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Bien le bonjour!
Je viens de tomber sur ce topic et un détail m'interpelle: PA prépare un A330 et un A340 couplé au VasFMC, mais ce FMS est à la base conçu pour des avions bi-moteurs... L'équipe aurait-elle dans l'idée de le modifier pour intégrer la gestion des quadri?
Me revoila à nouveau, avec quelques nouvelles de mes 747:
Après avoir lu le manuel des ces avions (que je n'avais pas avec l'avion, merci François!), j'ai passé le réglage des points de contacts du mode basique, 3 points de contact par défaut, au mode dit "alternate", avec 18 points de contacts (1 par roues).
Ce mode à l'avantage d'améliorer le réalisme de l'appareil, et d'éviter la chute de l'avion dans les "trous FS" comme ils appellent ça dans le manuel.
Il a cependant l'inconvénient de rendre l'auto-brake inactif (sauf le RTO), et c'est là que le bât blesse:
Après l'atterrissage, il est naturel (et conseillé! ^^) de freiner. Sans freinage automatique, les spoilers et les REV déclenchés, il est naturel de freiner au palonnier (ou avec ";" si pas de palonniers).
Et ben vla-t-y pas que FS détecte un crash dès l'appui sur le frein... L'avion ne s'enfonce plus dans le sol, encore que j'en sais rien puisque le crash au freinage intervient avant de passer sous les 100 kts... Je dois être maudit avec cette marque de 747, il doit être écrit quelque part qu'il lui est interdit de se poser correctement sur mon simu...
Ceux qui ont l'expérience de cet avion, avez-vous rencontré ce type de soucis??
Oui en effet, je dispose de cette petite merveille aussi, mais malheureusement, il m'est impossible de mettre à jour les données du FMC, le moindre AIRAC, ou même juste un fichier contenant les SID/STAR d'un aéroport provoque invariablement le freeze complet de FS, j'ai dû le désinstaller parceque depuis, plus moyen de le faire fonctionner, même si je le réinstalle. Le problème n'a jamais été résolu, et c'est fort dommage de ne pouvoir utiliser un avion de cette qualité sans son FMC...
Du coup, j'ai adapté vasFMC sur les POSKY, mais qui présentent ce fichu problème de train avant...
Me revoila
J'ai refait des tests avec un autre 747-400 de nos amis POSKY, à 15% de charge carburant et 0 PAX, l'atterrissage s'est déroulé sans histoire, jusqu'au freinage complet sur la piste.
Je sors tout doucement de la piste sur le taxi, et là, comme ça arrive de temps à autres, l'avion fait deux ou trois bonds sur le tarmac (j'étais en vue extérieure), mais qui sont fatals au train avant qui s'enfonce une fois de plus...
Je pense donc que les modèles 747 de POSKY doivent présenter des défauts au niveau des points de contacts des roues, ce n'est pas possible autrement, je n'ai aucun problème de ce genre avec les Airbus, qu'ils soient de IFDG ou PA, ou même avec les 737-800 de POSKY
Voila, si vous avez des tuyaux à ce sujet, n'hésitez pas, je suis preneur!
A bientôt!
Je ne peux que te comprendre: j'ai moi même tenté de débusquer les sources, et malheureusement, si j'ai fait un peu de C, je ne comprends absolument rien au C++, donc, je ne peux pas proposer mes services...
C'est fort dommage, ce petit logiciel avait un rude potentiel, malgré les défauts sérieux dans son réalisme, néanmoins, pour un simmer lambda, il pouvait présenter un intérêt certain. De bons FMS en free, je n'en connais pas des masses.
Et ben, je verrai avec plaisir si cet avion fonctionne sous FS9.
Juste un regret: Je ne pourrai pas bénéficier de tes améliorations à venir, j'ai eu l'occasion de voir le sujet sur les airbus, ça fait rudement envie!!
L'idée d'achever vasFMC ne t'intéresse pas? ^^ (Oui, j'en suis un utilisateur, faute de mieux)
C'est malheureusement ma conclusion: après d'autres essais, à vide, avec l'aircraft.cfg d'un autre 747-400 du même éditeur, ça ne change rien au problème. Il semble donc que le modèle même de l'avion soit défectueux.
Merci d'avance pour ce pack, le 747 de POSKY a un bon potentiel.
Au passage, je précise que je tourne exclusivement sous FS9, je n'ai pas de PC suffisamment pour faire tourner correctement FSX, j'espère que ça ne te posera pas de soucis.
