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Nous l’appellerons X-plane "l'autre simulateur" :-)
Peut être pas augmenter considérablement le nombres des licenciés, mais depuis des années et surtout avec les versions 10 et 11 d'X-plane, le nombres d'utilisateurs a crû constamment.
Nous l'avons vu sur les réseau (encore eux :-) où quand, il y a quelques années, les X-pléniens qui se connectaient étaient peu nombreux (et repérable car les scènes étaient souvent décalées ainsi que le niveau du sol), aujourd'hui les X-pléniens se sont taillés un bon morceau du camembert.
Pour les amoureux des stats voici le site qui présente en live les remontés des utilisateurs.
http://dashboard.x-plane.com/#first-vs-third-party-heading
Hervé
Salut gordon
Tu écris :
"C'est pour cela que je ne me fais pas de soucis. XP continuera d'exister et aura toujours sa base de joueurs. Est ce que celle ci est vouée a s'agrandir dans le futur, c'est autre chose. Mais ca perdurera."
C'est rigolo, cela commence bien, puis cela ce gâte un peu avec "continuera d'exister" c'est pas trop positif et puis après "ca perdurera".
perdurer c'est pas cool, regarde les différentes définitions de ce mot.
La courbe de l'évolution d'X-plane sera plate dans le futur ?
Il me semble que concernant l'avenir d'X-plane se sont certains "non (ou peu) utilisateurs" d'X-plane qui se posent des questions existentielles.
Je fait partie d'un groupe d'utilisateur d'X-plane qui ne se fait aucun souci sur l'avenir de ce simu et est même rassuré que le futur XP12 conservera les possibilités de bidouillage cher à certains d'entre nous.
Hervé
djetdail a écrit :Daube a écrit :Pour XPlane c'est un peu plus discutable, à la rigueur.
Monsieur est trop bon :-)
Et tu te base sur quoi ?
HervéConcrètement, le passage de XP à MSFS est bien moins attrayant que le passage de P3D à MSFS.
EDIT: et n'oublions pas XP12 qui pointe le bout de son nez, sans qu'on sache ce qu'il sera vraiment capable d'apporter en plus.
Tu part du postulat de passer d'un simu X à MSFS ce qui n'est pas le propos de ce post qui je te l'accorde est noyé dans des discussions portant sur MSFS.
Je reprends ce que tu dit "Mais qu'en sera-t-il le jour ou PMDG sortira son 737 ou 747 sur MSFS, et que l'A320 de Fenix sera sorti ? Il ne restera probablement plus beaucoup de monde pour s'accrocher à P3D. Pour XPlane c'est un peu plus discutable, à la rigueur."
Tu présente PMDG comme le messie, connu et apprécié par les utilisateurs des anciennes versions de FS. Cela fait un an que MSFS est sortie et rien de bien sérieux n'est sortie du coté des liners sauf un A320 offert par la communauté.
Sachant que lorsque un produit comme MSFS est mis en production, les fournisseurs d'addons comme PMDG travail pour sortir des adaptations de leurs produits phares.
Pour l'instant c'est un peu le désert, je serais locataire d'une licence MSFS et amoureux des liners pointus, je me ferais du soucis.
Pour un pure X-plénien comme moi PMDG ne représente pas grand chose et du coté d'Xplane des fournisseurs d'avions payants ou gratuits nous ont montré leurs compétences et proposent des produits élaborés.
XP12 apportera des avancées qui me parle comme la simulations des couches d'air et de leur interactions avec l'avion plus chiadée , une météo plus pointue, un monde plausible avec la possibilité de continuer à bidouiller des tuiles et sans compter que dessous le capot il y aura des trucs pour un meilleur rendu visuel.
Que du bonheur :-)
Hervé
du MD11, du Q400, du Challenger 650, du Falcon 8X, du 340-600, du AirfoilLabs C-47, etc, etc, etc
... et la navigation stellaire 
Le simeur moyen a donc des fonds sans fond :-O car migrer c'est réinvestir.
Il faudrait, par exemple, que le potentiel A320 de Fenix apporte un gros plus par rapport au 321 de Toliss (qui devrait profiter des avancées faite sur leur 340) pour que je m'interroge sur une migration.
Sans compter sur l'arrivée du 747 200, d'XP12 ...
Hervé
Pour XPlane c'est un peu plus discutable, à la rigueur.
Monsieur est trop bon :-)
Et tu te base sur quoi ?
