Vous n'êtes pas identifié(e).
Moi je ne lis nulle part que la memoire a ete verifiee.... c'est pourtant souvent l'origine de ce genre de plantage machine. De plus, tu dis aussi avoir des pbs avec windows explorer, je doute fort d'une surchauffe dans ce contexte.
En fait, lorsqu'on a ce genre d'instabilite materielle, il faut essayer de remplacer un composant par un autre pour tenter d'isoler le probleme.
Comme tu as 4 go, tu as probalement 4 barettes de 1 go, tu peux par exemple tester tes barettes 2 a 2 (cad limiter temporairement ta memoire a 2 go).
J'ai deja vu une machine instable a cause du carte mere defaillante, mais cela reste assez rare. Sans vouloir me repeter, souvent la memoire est a l'origine d'une instabilite materielle.
Cordialement
Bonjour,
Tu etais sous vista 32 il y a trois semaines, puis maintenant sous vista 64, cela sous-entend probablement une installation toute propre de ton nouveau systeme 64 bits. Donc je pencherais plus sur un probleme hardware.
Quels tests as tu fait ? la defaillance du cpu est peu probable (a moins que tu aies trop joue avec l'overclocking), a mon avis, les deux pistes a verifier sont:
- la memoire (souvent responsable de plantage sporadique)
- et dans une moindre mesure la carte graphique. Par exemple, si tu actives l'option DirectX 10 sous FSX, il faut t'assurer que ton test de carte graphique teste egalement les fonctions DX10 de ta carte.
Troisieme possibilite, une alimentation qui flanche et qui ne delivre plus des bonnes tensions.
Pour resumer, je commencerais a valdier la stabilite de ma machine sur une nuit complete avant d'ecarter l'hypothese d'un probleme hardware.
Bonne chance et bon courage !
Mince, j'ai donc mal cherché dans le forum, ce problème est donc connu... c'est quand même bizarre, le guidage (marquage) au sol est une fonction standard de FS, ils ont quand même bien dû s'en apercevoir chez crosoft !
Je n'ai pas fait des tests exhaustifs, mais le problème est aussi reproductible avec une scène standard !
Existe t'il d'autre(s) limitation(s) connue(s) avec directx 10 ?
Celà dit, ca ne gache en rien mon plaisir sur fs x ! ca fait plus d'un an qu'on me l'avait offert et c'est finalement le duo Tahiti X et Twin otter X qui m'ont fait franchir le pas la semaine dernière ! :)
Ma config est la suivante Carus: Gigabyte P35 + E8400 + ATI 4850 + 2 Go + Vista 32bits
Merci pour vos réponses et bons vols !
Bonjour,
Je fais mes premiers pas (ou plutôt vols :) ) sur Tahiti X et impossible de voir les marquages au sol pour me guider au parking. Après investigations, je m'apercois que le problème est nullement lié à ma scène, mais le coupable est DirectX 10 !!! si je décoche l'option, tout rentre dans l'ordre... est ce un problème de drivers graphique (j'ai une ATI 4850 et je n'ai que la version 8.8 du catalyst) ou est ce un problème microsoft ?
Merci d'avance
J'ai trouvé la solution sur le forum d'aerosoft !
Il semblerait que la version officielle de FSUIPC 4.3 ne gère pas completement bien le full reverse mais une version beta corrige ce problème (entre autres).
Suivre le lien pour ceux qui seraient intéressés par cette beta:
http://forums.simflight.com/viewtopic.php?f=54&t=55488
Bons vols
Bonjour,
J'ai un petit souci pour configurer mon ch throttle pour le twin d'aerosoft. Avec FSUIPC, j'ai calibre deux axes pour les throttles 1 et 2. FSUIPC m'indique :
- en position haute (full throttle) une valeur de +16384
- autour du cran (idle), une valeur de 0
- en position basse (full reverse), une valeur de -4096 (cela dit, la doc de FSUIPC indique que cette valeur de reverse est dependante du fichier .air, comme ce n'est pas un fichier texte, je ne sais pas si -4096 est la bonne valeur pour le reverse sur le twin).