C'est ce que j'ai testé, une approche à 135 kts (l'avion étant complètement vide), full flaps, autobrakes sur Mini, et l'atterrissage se passe bien, je pose le plus doucement possible ce satané train avant, et ça tient...
Victoire que je crie, oui, mais non!
Lorsque je sort les spoilers (qui ne sont pas sortis automatiquement, allez savoir pourquoi... ils étaient armés) et que j'enclenche les REV, lorsque je passe sous les 100 kts (approximativement), le train s'enfonce à nouveau dans le sol.
Au final, il ne s'agit peut être pas d'un problème de poids, ou de douceur à l'atterrissage... Je vais refaire un test avec un RTO, en déclenchant les spoilers et les REV après avoir passé 110 - 120 kts, pour voir si le soucis se reproduit...
Alors, je viens de terminer un test en ne chargeant que 10% des réservoirs, et aucune charge voyageur / fret.
Et bien ça ne change rien du tout! L'avion est certes beaucoup plus léger, le vol se fait à 250 kts sans être cabré (ou très peu), l'approche supporte sans problème des vitesses de 140 kts voire moins, mais l'atterrissage est toujours foireux, le train avant se plante à tout les coups dans le décor...
Alors, ayant effectué ces tests avec l'AI par défaut de FS, je me suis retrouvé avec un moustique allant dans le sens opposé au mien, sur le même taxi, pour éviter la collision, et sachant que l'AI se moque pas mal de savoir si il y a quelqu'un ou non sur le taxi, j'ai donc dû traverser un zone herbeuse, en mettant plein gaz sur les 2 moteurs actifs pour dégager rapidement, et bien figurez-vous que le train avant s'est enfoncé dans le sol, comme si il avait cassé à cause de la vitesse sur un sol pas régulier, pire une fois décollé (dans l'axe dans lequel j'étais), le train ne rentrait plus...
Je dois dire que je ne comprends plus... je referai des essais, en roulant sur un taxi sans me retrouver nez à nez avec d'autres avions, mais j'ai comme dans l'idée que l'avion en lui même est bugé...
Merci pour le cfg, effectivement, le roulage va un peu mieux que la version d'origine, en revanche, l'atterrissage est toujours aussi étrange, même si je l'ai de nouveau tenté à pleine charge. Je referai un essai en ne mettant que le strict nécessaire de carburant dans la machine, pour voir l'influence à l'atterrissage...
A ce sujet, sous FS, le poids de l'avion est-il par défaut calibré à pleine charge voyageurs, ou bien, vide de tout occupants et de bagages?
Re bonjour amis pilotes!
Je reviens vers vous suite à mes soucis à l'atterrissage avec le 747-400 de POSKY.
J'ai effectué un simple tour de piste à LFPG avec ce monstre, pleine charge de carburant, à 250 kts et à 4000 pieds. L'interception ILS nickelle, et première constatation: en approche à 160 kts, plein volets et trains sortis, l'avion présente une cabrure assez forte, au point que je n'ose pas ralentir davantage, la vitesse d'approche de ces engins étant situées autour de 145 kts, il faudrait sans doute que je vide mes réservoir pour oser descendre à une telle vitesse.
Bref, l'approche à 160 kts, et le toucher à la même vitesse, vu la cabrure de l'avion, inutile d'arrondir, à moins de vouloir faire un tail touch, coupure des gaz et toucher, auto-brake sur 2 (Med), puis, je pose le train avant le plus doucement possible, mais la collision avec le sol n'est pas détectée et c'est le nez qui frotte...
En conséquence, je ne sais pas trop quoi en penser: est-ce un problème de configuration à l'atterrissage, une arrivée trop rapide, un poids de l'avion trop important, ou encore un problème dans le .cfg...
J'ai un autre 747-400 du même éditeur, avec un modèle différent, et lui ne pose pas de soucis particuliers lors des atterrissages... peut-être va-t-il falloir tenter de traffiquer le .cfg du modèle à problème avec celui du modèle qui fonctionne?
Oui, et depuis que j'ai commencé, il y a à peu près 2 mois, je n'ai pas utilisé une seule fois l'ATC de FS.
C'est quand même beaucoup plus convivial de causer pour de vrai avec des contrôleurs. Même si ça a ses inconvénients aussi.
Merci pour cette piste L631, effectivement, mes atterrissage avec cet avion sur les 3 vols étaient sans doute un peu brusques... C'est à creuser, je n'ai pas encore réalisé mon test avec cet engin.