Hervé
Salut
Je croyais que pour développer un simu de vol il fallait avoir des compétence en mécanique des fluides pas en phytographie :-)
Y aura t'il des arbres à feuillage caduque et d'autre à feuillage persistant, pour l'instant c'est globalement persistant ....
djetdail a écrit :Salut
flighty a écrit :Si les Antonovs de l'autre epoque peuvent s'equiper d'un Garmin, pourquoi pas ce 742?
Pour faire un saut temporel et réaliser des vols avec les techniques de l'époque.
Cela sera tout le charme de cet addons.
Hervé
Ouais mais ils etaient 4 dans le cockpit avec ces 1000 buttons et aiguilles.
Nous seront deux dans le cockpit :-)
Peut être que Felis nous fournira un Boris comme avec l'Antonov 24.
Salut
Si les Antonovs de l'autre epoque peuvent s'equiper d'un Garmin, pourquoi pas ce 742?
Pour faire un saut temporel et réaliser des vols avec les techniques de l'époque.
Cela sera tout le charme de cet addons.
Hervé
Heu Toliss .. ?
flomartin a écrit :Mettre un Garmin 530 dans cet avion ou dans le Zibo, c’est vraiment de l’hérésie !
Clairement, en fait avec Fuchs on se pose la question de l'utilité même de mettre un 530 dans un 737-700
Dans le 747-200, même si c'est moche, je peux comprendre le besoin si on vole sous Vatsim par exemple, en cas de demande de direct ou autre c'est quand même bien plus pratique, même si finalement il suffit d'attendre la version avec le FMC ( ça sera du Universal FMC d'ailleurs, donc en gros, le strict minimum qu'un FMC peut offrir, mais déjà suffisant).
Pour avoir pas mal pratiqué le Tu-154 de Felis (qui est excellent !), le GPS a été d'une aide certaine pour voler en réseau...
En réseau j'ai volé avec l'Antonov 24 puis avec Tupolev 154M et pour les directs ou autre clairances de modification de nav je demandais soit un cap/distance soit un radiale VOR ou NDB et les l'ATC qui avait la compétence et prenaient en compte mon équipement les autres bottaient en touche et me laissait continuer ma NAV.
C'est dans ce genre de demande que l'on reconnait le niveau des ATC ...
Pour moi cela sera sans GPS.
Hervé
Histoire de patienter (vue sur le .org)
https://www.dropbox.com/s/8zp38zpgcebxxpa/Felis%20Manuals.rar?dl=0
Grosse future tuerie qu'on est nombreux à attendre.
Tu crois ??
Un truc avec 3 CIVA sans G1000 ni "glass cockpit" :-)
Salut
Un pt'i pdf histoire de savoir par exemple pourquoi un FF, FD ou FQ représente le point FAF en fonction de l'approche utilisée.
Valable sur les cartes Navigrap/Jeppesen et certain FMS "évolués" qui utilisent les data Navigraph.
C'est par ici >> http://www.djetdail.fr/tuto_vpi/documents répertoire /Tutos cartes aéronautiques/volenduo_points_approches.pdf
Hervé
Voila c'est fait
J'ai "ftpyé" le nouveau pdf.
Bonnes approches.
Hervé
houpps 
Sacré copié/collé
Merci pour la relecture, je corrige.
Hervé
Salut
Petit plus, les flows qui peuvent aider.
http://www.airbusdriver.net/ABFlowsCapt.pdf
http://www.airbusdriver.net/ABFlowsFO.pdf
Hervé
Salut
Avec mon compère de vol (Birdy Dma) nous avons travaillé sur l'adaptation des procédures et checklists pour le Toliss A321 version CEO et NEO.
Le pdf est orienté vol en cockpit partagé mais peut être également utilisé seul, la chronologie des actions du PF(pilote flight) et PM (pilote monitoring) est respectée.
Pour rappel les procédures sont apprissent "par cœur" par les pilotes, le PF "mène la danse" du déroulement des différentes phases et appel les checklists de contrôles associées à ces phases.
Pour facilité l'apprentissage des procédures un pdf des "flows" (voir ici par exemple http://www.airbusdriver.net/ABFlowsCapt.pdf) des différentes phases est en cours de création.
Deux pdf sont dispo :
- procédures + checklists
- checklist
Le pdf procédures + checklists est "interactif" et la navigation ce fait à l'aide d’icônes.
C'est par ici :
http://www.djetdail.fr/tuto_vpi/documents
Répertoire Avions/A321
Bonnes procédures
Hervé
Salut
Encore des corrections :-) le nouveau pdf est dispo au premier post.
