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Oui je confirme le SF260 a un très bon modèle de vol. C'est un de mes appareils d'aviation légère préféré.
Merci pour les screens :)
Par défaut dans le répertoire de l'appareil dans Aircraft, il y a un répertoire Sound, il contient un sound.cfg qui, si on l'édite, est un simple alias vers les sons du DC-3 par défaut de FSX. Il existe cependant un package de sons plus réalistes pour le Super Constellation mais qui fonctionne très bien pour le Constellation L-749 aussi : http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=139147
Quand tu parles de DX10 ou DX9 tu coches ou décoches "Aperçu DX10" dans les paramètres de Fsx ?
Après essai, c'est une merveille !
Voici un lien avec quelques captures supplémentaires du super constellation et du constellation avec la livrée Air France
http://www.aflb.com/jardy/galerie/#album=9
C'est bien toujours CalClassic qui a sorti ça ?
Je trouve dommage qu'il n'y ait pas un site digne de ce nom (même simple) qui réuni proprement les avions d'un côté, les livrées de l'autre... C'est quand même un peu compliqué de savoir si on a bien les bonnes versions etc..
En tout cas, un grand merci !
Je tiens à préciser tout de même, que sur Fsx, la mise à jour météo de Rex v2 affolent également les instruments, je pense que sur FS9 ça risque de faire pareil... C'est très pénible car je suis souvent parti en survitesse à cause de ça.
Excellent la photo de la "girlfriend" sur les instruments 
Le constellation de chez CalClassic, soyez indulgents :)
[img align=C]http://gallerycdh.free.fr/pf/constellation.jpg[/img]
Très honnêtement, il faut que je vois pour le go-around, n'étant pas sûr, je ne l'ai pas indiqué. Je vais voir ça.
Pour la montée, le mode IAS est très intéressant mais puisque ce n'est pas un mode qui va intervenir sur la puissance moteur mais sur l'inclinaison de l'appareil, il peut s'avérer dangereux si on applique une vitesse incorrecte et comme le dit PMDG, il n'empêchera pas l'appareil de décrocher. De plus si la vitesse est trop importante au moment de l'activation de l'IAS, il se peut que l'inclinaison soit très forte pour que le PA se cale la vitesse souhaitée.
Pour le régime des hélices, on peut effectivement le diminuer une fois, la montée "engagée" (donc 98%), c'est à dire plus tôt qu'une fois l'altitude de croisière atteinte. J'aurais peut être du le faire plus tôt bien que le principal soit de le faire et que l'appareil ne soit pas sur 100% durant tout le vol :)
Merci pour les remarques sur les vidéos !
Effectivement, il y est sur Avsim mais "Oops, indisponible" 
Cela pourra peut être aider quelqu'un :
Premier fichier : l1049g.zip (le pack de base)
Second fichier : l1049g_u (la mise à jour)
Troisième fichier : conniesnd22 (le pack de son)
Je m'en vais tester tout ça :)
Edit : Bien lire les readme pour les utilisateurs de Fsx.
Conclusion : QUE DU BONHEUR ! Ca se comporte beaucoup mieux que celui de Just Flight !
Merci !
Question bête, ça fait une heure que je cherche et que je lis le présent post.
Je cherche donc (pour faire au mieux)
Le L-1049G (FS9/FSX) (La toute dernière version si possible ?)
Le pack de son (le 2.2 je crois l'avoir trouvé)
La livrée Air France :)
Sur FlightSim, il y a pléthore de résultats quand je fais des recherches mais j'aimerais être sûr de ne pas faire de boulettes et de "bénéficier" du meilleur...
Quelqu'un ayant trouvé les bons "installers" peut il m'aider ?
Merci !
Je me permets de réveiller le topic.
J'ai testé cet appareil. Bonne impression bien que je sois totalement d'accord sur les textures du cockpit, il n'en reste pas moins agréable. Je note l'effort de la gestion des moteurs. Cependant, le comportement de l'appareil en croisière est ... comme dire ... AFFREUX ! Le modèle de vol est il trop sensible à la météo ? L'appareil tangue comme un paquebot en pleine tempête !!! Quelqu'un a eu le même problème que moi ?