Pourtant, dans FSX, lorsque je descends les manettes en position basse, je n'arrive pas a passer en full reverse ! je peux le faire avec la souris mais je n'ai pas achete un throttle pour utiliser la souris ou le clavier ! :(
Par defaut, la gestion des manettes est desactivee dans mon FSX pour laisser tout pouvoir a FSUIPC. J'ai essaye les 2 modes (direct et FS) mais cela ne change rien.
J'ai egalement desactive FSUIPC et active la gestion des manettes directement dans FSX, mais je n'arrive toujours pas a passer en reverse ! :(
Est ce que quelqu'un parmi vous utilise un throttle sur le twin otter ? ou tout simplement, est ce que quelqu'un a une idee de mon probleme ?
Merci d'avance.
Cordialement.
Marrant, c'est exactement ce qui vient de m'arriver ! mon meilleur pote m'a offert le pack Acceleration et Tahiti X pour mon anni ! j'avais aussi FSX + sp2 + qq scenes francevfr et c'est tout car je prefere la fluidite de mon fs9 ! :)
Bon cela dit, tahiti m'a donne envie d'essayer, et dans la foulee j'ai achete le twin otter qui va bien avec.
Pour revenir a votre question, il faut d'abord desinstaller sp2 (si vous ne le faites pas, l'install d'acceleration vous le demandera expressement). Maintenant, certains diront qu'il est plus propre de tout reinstaller mais ce n'est pas obligatoire. Mon fsx marche (tres) bien, j'ai juste pris soin de defragmenter ma partition fsx apres mes diverses installations.
Cordialement.
Bonjour,
ce qui me vient par la tete, as tu active tes changements dans le FMC (option activate) ? puis appuye sur EXEC ?
as tu rentre l'altitude de croisiere dans perf init ?
cordialement
Merci JP pour l'indication de la VS ! je ne trouvais pas cette indication dans les docs, seulement les vitesses air a respecter par palier (et je confirme que le probleme n'apparait qu'en phase initiale de montee, cad inferieur au FL100, lorsqu'on doit controler une vitesse d'env 250).
Cela dit, hier soir, j'ai parcouru le forum de feelthere, et j'ai vu un sujet sur une VS excessive sur A319/A320. En fait, il semble qu'une VS de 4000 a 5000 ne soit pas si excessif que ca pour un jet ou un liner.
Bons vols
Sur ce vol TFFR-TFFF, on atteint très facilement le FL130 donc tu as bien un pb !
comment regles tu tes manettes de gaz ? en auto (clic droit) ? ton torque reste bien constant ?
As tu des manettes de jeux assignées aux axes des pas d'helices et mixtures ? car avec l'ATR, j'ai eu un comportement bizarre parce que mon throttle était configuré pour plusieurs avions, et l'assignation et calibration de ces axes en étaient la cause.
cordialement
J'ai trouve quel était mon problème ! mon FMC n'était pas completement initialisé et donc les valeurs de TOC et TOD n'étaient pas disponibles ! je m'en suis rendu compte en important un vol fs2004 dans le FMC !
Je rentrais le départ, l'arrivée, les points de passage et la SID manuellement. Mais ce n'est pas suffisant pour que le FMC s'initialise completement... à priori, il faut aussi rentrer une approche... que je rentre d'habitude au dernier moment lorsque l'ATC me donne la piste en service !
