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Cher Krofallus,
Je me suis toujours demandé a ce sujet comment à cette époque sans radio,téléphone, et chrono on pouvait au même instant comparer l'ombre d'une obélique situé a Alexandrie et l'absence d'ombre dans un puit à Syène??????
Aurais tu le mode d'emploi
Merçi de nous éclairer nos lanternes
bonsoir
Il observa l'ombre de deux objets situés en deux lieux, Syène (aujourd'hui Assouan) et Alexandrie, le 21 juin (solstice d'été) au midi solaire local
Comme condorph,la seule chose qui me pose problème dans cette affaire, c’est comment Eratosthène a pu, avec les moyens de l’époque, voir ce qui se passait dans le puits à Syène et au même moment observer l’ombre que projetait un obélisque a Alexandrie ?
C'est expliqué dans le lien Wikipedia que Krofallus a donné. A croire que sa dernière phrase est une prophétie ... :e
vas voir sur le site de Rhones Alpes Simulation (j'ai pas l'adresse mais google est ton ami)
Tu trouveras des petits tutos qui t'expliqueront le début du vol IFR;
Egalement sur le site d'IVAO France, des explications sympas;)
C'est là pour RAS.
S'agit-il de cette marque ?
[img align=G]http://f6fgz.free.fr/IVAO/KSEA_hp.jpg[/img]
Si oui, va voir en bas le dernier lien de ma première réponse. En réalité, celle en échelle est beaucoup plus éloignée de celle qui est près de la piste.
Désolé, mais j'ai regardé sur Google Maps tous les points d'arrêts de KSEA et KPAE pour leur 34R et aucun ne ressemble à ta description. Par contre, ils ont deux lignes pointillées et deux lignes continues.
bonjour !
j'aurais aussi une question sur les aeroports :
que veulent dire les bandes blanches pas du même nombre tout au long de la piste ? (un peu comme sur la photo 2 de Mirage, il y a 2 bandes blanches fines et un peu plus large plus loin)
Les deux plus grosses bandes sont ce qu'on appelle les plots. C'est ça qu'il faut viser quand tu es sur la pente de l'approche finale. Comme ça, tu es sûr de passer au seuil de la piste (décalé ou non) à une hauteur de 50 ft (15m). Les détails sur Wikipedia.
et avant la piste, quand on attend, il y a une barre jaune continu de notre coté et discontinu de l'autre. Mais parfois, il y a encore 2 barre continu en plus vers nous (comme à Seattle 119.9), pouvez vous m'expliquer aussi ?
merci d'avance
vinci74
La barre continue et pointillée est un seuil où il faut attendre une clairance du contrôleur pour la franchir si la ligne continue est de ton coté, un peu comme un panneau STOP en circulation routière. J'ai pas compris ce que tu entends pas Seattle 119.9, tu parles de quelle piste ? J'ai regardé sur Google Maps mais rien trouvé de tel. Il se peut qu'il y ait plusieurs lignes dans les cas d'une piste ILS Cat II/III pour éloigner le point d'arrêt et ne pas perturber les instruments de l'avion en approche par celui qui est sur le taxiway.
Un document résumant tout cela.
c'est quoi un masquage de la profondeur ?
Si je raconte pas de bétises, ça doit être quand la gouverne de profondeur devient "invisible". C'est à dire que si il n'y a plus de portance sur cette gouverne, elle devient inopérante. Ca doit être pour cela que certains avions l'ont haut perché sur la dérive, sans doute pour se dégager des turbulences quand les volets sont fortement braqués. Les spécialistes rectifieront ...
pour les routes sur ivao il y a les databases (routes, select)
vous vous servez de ça? Vincent, toi qui fais de l'IFR?
J'utilise le plus souvent vroute ou routefinder. Si tu as le courage, tu peux regarder auprès des cartes enroute avec EAD Basic pour l'Europe et te concocter une route maison, et la valider si tu es puriste avec le CFMU. Pour l'Amérique du Nord, tu as Sky Vector. Tout cela est gratuit, sinon il y a Navigraph en payant car on ne trouve pas toujours tout.
Tu te rends compte que cette enquête date de 14 ans ?
Chez la grande maison, ils donnent des chiffres moins avariés. Pas trouvé de stats chez la FFA.
C'est là qu'on voit quand même les progrès réalisés sur les moteurs.
Le monsieur commandant, il rentre bien vite son train 
Essayez de trouver des vidéos de Fieseler Storch (pas sûr de l'orthographe), c'est pas mal non plus !
Anéfé ! Les photos et commentaires c'est pas mal non plus. Je ne connaissais pas ce tagazou. La photo du cockpit avec la bille en plein milieu, ça devait être important.
Un sondage sur IVAO a été fait et les résultats viennent d'être publiés. La proportion F/H est de 1/100 sur ce réseau de vol virtuel ... Dans la réalité, qu'en est-il ?
Un peu mieux mais pas de beaucoup si on en croit cette source, quelques pourcents.
Ca a un petit air de Nimes mais j'y mettrais pas mes .... sur le billot
Comme le dit Vincent, sur IVAO il n'y a pas vraiment de règles établies. Certains controleurs de CTR vont signaler dans leur ATIS qu'ils ne prennent pas les vols sous un certain niveau. D'autres se feront un plaisir de t'accompagner même si tu es à 500 ft sol. Cela dépend de leur charge de travail. Certains ATC sont si zélés que même dans le coin au bout au fond à droite de leur FIR, tu es à peine rentré dans leur zone juste pour l'approche finale, qu'ils te contactent rien que pour la clairance d'atterrissage (vaux mieux avoir déjà le casque sur la tête ). Ce que je pratique si je suis en VFR et pas très haut, disons moins de 3000ft sol, je me mets à l'écoute de la fréquence CTR avant de rentrer dans la zone, prêt à répondre à une demande de contact. Pour LFPZ, tu resteras en dehors de la classe A donc tu ne dérangeras pas beaucoup les gros liners. Si en cours de route, tu transites dans des APP ou TWR controlées, tu procèdes réglementairement bien sûr.
Bonne nav !
Bravo pour avoir réussi à poser ce truc avec des moignons d'ailes 
J'ai du les déplacer manuellement, elles étaient dans le dossier FCPWMP (un truc du genre), alors que le bon dossier SIDSTARS se situait dans le répertoire PMDG
<FS9_Root>\FMCWP
Sinon, plus onéreux, louer un jet privé, Paris-Farnborough, 40 minutes de vol, accueil de qualité par le handling TAG Aviation sur le north apron, et si tu veux, même une limo pour te balader.
C'est "All inclusive" pour le bar et les bimbos ?
Pour l'hébergement, peut-être les B&B mais ça doit être chaud pour la disponibilité
d'autre part j'ai dejà été sur un aerodrome où d'autres avions devaient se trouver; or je ne les vois pas
Sur FS9, j'ai ce problème si j'oublie de faire la connexion multijoueur dans le menu FS après avoir fait le Startup d'IvAp.
Pour résumé en vol, en dessous de TA on pianote sur la touche B et au-dessus de TL on appuie une bonne fois pour toute sur SHIFT-0 
De bien belles images !
Dans la série les dictons du jour de pure invention personnelle :e :
"Météo qui chahute, pilote dans la hutte"
"Pilote réel au sol, pilote virtuel en vol"
OK ----> []
Salut,
Et tous les autres détails des plans de vol. Je sens qu'on va refaire du neuf avec du vieux car il n'y a pas de sanctuaires de forum