Pour les 13h devant le PC, je ne l'ai fait qu'une seule fois, c'est vraiment trop épuisant, surtout quand à l'arrivée l'ATC de FS t'expédie sur des trajectoires aléatoires et finit par t'oublier purement et simplement.
Quand je fais des vols longs courriers, comme le tour TFFR de ce week end, je m'occupe du décollage, de la montée, de la descente et de l'atterrissage, pour la croisière, c'est le FMC qui gère et l'ordinateur qui tourne dans son coin. (C'est l'inconvénient des vols IVAO: tout en temps réel et pas d'accélération du taux de simulation.)
Je vous tiens au jus pour mon 747.
A +
Merci pour ces informations, je vais tester, et je viens donner le résultat ici.
Pour les points de contacts, j'ai effectivement vu des topics à ce sujet, mais si c'est vraiment ça, ça devrait déconner en permanence, et pas seulement à l'atterrissage, non?
Enfin, pour les 8 heures d'affilée, j'ai déjà fait un Paris - Tokyo d'une traite, qui a nécessité 13 heures continues, l'épreuve est plus pour mon PC que pour moi, avec le FMC, l'avion se débrouille tout seul pour suivre sa route en croisière. (Encore que lors de ce vol à Tokyo, je n'avais pas de FMC, et là, ça avait été costaud de suivre la route au GPS à la main (je n'avais pas compris le mode de navigation au GPS à ce moment...))
Bref, je teste mon 747, et.... on verra bien! ^^
Bonjour
Suite à des vols long-courriers avec un 747-400 de POSKY en livrée KLM, les atterrissages ne se passent pas comme ils devraient:
Après l'arrondis, le toucher des trains arrières, le train avant lui ne détecte pas le sol et s'enfonce lamentablement dans le sol. Ce qui fait que je me retrouve avec un monstre le nez collé à la piste, et qui n'a plus de moyens de manœuvre.
Après des vols qui durent généralement plus de 8 heures, c'est tout de même frustrant de se retrouver dans cette situation...
Y a-t-il un bug avec ce modèle d'avion, ou mes vols se faisant avec le plein complet, l'avion est-il trop lourd à l'arrivée par rapport à ce qu'il devrait, comme j'ai pu le lire sur un autre forum?
Je ferai un test avec un vol d'essai, un simple tour de piste, pour voir si je parviens à le poser correctement, d'autant qu'hormis la scène d'Amsterdam, toutes les autres sont celles par défaut de FS...
J'ai déjà eu le tour aussi avec un 747-400 du même "fabricant" avec une livrée Air France spéciale, sauf que ça concernait le train arrière droit ce coup-là...
Donc, si certains d'entre vous ont une idée sur le pourquoi du comment, je suis preneur.
Bon vols!
Me revoila!
J'ai entamé le Tour de France IFR depuis un moment maintenant, jusqu'ici tout se passe bien.
Je suis arrivé aux 2 étapes facultatives, le tour Point-à-Pitre, vols effectué sans problèmes majeures, sauf à l'arrivée!
J'ai, pour ces vols, utilisé un 747-400 POSKY. Si le décollage et la croisière se passent sans histoires, l'atterrissage est curieusement plus délicat: en effet, l'approche et le suivi des ILS se fait sans problème, c'est après le toucher que les ennuis commencent... Dans les 2 cas, mon train avant s'est enfoncé dans le sol, comme si la piste était en mousse...
C'est passablement énervant, d'autant que ça n'annule pas le vol comme dans le cas d'un crash... J'avais eu le tour lors d'un autre vol long courrier, le même problème à l'arrivée...
Alors, est-ce un bug de l'appareil, et si oui, comment le corriger, ou, dans la mesure où tous mes vols se sont fait avec le plein complet, y a-t-il une histoire de poids comme j'ai pu le lire sur un autre forum??
Merci à ceux qui pourront me donner un élément de réponse.
Exactement!
Une fois qu'on y a gouté, on ne peut plus s'en passer. Je vole sur le réseau depuis 2 mois, je n'ai plus utilisé FS9 autrement qu'avec IVAO, qui s'est intégré dans ma checklist de démarrage!
Je n'étais pas très fier de moi la première fois que j'ai volé sous contrôle, et je me cantonnais à des vols uniquement en France, mais maintenant, je vol n'importe où, contrôle ou pas, en Français ou en Anglais... Bref, je m'éclate.
Comme l'a indiqué notre ami auteur du topic: VIENDEZ VOLER AVEC NOUS!! ^^
Sur le site de l'auteur, il y a un autre fichier de correctif, prévu en cas d'erreur du logiciel de base... J'ai eu le soucis aussi, un fichier manquant, je l'ai installé, et tout est rentré dans l'ordre...
