé en (2) qui est ensuite modulé en amplitude par rotation de l'antenne, il n'y a donc qu'un signal reçu à bord ! J'ai bon ? 
Eh bien merci beaucoup à toi lepingouin, tu m'aides beaucoup là !
Je vais étudier tout ça, je repasse pour donner des nouvelles ou redemander de l'aide !
Un grand merci à tout le monde !
Paul
Tout d'abord merci à toi d'avoir pris le temps de me répondre !
Après relecture de ton post et du site http://serge.laforest.free.fr/principes/vor.htm , voici ce que je comprends, mais je ne suis pas sûr du tout...
Le signal 30REF, de 30Hz, module une porteuse de 9960Hz. Il y a donc modulation de fréquence.
Mais cette porteuse de 9960Hz est aussi modulée par un signal de 30Hz qui dépend de notre position par rapport à la balise : le 30VAR. Il y a donc modulation d'amplitude.
Mais je me perds toujours : je vois pas où est passée la porteuse de 108 à 112MHz.
Désolé de te prendre la tête, mais j'ai vraiment du mal...
Merci quand même !
Merci de ton soutient antoine
Bonjour à tous !
Je passe pour donner des nouvelles, et pour demander votre aide !
Depuis le dernier message, on a bien avancé sur le fonctionnement du VOR-DME, notamment grâce au 062 Radionavigation.
Mais là où on bloque vraiment, c'est sur la transmission des deux signaux grâce auxquels fonctionne le VOR : le 30REF et le 30VAR. J'ai compris le principe général, qui consiste à mesurer le déphasage entre les deux pour connaître le QDR.
Cependant, je me perds dans les histoires de modulation. Je ne comprends absolument pas, et ce après avoir croisé de nombreuses sources, quel signal est modulé par quoi, ce qu'est la sous-porteuse est la porteuse (j'ai compris le principe, encore une fois, mais pas dans le cas du VOR...).
Je fais donc appel à vous, en espérant que vous pourrez m'éclairer... Je voudrais comprendre par quelles modulations, de fréquence et d'amplitude, on passe pour obtenir le signal que l'avion reçoit :
http://serge.laforest.free.fr/principes/vor_figure1.jpg
(le dernier graphe)
En espérant que vous pourrez m'aider, car ça fait pas mal de temps qu'on bloque là-dessus...
Merci d'avance, et bons vols à tous, virtuels et réels !
Paul
Merci à tous pour vos commentaires !
Neptune : je vais essayer voir si ça marche, je te tiens au courant, en tout cas merci 
Paul
EDIT : J'ai cherché, et je n'ai pas trop compris ce que tu voulais dire... Je dois mettre quel fichier dans World ?
Bonsoir à tous !
Je poste quelques images (sans prétention aucune) de mon vol d'hier soir :
Départ de Princess Juliana, touch à St Barth, passage à SABA, pour enfin finir par un complet à Grand Case ! Tout ça dans un nouvel avion que j'adore...
1. Au parking, moteur coupé...
2. Au point d'arrêt
3. Cleared for TO, on met les gaz. C'est fou ce qu'il décolle vite ce coucou !
4. Et en route pour Saint Barth !
5.
6.
7.
8.
9. Posé. C'est aussi fou ce qu'il traîne, aucun problème pour ralentir en poser sur cette courte piste... J'ai en revanche ce problème d'herbe en l'air avec la superbe scène de marcoh... Si quelqu'un a une solution, je suis preneur !
10. Verticale SABA
11. Gros plan sur la barbe du pilote
12. En base à Grand Case
13. Posé
14. Et retour au parking !
Voilà, j'espère que ça vous plaira ! Je précise que je suis que débutant... et je n'espère en aucun cas concurrencer les quelques titans de la photo présents ici... juste vous faire partager ce petit vol sympa !
PS : Il n'y a aucune retouche
@+ !
Paul
Superbe ! L'eau est particulièrement belle je trouve... Le dégradé de couleur est parfait
Tu as pris du plaisir, et nous aussi... Merci, et bravo !!
Bonjour à tous,
Alors là bravo à toi... Je suis le projet depuis le début, et ça doit être le plus beau home cockpit du net !
En plus c'est du 737NG !
Bon courage pour la suite, j'attends avec impatience le premier vol !
Paul
Ok, merci de l'info !
Superbe ! Petite question : quel est l'avion qu'on voit sur les photos 12 et 13 ??
Paul