Pour info, voici une "review" de l'appareil : http://www.mutleyshangar.com/features/rob/connie.htm
Il est mentionné, une sensibilité dans les points négatifs en croisière...
Je suis tout à fait d'accord pour le son qui est très bon mais où l'intensité des moteurs a été un peu ratée !
Si tu parles de l'ATR de Flight1, je le trouve très bien dans l'ensemble, un peu moins gourmand en ressource et tout aussi intéressant et complet. J'aurais une petite préférence pour le FMC de l'ATR qui fait moins "playmobil" et plus rustique. En comportement, le J41 bien qu'un gabarit en dessous est un peu plus stable que l'ATR, est-ce vrai également dans la réalité... pour avoir pris un ATR Poitiers/Lyon à plusieurs reprises pour le boulot, je n'ai pas trouvé le voyage désagréable surtout que j'ai passé le retour avec les pilotes :) Même grâce aux quelques connaissances sur le Jetstream j'ai pu faire ces deux vidéos, je n'en apprend pas moins à chaque fois que je me prépare un vol et je suis surement loin d'être au top. Si vous avez également d'autres add-ons (turbopropulseurs ^_^), je suis preneur ! (Je suis un peu allergique aux liners "classiques", hélas, peut être je m'y metterai à l'occasion un peu plus sérieusement).
Bon vol à tous !
Et voilà, la seconde partie est en ligne sur FS-Tuto à l'adresse suivante :
http://www.fs-tutoriels.com/fr/didac_BAE4100_01_PMDG_02.php
En espérant que cela vous plaise et vous serve !
* Rappels sur la première partie
o Plan de vol
o ALT SEL et VS
o Vitesses
o Spoilers
o Volets
o Hélices (Condition Levelers)
o Décollage
o Rentrée du train
o Rentrée des volets
* Désarmement des spoilers
* Virage au conservateur de cap
* Utilisation du bouton SOFT RIDE
* Activation de la navigation au FMC
* Passage de l'altitude de transition
* Montée au niveau de vol de croisière
* Alerte givrage et cycles de dégivrage (CCT1 à CCT3)
* Croisière
* Modification du plan de vol
* Descente
* Approche
* Volets
* Interception du LOC et du GLIDE
* Finale et déconnexion du pilote automatique
* Atterrissage
* Hélices en condition TAXI
* Parking
* Extinction complète
o Coupure de l'avionique
o Arrêt des moteurs
o Calage des hélices
o Coupure batterie
* ... et bien d'autres choses encore
JardY a écrit :La suite arrive bientôt en espérant que cela soit à la hauteur de vos attentes.
Merci encore à toi pour ce tuto.
J'ai appris quelques trucs non trouvé sur le tuto en anglais.
Vivement la suite...
Alp.
Tant mieux, je dois dire que si j'ai pris la peine de faire ce tuto c'est surtout que j'adore cet appareil, bien entendu, c'est un tuto "pour apprendre les bases" de l'appareil, à chaque fois que je lis de la doc ou que je me renseigne sur le J41, j'apprends de nouvelles choses !
Au passage, une vidéo que je viens de trouver sur YouTube^^
Bonjour à tous !
Je passais par ici et j'ai vu quelques questions concernant mon tuto :
Pour le FMC durant la procédure d'allumage des moteurs, effectivement, elle peut se faire avant, cependant, il est conseillé de couper les avionics durant l'allumage, donc je me suis dit que c'était plutôt une étape à faire après. C'est au choix finalement.
Pour la STAR et l'approche à l'aéroport d'arrivée, on peut entrer les informations à l'avance comme je l'ai fait sur mon tuto, c'est surtout pour information que je l'ai fait. Cependant, même si vous avez programmé une approche sur une piste qui finalement ne se trouve pas être la piste en service, il suffit de refaire la programmation de l'approche "en live" et éventuellement de supprimer les points de navigation qui ne sont plus valides une fois la bonne approche programmée. Enfin, on programme son approche une fois l'ATC contacté. (Bref, visiblement d'autres personnes ont déjà répondus clairement à cette question :))
La suite arrive bientôt en espérant que cela soit à la hauteur de vos attentes.