Maintenant, je fonctionne sous FS9, et l'auteur précise que son logiciel n'est pas conçu pour fonctionner avec FSX car lui aussi utilise FS9...
Essaye avec ce correctif, ça te résoudra peut être le problème, sinon...
En ce qui me concerne, utilisant le logiciel sur un PC déporté, je le lance à chaque fois avec WideFS. Je ne sais pas si en le faisant tourner sur le même PC que FS, il est détecté automatiquement, je ne pense pas, puisqu'il s'agit d'un soft à part entière, et je n'ai rien vu qui permette une utilisation en arrière plan de FS... D'autres utilisateurs de cette technique sauront t'en dire davantage.
En effet, FSUIPC et WideFS sont 2 indispensables à FS, et c'est grâce à eux que maintenant, les données météo affichées par mon avion sont cohérentes avec les METAR et indications contrôleurs fournis. Je viens de terminer un vol entre Chengdu (Chine) et Amsterdam, et tout le temps (soit 10 heures non stop), j'ai eu une représentation météo cohérente, un vrai plaisir!
Ces 2 logiciels m'ayant permis de déporter nombre de matériel / logiciels (gauges...), je ne regrette pas mes 36€!!
Reste plus qu'à faire comprendre à cette bestiole de FSUIPC que je veux utiliser le rotacteur de démarrage moteur Saitek comme sélecteur auto-brake, et à lui faire comprendre comment gérer proprement un axe du throttle pour les volets... Mais ça, c'est un autre chapitre! ^^
Bon, et bien, mon test de ce soir a été concluant!
En ayant installé WeatherFs2k4 sur un PC tiers (merci WideFS), et en ayant viré la météo IVAP par défaut, j’obtiens bien des données météo conformes à ce que m'annonce le contrôleur: un "vent calme" avec un vent du 80 pour 2 kt au ND de mes engins.
Là où j'ai un soucis, c'est qu'il semble que les METAR fournit par ce soft soit décalés d'une heure dans le temps: au départ de EHAM à 21h heure locale, le METAR fournit était heuré de 1900Z
EDIT: Je viens de voir que l'heure des METAR était réglé sur Zulu -1 (détection automatique... un petit bug??), un prochain test avec 0 devrait me permettre d'avoir des données plus actuelles, même si en l'état, ce petit soft est fort utile, et pour un prix plus que correct!
Merci encore de me l'avoir indiqué!
Merci pour ces infos.
Je vais tenter de me renseigner et tester WeatherFS2k4, j'ai eu l'occasion de voir sur ce forum quelques bons retours à son sujet.
Est-il cependant compatible avec l’ancêtre de REX (dont j'ai zappé le nom mais qui donne un rendu météo convenable pour une machine aussi modeste que la mienne.)?
Enfin, se met-il à jour avec les plus récents METAR, même si les données fournies sont différentes de celles d'IVAC, je suppose qu'elles seront quand même plus proche que celle de la météo d'IVAP...
Elle n'est certe pas terrible, mais cela ne m'explique pas pourquoi j'ai une telle différence dans les vents. A l'arrivée à Paris tout à l'heure, dans un brouillard à couper au couteau (et encore, un couteau n'eut pas suffit), le contrôleur m'a indiqué un vent de 210 alors que le ND (vasFMC) m'affichait 290...
Maintenant, comme j'ai franchement du mal avec les changements de météo brutaux, j'ai activé les fonctions smooth, aussi bien par FSUIPC que par IVAP, histoire de ne pas me prendre un vent de 210 suivi dans la seconde d'un vent de 300 quand je vole au 245, l'avion n'est pas une girouette. Ces différences peuvent elles venir de là?
Est-il possible que le système d'amortissement des FSUIPC / IVAP implique un retard de la météo par rapport à celle annoncée au contrôle (et qui correspond au METAR du terrain réel)?
Je ferai un test demain, je vais faire un vol long courrier, j'aurai le temps de lui en faire voir des vertes et des pas mûres question réglage météo! ^^
Me revoila!
Alors, les histoires de SID, c'est bon, généralement, le contrôleur et moi sommes d'accord (reste que certaines SID sont un peu loufoques...)
Non, là où ça coince (sans vraiment coincer), c'est encore et toujours la météo sur IVAO...
Lors de mon vol d'hier soir entre Toulouse et Strasbourg, le contrôleur d'approche de Stras en charge de l'aéroport m'annonce un final sur la 23, avec un vent arrière du 060 pour 6kt.