Après discussion avec Falcon Eye (pilote pro sur Falcon) sur les altitudes affichées en fonction des approches utilisées j'ai de nouveau modifié le PDF.
Les approches SLS et GLS ce gèrent au départ de la même manière jusqu’à l'altitude de décision (DA)
Sur le PA l'altitude affichée est :
- l'altitude de procédure (palier d'interception) afin de capter le plan de descente (G/S pour les app GLS ou SLS, et F-G/S pour l'app FLS).
- l'altitude d'approche interrompue lorsque le G/S ou F-G/S est verrouillé.
Arrivée à l'altitude de décision les procédures diffèrent :
- approche GLS celle ci peut être conduite en AUTO LAND, la décision est au pilote fly de conduire la fin de l'approche en manuel ou en automatique.
- approche SLS ou FLS, le PA doit être déconnecté à l'altitude de décision comme les autres approches RNP.
Pour une bonne gestion des vitesses il est conseillé :
- arrivée en début de d'approche intermédiaire d'être proche de la vitesse "0° flaps" affichée sur la page APPR PHASE
- de vérifier que la page APPR PHASE est bien active pour que les MCDU/FCU puissent gérer la vitesse en mode MANAGER
- de sortir les flaps en respectant les index F et S présents sur la bande des vitesses du PFD.
Vous remarquerez sur la page APPR en haut à droite la possibilité de sortir du mode FLS pour passer au mode FINAL APP.
Autre point abordé avec Falcon Eye, les minima LPV et LPV CAT 1.
L'image de haut concerne l'APP RNP de la 13R de LFML et celle de bas l'APP RNP de la 08R de LFPG.
Les minima DH sont différents, l'APP 08R bénéficie d'une précision supplémentaire et permet un minima plus bas à 200 ft de catégorie 1 d'où l'indication LPV CAT 1 comme pour les ILS.
Merci à Falcon Eye pour cet échange.
Je ne peut que conseiller (entre autre) les vidéo tutos que Falcon Eye a réalisé sur le Toliss A321.
Un pdf de référence >> https://www.sia.aviation-civile.gouv...m/u/mup_v8.pdf
Bonnes approches.
Hervé
Salut
J'ai mis le pdf à jour.
Bons vols
Hervé
Salut
Cela serait logique
J'ai trouvé ceci sur un FCTM dans le chapitre Approach General
GO-AROUND ALTITUDE SETTING
When established on final approach, the go-around altitude must be set on FCU. This
can be done at any time when G/S or FINAL mode engages. However, on a selected
Non Precision Approach, i.e. when either FPA or V/S is used, the missed approach
altitude must only be set when the current aircraft altitude is below the missed
approach altitude, in order to avoid unwanted ALT*.
Traduction par Deepl
RÉGLAGE DE L'ALTITUDE DE REMISE DES GAZ
Lorsqu'il est établi en approche finale, l'altitude de remise des gaz doit être réglée sur FCU.
Ceci peut être fait à tout moment lorsque le mode G/S ou FINAL est engagé.
Toutefois, lors d'une approche de non-précision sélectionnée, c'est-à-dire lorsque le mode FPA ou V/S est utilisé,
l'altitude d'approche interrompue ne doit être réglée que lorsque l'altitude actuelle de l'avion est inférieure à l'altitude d'approche manquée, afin d'éviter les ALT* indésirables.
Salut
La mise à jour du Toliss A321 version NEO nous apporte l'option des approches SLS, GLS, FLS
J'ai fait un petit PDF mémo pour pratiquer ces approches
Bonnes approches
Hervé
et de la stabilité en smartco :)
Oui ;-)
Nous volons maintenant principalement avec le 321 et allons acheter le "mod néo"
Bons vols "shared"
Hervé
Salut
Malgré l'update, au niveau du MCDU et de l'affichage sur le ND le Toliss (321), reste en tête.
Hervé
Salut
Une update dispo
FlightFactor
24 juin, 15:25 ·
New FFA320 1.1.13 Release version published!
This is a cumulative version if of betas since last release. One additional fix is fix for TCAS in multiplayer sessions.
Changelog since release 1.1.9
Improvements:
* FIX INFO page completed
* TCAS new implementation (single threat)
* MAC binaries signed and notarized
* EFIS Baro selector synchronization option
Fixes:
* spoilers half position in Cold&Dark state
* SVCE INT OVRD button always ON
* Several Clock issues (year, setting values)