Bref, maintenant que la TOD est calculée le mode VNAV est opérationnel ! :)
Je n'ai pas ton souci JP pour la descente, je controle bien ! :) As tu vérifié si tes manettes ne font pas du yoyo ? je sais qu'il y a un pb de compatibilité entre le système simulé FADEC et les manettes de jeux. J'ai déjà eu ce problème avec mon throttle ch.
par contre, j'ai des soucis en phase de montée, mon avion a tendance a grimper sec ! je retarde au maximum la rentrée des volets mais une fois la trainée rentrée, j'ai du mal à controler la VS... soit je suis en survitesse, soit la VS me semble trop importante... mon seul paliatif est de reduire la puissance en mode cruise alors que je suis encore sous FL100... à ce propos, quelle VS est correcte pour ce type de jet ? car venant de l'ATR, peut etre que mes réferences de VS sont à cotés de la plaque ! :)
Bons vols
Oui j'avais saisi les altitudes dans le FMC mais en cours de vol. En fait, j'utilise cette methode pour que le FMC me calcule les VS entre chaque point de passage. Puis, je me suis dit, tiens si j'essayais le mode VNAV et il me semble bien qu'il n'a pas vraiment respecte mes altitudes. Mais je vais ressayer ce soir puisque a priori ce mode est fonctionnel, j'ai du faire une erreur quelque part.
Je vais faire attention au MFD pour la TOD, mais ca fait plusieurs fois que je la loupe et qu'ainsi je prends du retard dans ma descente... peut etre que la cause vient du fait que je suis en mode NAV sur les instruments du pilote, et en mode FMS sur le copilote, avec le LNAV sur le copilote. Cette technique me permet de suivre/controller la navigation avec les VOR tout en laissant le PA suivre la route programmee sur le FMC. D'ailleurs, sur l'avion reel, il y a un mode preview (le bouton PRE au dessus des switches NAV-FMS) qui permet d'etre connecte au FMS et de previsualiser l'approche VOR. Mais ce bouton n'est pas operationnel.
Par contre, je n'ai pas de pb en descente. Il suffit de reduire les manettes de gaz (de tete, je dirais vers 50%).
Ensuite je respecte les valeurs de descente indiquees dans............... le tutorial d'eaglesoft ! :)
En tout cas merci, et j'espere qu'on va s'entraider sur cet avion, car il est pas mal critique a cause de sa doc alors qu'il est plutot interessant.
Bons vols
Merci Patrick !
je n'en crois pas mes yeux, effectivement, la table est bien dans la (maigre) doc de l'avion (comme quoi...), mais seulement dans la section en anglais... je l'avais sous la main sans le savoir ! :)
Personne n'a une idée pour le TOD et/ou le mode VNAV ?
Bons vols
Bonjour à tous,
Je souhaiterais approfondir mon experience sur cet avion et il y a qq points où je sèche! :(
1/ Ou trouver les infos pour entrer manuellement les vitesses de décollage (V1,VR,V2) ? car malheureusement, l'option auto n'est pas fonctionnelle dans le FMC. J'ai bien trouvé une feuille excel sur AVSIM mais je ne pense pas qu'il existe un viewer gratuit pour excel 2007. :(
2/ Le bouton VNAV est clickable mais est il bien fonctionnel ? parce que j'ai bien essayé de rentrer des valeurs d'altitudes pour tous mes points de passage dans le FMC, mais le PA n'en a pas tenu compte, j'ai été obligé de repasser par les modes VS ou FLC.
3/ Comment est on informé du TOD ? parce que je ne vois aucun symbole ou guidage dans le PFD/MFD (à l'instar du FMC de l'ATR).
4/ Dans l'outil de configuration, il y a un onglet pour les racourcis clavier et j'ai trouvé une commande pour l'auto-throttle !?? Y aurait il un autothrottle sur cet avion ?
5/ Je pense connaitre la réponse mais le bouton "preview" dans le panneau où l'on switche entre NAV et FMS ne semble pas opérationnel... c'est dommage car je trouvais cette option interessante. :(
Désolé pour toutes mes questions mais j'aimerais bien exploité mon avion ! :)
Bons vols
Bonjour,
Je n'ai pas non plus une machine de guerre (athlon64 3400 et 7600GT AGP), et le wilco citation X est tres fluide, meme avec le track-ir. Il propose un FMC mais une mise a jour navigraph s'impose pour voler en france, polynesie, antilles.