Il me signale en plus du cisaillement, bref, moi, je veux bien, sauf que le ND de mon appareil ne me raconte pas la même chose: il m'annonce un vent de 280 pour 15kt.
Donc, là, je veux comprendre: comment ce fait-il qu'en utilisant la météo d'IVAO, je n'ai pas la même que celle du contrôleur pour un terrain donné? Il y a-t-il un réglage via FSUIPC ou IVAP que je n'ai pas fait, ou alors je ne suis pas en relation avec le bon serveur??? Ce n'est pas que ça soit gênant en soi, après tout, peu importe en définitive que j'ai le vent de face ou dans le dos, ça ne me gênera pas outre mesure pour mon atterrissage, mais c'est tout de même mieux de parler le même langage.... Le jour où je veux passer un test, j'aurai besoin d'infos météo identiques...
Voila, donc, si vous avez des tuyaux...
Salut
J'ai moi même commencé IVAO il y a quelques jours, et même si je suis loin de maitriser le sujet, face à d'autres qui ont une plus grande expérience, je peux tout de même t'aiguiller un peu:
1°/ Oui, tu peux continuer à voler sans, IVAP est un module que tu choisis ou non de lancer.
2°/ Les contacts radios dépendent de la présence ou non de contrôleurs dans la zone concernée: Si il n'y en a pas, tu te connectes sur UNICOM et tu fais de l'auto-information, et ensuite, en fonction de ton vol, tu recevras un message via IVAP pour te dire de contacter XXXX_CTR (ou autre) sur 12X.YYY et à ce moment là, tu pourras communiquer en vocal avec le contrôleur qui t'assignera un code transpondeur, et te donnera les instructions qui vont bien pour la suite de ton vol dans sa zone.
3°/ La sélection des STAR semble être du ressort du contrôleur, j'ai pu noter que ces derniers indiquent aux pilotes la STAR à utiliser, même si je pense que les pilotes peuvent choisir leur STAR et l'indiquer au contrôleur. En ce qui me concerne, mes arrivées se sont effectuées par guidage radar, donc, dans ce cas, on écoute le contrôleur, et c'est réglé.
4°/ Comme pour la 2°/, tu dois passer sur l'UNICOM (122.8) et faire de l'auto-information.
5°/ Ils t'envoient la chasse et te font exploser en plein ciel. (C'est interdit sur le réseau ce genre de chose) Ils te répèteront les instructions jusqu'à ce que tu les exécutes: J'ai reçu un ordre de trajet direct vers un VOR depuis un point à 250 nm de ce VOR, j'ai effacé tout les points de mon plan de vol, sauf celui actif sur mon FMS (qui était en fait le suivant), le contrôleur a vu que je n'étais sur la bonne route, et m'a rappelé à l'ordre pour me remettre sur la bonne route. Ils sont quand même tolérants et feront en sorte de t'aider au mieux si tu as des difficultés.
6°/ Là, il n'y a que les cartes qui vont pouvoir t'aider: sur CDG, les cartes d'approches (ARR-DEP) montrent les circuits d'attentes aux différents points utiles sur ta STAR. Le contrôleur t'indiquera surement un de ces points, il te suffira alors de suivre les instructions publiées (cap et durée). Au pire, il te dira lui même le cap à prendre avant de te refaire faire demi tour et poursuivre ton approche.
Enfin, je te conseille fortement de faire tes premiers vols sur un aéroport "simple" avec juste l'UNICOM, pour te familiariser avec IVAP et pouvoir faire des manoeuvres d'attentes, des tours de pistes et autres sans trop gêner le trafic environnant.
Et puis, la section instruction d'IVAO est remarquablement bien fournie et te sera très utile pour acquérir les diverses connaissances nécessaires à la réalisation d'un vol contrôlé sur le réseau.
Sois juste sûr d'avoir un bon micro et une bonne connexion, et un bon niveau auditif: les communications sont parfois un peu délicates à en entendre... ^^
Sur ce, bons vols!
Bon, mes derniers tests en ligne on résolut mes quelques questions.
La transmission micro fonctionne bien quel que soit les circonstances, j'avais dû mal faire un truc la première fois.
Et les ATIS / METAR fonctionnent bien aussi.
Bref, maintenant, il ne me reste plus qu'à paramétrer mes modules Saitek pour les faire fonctionner de concert avec vasFMC, et ce sera impec, mais c'est une autre histoire.
Merci à tous!