L'avion manque de documentation et de tutoriaux, mais il est tres interessant (enfin pour moi car c'est ma premiere experience avec un jet, jusqu'alors, je volais sur DO27, un peu sur king air, et beaucoup sur ATR72).
Je n'ai pas reellement rencontre de bugs sous FS9 (j'ai la version boite + le SP2 sur le site de wilco) et je n'ai jamais essaye l'avion sur FSX.
cordialement.
En fait, mon message ne concerne pas reellement la procedure a suivre (bien que toute information soit bonne a prendre et a partager) mais plutot mon etonnement a voir l'helice tourner malgre que l'arrivee du carburant soit coupee ! ca ressemble vraiment a un bug mais d'un autre cote, il me semble tellement enorme pour un produit aussi bien fait que l'ATR de flight1 que je me pose la question si quelque chose m'echappe.
Detail peut etre important, j'utilise un throttle quadrant CH, et peut etre entre t'il en conflit avec la simulation de flight1 ? d'ou ma question sur le forum pour verifier si quelqu'un a deja reussi a arreter une helice en cours de vol.
bons vols
Bonjour,
Je souhaitais m'entrainer a la panne moteur avec l'ATR. Donc, en plein vol, je bascule le CL sur FSO pour simuler la panne moteur, les parametres moteur semblent indiquer l'arret du moteur (bien que tous ne soient pas a zero, je crois me souvenir que le NP=15 !?), l'avion part bien en crabe mais, en vue exterieure, l'helice tourne toujours !!!
J'ai pourtant vu dans un article de microsim traitant la panne moteur sur l'ATR un screenshot en vue exterieure montrant l'helice arretee....
Cela dit, je me demande si ce n'est pas un bug, car une fois l'avion pose au sol, l'helice etait arretee... tout comme pendant le replay. Quelqu'un a t'il deja eu ce probleme ? voir connait une solution ? ;-)
Bons vols
Je pensais que la protection anti-givre (PROP 1&2 + Rudder+ Elevator) devait s'activer lorsque SAT < 5 deg. ?
Qu'il fallait ensuite enclencher MODE SEL SAT<-10 lorsque la SAT tombait sous -10 deg. ?
De plus, je profite de ce sujet pour demander comment s'apercevoir que du givre s'est forme ? est ce bien un temoin sur le CCAS qui s'allume ? j'avoue n'avoir jamais pousse le vice de debrancher la protection anti-givre pour voir ce qu'il se passerait ! ;-)
Merci et bons vols sur ce fabuleux ATR !
Salut,
il existe une ATR academie ou tu trouveras documentations, explications et meme des videos de vols commentes !
une mine d'or, un pur bonheur !
http://cyril-murat.fr/atr_academy.aspx
Bons vols
Bonjour tout le monde,
a propos du citation X, j'ai vu qu'une mise a jour datant d'avril 2008 (de memoire) est dispo sur le site de wilco. Est ce que quelqu'un l'aurait installee ? qu'est elle censee apporter ? je n'ai vu aucune annonce, ni meme de release note expliquant l'apport de ce patch.
Sinon, moi aussi on me l'avait offert pour mon anniversaire, c'est mon premier et seul jet, et j'arrive a l'utiliser en situation cold&dark en recoupant les infos du manuel wilco (manuel pdf + doc du FMS citee dans le post precedent) avec celles des docs de eaglesoft. Les deux avions sont vraiment tres proches (le FMS en plus pour le wilco).
Pour info, n'etant pas satisfait de la base de donnees par defaut pour les SID/STARS, j'ai achete la mise a jour chez navigraph, et elle est vraiment tres complete.
bons vols